在當前有關青海公路的綠化建設應用新技巧有哪些呢?我們應該怎樣來加強這些管理制度呢?文章從不同的方面做了分析。文章選自：《城市環境設計》,《城市環境設計》Urban Environment Design(月刊)2004年創刊，以城市規劃師、建筑師以及從事城市環境設計的景觀設計師、室內設計師為主體對象，以他們的工程設計和工程實踐為主要內容，通過研究、評論、訪談等形式來不斷的構建生態的、人文的、全面的城市環境設計的研究方向，并推動學科的發展。雜志敏銳地反映城市環境設計領域發展的新實踐、新觀點、新方向的專業咨詢平臺，在注重實踐探索的基礎上形成專家、學者與實際建設者之間理論探討和經驗總結與信息交流的園地。

　　摘要：公路建設必然影響環境,尤其是高速公路建設,其施工、營運其造成的環境問題會更加嚴重。在當前高等級公路大建設時期,由于過多地重視發展速度和數量,正常工程設計時間和施工期被大大壓縮以及施工階段對環境管理的忽視也是導致生態環境惡化的重要原因之一。

　　關鍵詞：環境,公路管理,論文發表

　　一、青海公路綠化與環保現狀

　　青海大部分地區可利用土地資源質量差、水資源貧乏、氣候惡劣、自然植被覆蓋度偏低,生態環境脆弱。其中平原、盆地面積不到l0%,約有48%的土地是沙漠、戈壁、石山和海拔3000m以上的高寒地區,且年平均溫度偏低,大部分地區在10℃以下,并有近一半地區年降雨量在200mm以下。因此,青海地區公路生態環境建設具有特殊性和艱巨性。

　　尤其是進入二十一世紀后,高等級公路建設已成為青海基礎設施的投資熱點和重點,不可否認,高等級公路的快速發展,使路域經濟提高了當地居民的收入;但在一定程度上也加劇了這一地區資源、環境和人口之間的矛盾,生態環境問題凸現。

　　二、現階段公路建設中存在的環保問題

　　1.公路建設普遍存在邊坡以及借棄土石方地點處理不及時,甚至不進行事后恢復的問題。由于青海地區山地具有眾多誘發災害地貌作用的環境因素,塊體運動、泥石流等災害地貌過程普遍而頻繁,并且表現出群發,突發和長發的特點特殊的地理條件,裸露土壤會為降水匯流提供了特定邊界條件和動力來源,同時,也使邊坡土壤中含水量降低,土質松散,更易風化。隨后與之相伴的就是坡面土壤侵蝕,水土流失、坍塌體滑坡阻塞河流、溝谷,淹沒道路,中斷交通,以公路沿線問題最突出。

　　2.由于征遷工作遺留問題及設計不太重視環保工程,沿線田地,民居臨近路基,會給青海地區帶來潛在的公路廊帶的健康隱患。青海地區高等級公路建設過程中,由于受傳統的經濟學影響,總是認為資源是一種自然存在,因沒有附加人的勞動而不具備價值。因此,為自然資源的存量從未被納入傳統的公路效益體系中,在研究公路經濟效益增長指標時,既不反映經濟效益增長所導致的生態破壞、環境惡化和資源浪費代價,也不反映自然資源存量下降及其缺乏的程度。

　　3.設計單位環境意識差,再加上設計任務重和一味追求經濟造價等原因,單一注重公路本身的功能作用。設計中高填方路堤和深挖方路塹方法被廣泛采用、施工地區的地質勘探不細致.排水系統設計不夠完善,造成潛在水土流失和由此引起的養護階段巨大經濟負擔。公路設計中教條理解技術規范,原則性強但靈活性不足,缺乏人性化考慮,造成了青海地區公路建設過程中高填深挖路段多,高路堤和高邊坡大量增加,并且還正在增加,同時也增加了水土流失和生態破壞的機率。青海地區的行車效果,大量裸露的巖石和混凝土視覺效果非常差,也不利于吸收高原強烈的陽光和汽車尾氣,與高速公路快捷舒適的特點不相協調,還會影響高速公路的行車安全。

　　實際公路環保工作中存在兩種傾向:一是不夠重視,投入嚴重不足。其次是公路建成后,路域綠化有不切實際、栽種名貴外來樹種的現象,忽視了公路的特點和當地的生態特點。其實,在西北干旱半干旱地區,最好的公路植被就是當地的一些速生耐寒耐旱耐鹽堿的樹草種,如沙棘、白楊、紅柳、芨芨草等。樹種是沒有生態上的貴賤的,只有由于對生態要求的異同而形成的不同成活率。目前在整個西北地區,不論是噴播技術還是人工播種技術,在植物選擇上多采用壽命較短、固土能力有限的外來草坪草中,這樣一來,公路的生物防護就表現出了短期行為。而這些樹木草木在幾年后將出現退化、荒蕪,防護效果將明顯降低,給公路養護工作帶來困難。

　　三、在公路綠化與環保中采取的積極措施

　　本來公路自建設開始的整個生命周期都將對環境產生一系列強烈的負面影響,而青海高等級公路建設起步雖然較晚,但發展速度卻很快,可技術和手段又較落后,加之受社會對整個公路環保認識和資金的限制,公路路域生態保護與公路工程同步設計和實施的設想還未實現,所留下的生態問題將會影響沿線區域的環境質量和持續發展,因此,在高速公路建設過程中,如何與自然環境相協調,既是保護自然環境、公路建設與社會經濟發展協調的一項重要任務,也是今后環境科學的一項十分緊迫的重大課題。

　　由于受地形、地質、氣候、水文等自然條件的限制,在公路所經過的地區,將不可避免地占用和分隔土地。目前我們能做的就是針對公路建設的不同階段,將環境問題的產生與環保工作區別開重點。在公路建設之前,首先對擬建公路沿線直接影響的地區進行詳細的調查,尤其對工程項目主要控制點和環境敏感地帶,調查的范圍應因地制宜,合理設計路線,盡量做到公路交通建設對環境的影響降到最低限度;可行性研究及初步設計階段要進行詳盡的項目環境影響評價,為進行環境保護設計和采取環保措施提供依據。在初步設計及施工圖設計階段進行環境保護設計,設計中盡量減少挖填方路段,以免引起巖土體移動、變形和破壞,增加地質脆弱帶邊坡的不穩定性;招投標階段在合同書中納入環境保護條款等;在施工過程中,嚴格按照施工圖紙施工,盡量減少公路建設對植被和表土的損失,對不得以進行的植被開挖,也要在施工后盡量恢復原貌。自然植被和表土損失,自然植被恢復困難。據調查,即使在氣候溫和的亞熱帶地區,在公路路域環境下,經自然恢復演替到草、灌叢植物群落至少需要20年。而作為地處青藏高原的青海省自然植被的恢復幾乎為零。所以,青海的公路建設在路線設計時要充分考慮到這個要素,多方論證,反復斟酌,盡可能的降低對植被的損失,保持青藏高原的原始風貌。