摘要：為了解廣西高校畢業(yè)生電動車市場具體情況，考察大學生對其再利用的看法，以廣西部分大學生為調(diào)查對象進行問卷調(diào)查，作了詳細的數(shù)據(jù)分析，提出一種代租業(yè)務(wù)模式，得出高校電動車的再利用可行性結(jié)果。

　　關(guān)鍵詞：畢業(yè)生;電動車;回收利用

　　前言：廣西由于地理位置原因，大學校園通常比較大且有一定的高低落差，故電動車幾乎成為學生出行的標配，大學生校園交通以電動車為主，廣西境內(nèi)有的高校電動車擁有量達2人一輛的規(guī)模。電動車這種價值較高、使用年限長的物品，并非四年或三年大學上完就能達到使用期限，也不是所有的畢業(yè)生都將其帶走，這就在高校中產(chǎn)生了二手電動車回收再利用的問題。

　　為更好了解廣西高校畢業(yè)生電動車情況，專門設(shè)計了本次問卷調(diào)查。在分析問卷得出結(jié)果的同時，還提出了對畢業(yè)生電動車處置再利用的建設(shè)性方案。

　　1.調(diào)查方法

　　選擇廣西部分高校展開線上問卷調(diào)查，參與此次問卷調(diào)查的有效人數(shù)共計120人，來自廣西多所高校。

　　本次調(diào)查在問卷星平臺上以電子版的形式呈現(xiàn)，在不同學校中進行，由被調(diào)查者逐一填寫，再統(tǒng)計回收。根據(jù)收集的有效數(shù)據(jù)，對調(diào)查問題進行歸納整理分析，最后得出結(jié)果和結(jié)論。

　　2.調(diào)查結(jié)果分析

　　2.1調(diào)查參與者基本情況

　　為使樣本具有代表性，選取了不同性質(zhì)大學，參與調(diào)查學生理科占51.67%、文科占25.83%、工科占15.83%，其他專業(yè)占6.67%。在性別比例上，男生占33.33%，據(jù)2019年梧桐果網(wǎng)站平臺數(shù)據(jù)和調(diào)查統(tǒng)計結(jié)果，廣西高校女生占比58.38%，故女生多于男性的結(jié)構(gòu)符合廣西大學生現(xiàn)狀。

　　2.2 高校電動車現(xiàn)狀

　　(1)大學生電動車使用來源

　　高校大學生所使用的電動車來源主要有三類：一是自己購買新電動車，二是在校園附件電動車出租攤位短期租賃電動車;三是購買畢業(yè)生留下來的電動車。三種情況的數(shù)量是依次遞減，尤其是第三種，一般是熟人之間交易，不具有普遍性。

　　(2)大學生電動車閑置情況

　　調(diào)查中有16.67%人數(shù)選擇了交通工具作為閑置物品，推測數(shù)據(jù)更多來源面臨畢業(yè)的大四學生。電動車價格相對大學生消費而言是高價值物品，畢業(yè)后不帶走的這一部分電動車可回收利用。

　　畢業(yè)不帶走的物品種類中，電動車、自行車占比19.17%，這是一個很大的比例，電動車和自行車有著地方特殊性，就地處理成為了很多同學的選擇。

　　(3)畢業(yè)生電動車處理方式

　　所有參與調(diào)查學生所在學校沒有對二手電動車進行專門的買賣市場行為，只是有二手市場附帶電動車轉(zhuǎn)讓。參與過二手市場的人數(shù)占37.50%，有舉辦過此類市場的學校占比33.33%，其余調(diào)查者不清楚有無此類二手市場。

　　按照傳統(tǒng)，一般大四畢業(yè)會有類似于跳蚤市場的活動舉行，其余時段較少有，隨著現(xiàn)在社會環(huán)境的變化，預(yù)計這種市場的參與人數(shù)會不多，但結(jié)果顯示居然有近四成的同學參加過學校的這類活動，說明這類活動還是有很大市場的。此類活動需要平臺或者學校出面組織[1]。

　　畢業(yè)不帶走電動車的處理方式中，轉(zhuǎn)讓是畢業(yè)生的首選，大多數(shù)同學希望能夠物盡其用，留給需要的學弟學妹，只是沒有平臺讓他們進行電動車回收再利用，多數(shù)同學只能夠私下對接有需要的熟人將電動車處理。

　　(4)電動車回收與再利用

　　對于電動車回收再利用市場，高校算是一個封閉性相對較強的場所，且電動車處理所需要的市場也是校內(nèi)，所以處理電動車的實體商店開設(shè)是很有實際意義的一個問題。

　　涉及到回收利用的具體操作，回收方式是遇到的第一個問題，調(diào)查結(jié)果顯示69.17%的被調(diào)查者選擇了可設(shè)立專門的回收站，上門回收占比15.00%。

　　因為電動車的特殊性，其處置時期正常是畢業(yè)季，所以回收頻率的調(diào)查結(jié)果不難理解，但每學期一次的選項占比居然也有15.00%。可能是由于很多大學的大四整個上學期基本處于外出實習狀態(tài)，校內(nèi)存放的電動車已基本不用。

　　參與調(diào)查者針對閑置電動車的態(tài)度，80.00%的參與者選擇了回收再利用是節(jié)約資源、低碳環(huán)保，僅有0.83%的人對此事持有悲觀態(tài)度，認為很難做到回收利用，推測可能是基于現(xiàn)在高校的無序處理現(xiàn)狀的事實得出的結(jié)論。

　　在再利用電動車的必要方面，52.50%的人選擇了保持中立，認為有必要的人數(shù)占39.17%，要遠多于選擇否定的8.33%比例。從這三組數(shù)據(jù)可推測，多數(shù)同學認可回收再利用觀點，對保持中立的同學，更多的應(yīng)該是因為沒有具體的事實存在，如果有具體的操作，大部分同學應(yīng)該也會支持。

　　(5)電動車回收再利用的影響因素

　　對于電動車這種貴重物品的校園市場調(diào)查，涉及了物品的新舊程度與價格兩個核心問題。

　　新舊程度的調(diào)查有著非常有規(guī)律的結(jié)果，隨著新舊程度的降低選擇的人數(shù)也降低，八成新、五成新占比分別為47.50%、30.00%，表明選擇這樣的物品，物品的新舊程度很關(guān)鍵。按照維護較好的普通電動車10年左右報廢，可以有三屆學生接力，再考慮非新生購買，電動車在校內(nèi)使用是可以循環(huán)二到三屆學生。

　　價格是再利用物品中最為核心的問題之一，也是再利用物品的最大優(yōu)勢。對于電動車價格調(diào)查顯示，69.27%的選擇者首選為“按新舊程度來決定價格”，這是最符合學生群體的消費和市場規(guī)律的情況，選擇二手電動車是為了省錢，所以二手電動車的優(yōu)勢是價格便宜，以質(zhì)論價成為最可能的選擇。在具體價格上，五折選擇者占比17.50%，八折選擇者占比10.83%，二者超過28%。

　　2.3高校畢業(yè)生電動車再利用新業(yè)務(wù)模式探索

　　鑒于電動車是價值較高物品，在此提出了一種新回收再利用業(yè)務(wù)模式，具體為依托學校，實行半公益性質(zhì)的代租模式。以學校為平臺背景，對大四畢業(yè)生電動車實行分期付款支付;平臺將收到的電動車以租賃形式出租給在校生，可長租也可短租。

　　這種模式既減輕了平臺的經(jīng)濟壓力，也減輕了學生使用電動車的經(jīng)濟壓力。實施的關(guān)鍵是畢業(yè)生對此模式的接收程度，問卷主要調(diào)查電動車擁有者對委托代租業(yè)務(wù)的參與和分期支付的態(tài)度，顯示有66.67%被調(diào)查者有參與的欲望，其中可接受分期付款的人數(shù)占比為49.17%，說明此方式具有可操作性。

　　數(shù)據(jù)表明在消費結(jié)構(gòu)多元化的今天，高校大學生的消費需求越來越高，大多數(shù)的同學也表現(xiàn)出對電動車這種高價值物品的需求。但由于大學生的經(jīng)濟實力有限，部分學生尚未有足夠的資金去購買電動車這種便捷的高價值物品，所以這部分學生一般在需要用車的時候都會去租或是購買二手貨品，這是這個模式的市場需求。

　　數(shù)據(jù)顯示，因為電動車高價值以及大學生的經(jīng)濟實力，所以很多學生都對委托代租業(yè)務(wù)表現(xiàn)出強烈的興趣，畢竟能分期付款，極大地減輕了資金壓力。

　　結(jié)語

　　廣西高校畢業(yè)生有不帶走電動車需要處理的情況，會積極參與支持回收利用。校園內(nèi)對電動車的回收利用無平臺機構(gòu)，無好的處理方式，建議加大開放此市場，畢業(yè)生能夠接受留下的電動車分期付款方式，代租業(yè)務(wù)有需求基礎(chǔ)。

　　參考文獻

　　梁宇.關(guān)于大學生廢舊物處理方式的調(diào)查報告[J].新商務(wù)周刊.2017，18：191-192.

　　基金項目：2020年廣西高等教育本科教學改革工程項目“新建應(yīng)用型高校理工專業(yè)實踐教學體系的改革與實踐”(項目編號：2020JGA308)

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