摘要: 公路綠化護(hù)坡植物的選擇和養(yǎng)護(hù)是可持續(xù)公路建設(shè)的一項(xiàng)重要工作，它不僅關(guān)系到道路系統(tǒng)的生態(tài)安全與景觀美化，而且還關(guān)系到公路建設(shè)與生態(tài)環(huán)境保護(hù)的協(xié)調(diào)發(fā)展。本文探討高速公路路域綠化護(hù)坡植物.主要以紫穗槐為我國路域植被人工恢復(fù)過程中所起的作用.

　　關(guān)鍵詞：高速公路植物選擇的原則,紫穗槐特性,價(jià)值及作用。

　　前言

　　高速公路是和現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)的重要交通運(yùn)輸方式，是重要的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)集中布局的走廊，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著舉足輕重的作用。隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，各地高速公路建設(shè)飛速發(fā)展，大大改善了我國公路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提高了公路運(yùn)輸服務(wù)水平，促進(jìn)了沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展并取得顯著經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。但是，高速公路的建設(shè)也不同程度地影響和破壞了生態(tài)環(huán)境，主要表現(xiàn)為改變地形地貌、破壞土壤和植被結(jié)構(gòu)、降低生物多樣性、影響局地氣候、增加水土流失危險(xiǎn)性等。如不對(duì)其實(shí)施保護(hù)措施，不僅公路自身的設(shè)施安全和行車安全得不到有效保障，還將對(duì)周邊地區(qū)的生態(tài)環(huán)境帶來不利影響。

　　路域植被的恢復(fù)與重建已成為公路工程建設(shè)中不可缺少的重要內(nèi)容，發(fā)達(dá)國家非常重視這方面的研究和實(shí)踐工作。近年來，隨著我國公路建設(shè)水平的提高，路域植被建設(shè)正從單一的行道樹綠化向喬灌草結(jié)合的立體綠化模式發(fā)展。然而，目前我國大規(guī)模的公路路域植被建設(shè)尚屬起步階段，路域植被恢復(fù)重建的理論體系和技術(shù)方法還不成熟。其中，路域植被建設(shè)的基礎(chǔ)-綠化護(hù)坡植物的選擇與管理工作尤為薄弱，路域植被建設(shè)存在一定的盲目性?；诖耍疚臄M探討高速公路路域綠化護(hù)坡植物選擇的原則和依據(jù)，為我國路域植被人工恢復(fù)過程中植物的選擇和管理提供科學(xué)基礎(chǔ)，也為同類工程建設(shè)的植被恢復(fù)重建提供植物物種選擇和管理的參考依據(jù),同時(shí)也闡述了護(hù)坡中植物的重要作用.

　　1、高速公路路域植物物種選擇的原則與依據(jù)

　　1.1 公路路域植物物種選擇的基本原則

　　1.1.1 以水熱因素的地域分異規(guī)律為依據(jù)的原則。自然因素(如氣候、土壤等)特別是溫度、降水及其因地形影響而產(chǎn)生的再分配即水熱組是影響喬灌草種生長(zhǎng)與分布的決定性因素，而且植被本身的自然特性也與所在地區(qū)的水熱條件具有密切的聯(lián)系。因此，在選擇公路路域綠化護(hù)坡植物時(shí)，首先應(yīng)考慮水熱因素的地域分異。

　　1.1.2 以整體植被景觀為參照的原則。環(huán)境因子(如氣候和土壤)的地帶性決定了植被類型的地帶性，而這種地帶性特征在大尺度上決定了物種選擇的基本對(duì)象。因此，在進(jìn)行公路路域綠化護(hù)坡植物選擇時(shí)，應(yīng)以當(dāng)?shù)氐恼w植被景觀為基本實(shí)物參照。

　　1.1.3 以局部環(huán)境背景為基礎(chǔ)的原則。植物的生長(zhǎng)與分布除受地帶性因素影響外，地形地貌等非地帶性因素也會(huì)起一定作用。山地、丘陵、盆地等地貌類型會(huì)形成一定的局部環(huán)境或微環(huán)境，從而改變植被的地帶性分布規(guī)律。因此，公路路域綠化護(hù)坡植物的選擇應(yīng)以整體自然景觀中的局部差異為基礎(chǔ)。

　　1.1.4“適地適樹”、“適地適草”的生態(tài)適宜性原則。“適地適樹”、“適地適草”的原則一方面意味著要貫徹“以鄉(xiāng)土樹(草)種為主”，依靠充足的種源種苗，降低成本和節(jié)約資金的方針，選擇地帶性植物物種或頂級(jí)群落植物物種;另一方面蘊(yùn)含著不排斥選擇經(jīng)多年引種馴化證明已獲得成功的外來種或品種。因此，無論是本地區(qū)原有的優(yōu)良綠化護(hù)坡植物，還是新引進(jìn)的外來景觀樹草種，只要其生態(tài)適宜性符合要求，都應(yīng)作為選擇對(duì)象。

　　1.1.5 生態(tài)保育優(yōu)先的原則。公路建設(shè)往往引發(fā)一系列的生態(tài)環(huán)境問題如自然植被破壞、公路邊坡失穩(wěn)、水土流失、風(fēng)蝕沙化、凍融剝蝕加劇等。因而選擇公路邊坡綠化植物時(shí)，應(yīng)遵從生態(tài)保育優(yōu)先的原則，選擇速生性能好、固土效果好、護(hù)坡功能強(qiáng)的物種。只有將區(qū)域生態(tài)環(huán)境的保育作為先決條件，才能保證邊坡綠化植物發(fā)揮其逐步改善當(dāng)?shù)芈酚蛏鷳B(tài)環(huán)境的作用，促進(jìn)區(qū)域內(nèi)生態(tài)環(huán)境建設(shè)和公路開發(fā)建設(shè)的協(xié)調(diào)發(fā)展。

　　1.1.6 景觀效果明顯的原則。公路邊坡綠化是道路景觀建設(shè)的主要內(nèi)容之一。道路景觀建設(shè)存在著如何突出當(dāng)?shù)氐娜宋臍v史特點(diǎn)、如何實(shí)現(xiàn)道路美學(xué)設(shè)計(jì)與安全設(shè)計(jì)的統(tǒng)一、如何使道路融合于當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境之中等問題。因此，在選擇公路邊坡綠化植物時(shí)，一定要強(qiáng)調(diào)物種的美學(xué)效果和景觀價(jià)值。

　　1.1.7 與路域功能區(qū)相適應(yīng)的原則。路塹邊坡(上邊坡)植被建設(shè)的目的主要在于水土保持和邊坡綠化，該功能區(qū)植物物種的選擇與組合應(yīng)以喬(木)灌(木)為主;路堤邊坡(下邊坡)植被建設(shè)的目的主要在于排水防洪和邊坡綠化，該功能區(qū)植物物種的選擇與組合應(yīng)以灌(木)草(本)為主;中央隔離帶植被建設(shè)的目的主要在于美化景觀、改善視覺效果，該功能區(qū)植物物種的選擇與組合應(yīng)以花灌(木)和草坪植物為主;互通和服務(wù)區(qū)植被建設(shè)的目的主要在于美化景觀、增加情趣和娛樂價(jià)值，該功能區(qū)植物物種的選擇與組合應(yīng)為喬灌草多種園林綠化植物的搭配和組合;取棄土場(chǎng)植被建設(shè)的目的在于土地復(fù)墾和植被重建，該功能區(qū)植物物種的選擇與組合應(yīng)以速生性喬灌草的組合為主。

　　1.2 公路路域植物物種選擇的依據(jù)

　　1.2.1 生態(tài)適應(yīng)性。植物種在其生存范圍內(nèi)，對(duì)任一生態(tài)因子的需求總有其上限與下限，即耐性限度。某一物種的生長(zhǎng)、分布實(shí)際取決于各種因子的復(fù)合作用，當(dāng)環(huán)境條件滿足物種的耐性限度時(shí)，該物種就能很好地生長(zhǎng)發(fā)育。對(duì)于西部地區(qū)而言，溫度、降水及其組合和土壤條件等是影響植物生長(zhǎng)分布的主要因子。因此，應(yīng)綜合考慮年平均溫度、>0℃的年積溫、最低溫度、降水量、降水變率、土壤類型等生態(tài)因子，根據(jù)生態(tài)因子與物種耐性限度相匹配的原則，選擇適宜的喬灌草種。

　　1.2.2 物種特性。由于公路路域生態(tài)環(huán)境建設(shè)的特殊需求，可供選擇的植物種應(yīng)具有特定的生物性狀。首先，作為固土、護(hù)坡植物，應(yīng)具有發(fā)達(dá)的根系(如豆科植物粗壯的主根，禾本科植物的根蘗或根莖等)，擴(kuò)展性能好;其次，成活率高、耐粗放管理、速生性能好;第三，具有較強(qiáng)的降塵(吸塵)、減污功能(減少汽車尾氣污染);第四，價(jià)格成本和管護(hù)費(fèi)用不宜過高;第五，觀賞或美學(xué)價(jià)值較高，起到綠化和美化公路的作用;第六，種子(苗)容易獲得。

　　2、植物防護(hù)

　　采用植物防護(hù)，就是利用植被對(duì)邊坡的覆蓋作用、植物根系對(duì)邊坡的加固作用，保護(hù)路基邊坡免受大氣降水與地表徑流的沖刷。

　　采用植物防護(hù)，增加植被面積，減少地表徑流，可從根本上減少路基的水土流失。植物覆蓋對(duì)于地表徑流和水土沖刷有極大的減緩作用。枝葉繁茂的樹冠能夠截留一部分降水量，龐大的根系能直接吸收和涵蓄一部分水分，還可穩(wěn)定地表土層。而沒有植被覆蓋的地方，降水量全部落在地表面，形成徑流，造成水土侵蝕和沖刷。植被的根系能與土層密切地結(jié)合，根系與根系的盤根錯(cuò)節(jié)，使地表層土壤形成不同深度的、牢固的穩(wěn)定層，從而有效地穩(wěn)定土層，固定溝坡，阻擋沖刷和塌陷，有機(jī)械的防護(hù)作用。

　　在我國溫暖多雨的南方地區(qū)，植物防護(hù)已較多地用于土質(zhì)上下邊坡的防護(hù)中，既保護(hù)了邊坡，又美化了環(huán)境。在北方地區(qū)，植物防護(hù)措施還僅限于下邊坡的防護(hù)，上邊坡經(jīng)常干旱缺水，不易養(yǎng)護(hù)，況且坡度較陡不利于植物生長(zhǎng)。在西北黃土地區(qū)，黃土路塹邊坡往往陡于1:0.75，邊坡較高時(shí)才放緩到1:1。在河北，土質(zhì)邊坡坡度一般采用1:1，靠邊坡自然降水維持植物生長(zhǎng)往往比較困難，因坡面較陡，水分難以保持，植被成活率較低。

　　近年來有不少綠化專家試圖在北方較陡的上邊坡搞公路的綠化防護(hù)，采用三維土工網(wǎng)等措施，但沒有在公路上大面積推廣。因此，上邊坡植物防護(hù)問題仍需進(jìn)一步研究，給北方地區(qū)光禿禿的上邊坡披上綠裝。

　　植物防護(hù)包括在邊坡上種草、植草皮、植樹等。在河北，由于一般地區(qū)供挖取使用的草皮缺乏，所以，種草、植樹更便利一些。種草一般選取多年生、耐寒、耐旱、根系發(fā)達(dá)的草種，植樹優(yōu)選容易成活的樹種(包括灌木)。

　　黑麥、小冠花均是耐寒、耐旱植物。黑麥、小冠花聯(lián)合種植技術(shù)在北方較寒冷、干旱的一些地區(qū)獲得了成功，較適用于北方地區(qū)的氣候條件。黑麥生長(zhǎng)快，當(dāng)年就能長(zhǎng)成，但其扎根較淺，適宜短期防護(hù);小冠花生長(zhǎng)慢，一年以后才能長(zhǎng)成，但扎根較深，尤其耐旱，并且其蔓延繁殖能力強(qiáng)，適合于路基邊坡的長(zhǎng)期防護(hù)，二者結(jié)合起來就能達(dá)到短期防護(hù)與長(zhǎng)期防護(hù)相結(jié)合的目的。

　　在植樹方面，河北省多年來在多條公路邊坡上栽種紫穗槐，已經(jīng)取得了許多寶貴的經(jīng)驗(yàn)，比如京石高速公路、大秦鐵路唐山段、石黃高速公路等，都采用了這種防護(hù)措施，并取得了成功，既防護(hù)了邊坡，又美化綠化了公路。

　　2.1紫穗槐

　　2.1.1 紫穗槐的特性。形態(tài)特征 紫穗槐(Amorpha fruticosa L.)又稱綿槐、紫花槐,豆科紫穗槐屬,是優(yōu)良綠肥及莖條材兼用木本植物。多年生落葉叢生小灌木，高l一4米。羽狀復(fù)葉;小葉11—25，卵形、橢圓形或披針狀橢圓形，長(zhǎng)1.5—4厘米，寬0.6—1.5厘米，頂端圓或微凹，有短尖，基部圓形，兩面有白色短柔毛。穗狀花序集生于枝條上部?；ü谧仙?，旗瓣心形，沒有翼瓣和龍骨瓣;雄蕊10，每5個(gè)一組，苞于旗瓣之中，伸出花冠外。莢果下垂，彎曲，長(zhǎng)7—9毫米，寬約3毫米，棕褐色，有瘤狀腺點(diǎn)?；ü?—10月。在我國大部分地區(qū)均適宜栽植栽培。

　　2.1.2紫穗槐的生物學(xué)特性。生物學(xué)特性 紫穗槐對(duì)土地要求不嚴(yán)，耐鹽堿、耐瘠薄、耐干旱、耐澇、耐寒、抗沙壓、抗逆性強(qiáng)、根系發(fā)達(dá)，并具有很強(qiáng)的抗病、蟲、抗煙和抗污染能力。紫穗槐苗期在土壤含鹽量0.3%左右能正常生長(zhǎng)，一年生以上苗木可耐鹽0.5%，荒丘溝沿、壕邊、三灘(河灘、沙灘、鹽堿灘)、堤壩、公路鐵路旁、高速路、房屋前后等不適于耕作的荒地均可栽培。發(fā)達(dá)的根系能充分利用土壤水分，在干旱的坡地上也能生長(zhǎng)。同時(shí)也有一定的耐澇能力，所以也可以在溝渠旁、坑洼和短期積水地種植。在一般情況下，栽植后當(dāng)年高生長(zhǎng)1米以上，平茬后當(dāng)年可達(dá)2米以上，每叢萌條20個(gè)左右，生長(zhǎng)壽命可達(dá)30年以上。

　　2.1.3 紫穗槐護(hù)坡栽植。護(hù)坡栽植 紫穗槐側(cè)根發(fā)達(dá)，分級(jí)較多，橫向延伸能力強(qiáng)，是涵養(yǎng)水源，保持水土的良好樹種，用于公路邊坡綠化，可以降低雨水對(duì)邊坡的沖刷強(qiáng)度，保護(hù)路肩、邊坡。特別是在陡坡和高填方路段栽植，對(duì)減少水土流失，有著明顯的效果，既可保護(hù)公路邊坡又可以美化環(huán)境減少污染。紫穗槐較強(qiáng)的生命力可以有效抑制雜草的生長(zhǎng)，在一定程度上降低了養(yǎng)路工人鋤草的勞動(dòng)強(qiáng)度。很值得在公路、特別是立地條件較差的路段綠化中進(jìn)一步推廣.

　　2.1.4紫穗槐經(jīng)濟(jì)價(jià)值。經(jīng)濟(jì)價(jià)值 紫穗槐除了能夠綠化、美化和保養(yǎng)公路外，還是很好的綠肥和動(dòng)物飼料。據(jù)分析，每500公斤紫穗槐嫩枝葉含氮6.6公斤、磷1.5公斤、鉀3.9公斤。紫穗槐可一種多收，當(dāng)年定植秋季每畝收青枝葉5000多公斤，種植2—3年后，每畝每年可采割1500—2500公斤，足夠供三四畝地的肥料，用于改良土壤又快又好。紫穗槐葉量大且營養(yǎng)豐富，含大量粗蛋白、維生素等，是營養(yǎng)豐富的飼料植物。紫穗槐每500公斤風(fēng)干葉含蛋白質(zhì)12.8公斤、粗脂肪15.5公斤、粗纖維5公斤，可溶性無氮浸出物209公斤。粗蛋白的含量為紫花苜蓿的125%。新鮮飼料雖有澀味，但對(duì)牛羊的適食性很好，粗加工后既可成為豬、羊、牛、兔、家禽的高效飼料;紫穗槐枝條柔韌細(xì)長(zhǎng)，干滑均勻，還是編織筐、簍的好材料。

　　2.1.5紫穗槐栽制技術(shù)。栽植技術(shù)公路綠化紫穗槐一般采用育苗移栽、直播的方法種植?？捎谇锒烧N子，曬干后裝袋貯藏。于春季化凍后播種，種子播種前先用60℃～70℃的溫水浸泡，以利于發(fā)芽,采用穴播，每畝用種子約1公斤。春季育苗，當(dāng)年秋季或翌年春季即可移栽。作為公路護(hù)坡栽植,一般挖成寬20cm，深20cm的條溝，一米3墩,每墩2-3株。栽植深度以超過原土印1cm左右為宜。然后封坑，踩實(shí)。

　　紫穗槐根系發(fā)達(dá)，再生能力強(qiáng)，生長(zhǎng)快。有根瘤能改良土壤，是快速綠化、防止水土流失、防洪固壩、護(hù)坡的特種材料。它適應(yīng)性廣，耐干旱，耐水濕，耐瘠薄，萌發(fā)力強(qiáng)，成活率高，一次種植，永久防護(hù)，既有防風(fēng)、防噪音、吸塵的功能，又起到護(hù)坡綠化作用。

　　2.1.6紫穗槐的發(fā)展前景。目前紫穗槐是國內(nèi)水利防洪壩土坡、治理沙漠、公路鐵路高速路高填方邊坡用苗等工程采用的重要植物，堪稱是十分理想的固壩護(hù)坡的“活鋼筋”。它比種植草皮成本低得多，江蘇沭陽縣富春苗木場(chǎng)每年繁育紫穗槐小苗近三千萬株，可還是出現(xiàn)供不應(yīng)求的狀況，可以看出紫穗槐苗被各地園林綠化單位一至認(rèn)可，互坡綠化，首選苗木!

　　3、小 結(jié)

　　公路綠化護(hù)坡植物的選擇和養(yǎng)護(hù)是一項(xiàng)重要的基礎(chǔ)工作，它不僅關(guān)系到道路系統(tǒng)的生態(tài)安全與景觀美化，而且還關(guān)系到公路建設(shè)與生態(tài)環(huán)境保護(hù)的協(xié)調(diào)發(fā)展。因此，植物物種選擇原則和依據(jù)的確立。但是，公路綠化護(hù)坡植物選擇是路域植被恢復(fù)重建的基礎(chǔ)工作，它僅從宏觀上提供路域植物選擇與組合的指導(dǎo)方案，在實(shí)際生產(chǎn)應(yīng)用中還需開展案例研究，以驗(yàn)證其合理性和實(shí)用性，由此提出具體的物種選擇與養(yǎng)護(hù)方案,以及各種植物在護(hù)坡中應(yīng)用.

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