【摘要】 高速公路機電工程是高速公路系統(tǒng)工程建設(shè)的重要組成部分，對機電系統(tǒng)設(shè)備、設(shè)施的維護維修是保障高速公路正常運營的必要手段。

　　【關(guān)鍵詞】 高速公路;機電;維護;管理

　　近年來，公路運營企業(yè)對機電設(shè)備的維護維修工作越來越重視。一方面，機電設(shè)備的運行情況直接關(guān)系著高速公路的收費、監(jiān)控、通訊和稽查工作;另一方面，如果設(shè)備的管理水平提不高，不僅影響設(shè)備的使用壽命，而且會增加維護維修費用，造成不必要的浪費。交通部也要求出臺《公路機電系統(tǒng)維護技術(shù)規(guī)范》，用于指導(dǎo)如何將公路機電系統(tǒng)維護維修工作進行科學(xué)化、規(guī)范化管理。

　　1 高速公路機電維護維修工作中存在的問題

　　1.1 分散式運作模式帶來的效率低下。由于高速公路特定的發(fā)展歷史、地理位置、系統(tǒng)技術(shù)現(xiàn)狀以及企業(yè)整體上的傳統(tǒng)管理體制等因素的影響，省內(nèi)多數(shù)高速公路以分散型的設(shè)備維護管理體制為主，即，以基層站所為單位的現(xiàn)場維護層和區(qū)域綜合支撐的技術(shù)管理層為主的架構(gòu)體系。實踐證明，這種分散式運作模式，在高速公路企業(yè)的營運初期，對于整體業(yè)務(wù)的展開是有幫助的，可是隨著公司管轄的高速公路不斷壯大、機電工程缺陷責(zé)任期的結(jié)束、系統(tǒng)設(shè)備運行年限的延長，整個運營維護體系需要龐大的人力資源來支持，從而帶來了維護成本增加、人員浪費、整體運維效率下降、區(qū)域維護力量不平衡等一系列問題。

　　1.2 缺乏高速公路機電工程養(yǎng)護系統(tǒng)評價標(biāo)準(zhǔn)。從施工過程來看，目前對高速公路進行交竣工驗收時，運營管理單位更注重路面工程，而且往往由于受土建工程進度的影響，機電工程常出現(xiàn)在驗收前趕工期的現(xiàn)象，對日后安全運營產(chǎn)生了一些不良影響，同時對養(yǎng)護工作帶來了很大的壓力。

　　從養(yǎng)護管理來看，目前高速公路的養(yǎng)護是將主要的精力投人到路面的養(yǎng)護方面，對機電工程關(guān)注不足，往往是系統(tǒng)出現(xiàn)問題時做及時修補，甚至對一些非關(guān)鍵機電設(shè)施的維護嚴(yán)重滯后。因此，無論是從工程質(zhì)量安全保證的角度，還是從資源合理分配的角度來看，建立一套合理的工程效果評價體系是當(dāng)務(wù)之急。

　　1.3 安全環(huán)境問題的漠視。由于施工設(shè)計考慮不周或?qū)嶋H情況和設(shè)計不符等因素而導(dǎo)致工程建設(shè)遺留隱患有時施工方的責(zé)任心問題和日常使用的誤操作等諸多因素，都成為機電系統(tǒng)安全運行的潛在不利因素。

　　2 機電設(shè)備的維護與管理

　　2.1 對設(shè)備實行全過程管理，對設(shè)備采用的維修方法和措施要系統(tǒng)化。傳統(tǒng)的設(shè)備管理一般集中在設(shè)備使用過程中的維修工作上，而系統(tǒng)管理要求對設(shè)備的先天階段(制成之前)和后天階段(制成之后)進行系統(tǒng)管理。如果設(shè)備設(shè)計制造上有缺陷，單靠后天的雛修是無濟于事的。應(yīng)該把設(shè)備的整個壽命周期，包括規(guī)劃、設(shè)計、制造、安裝、調(diào)度、使用、維修、改造、直到報廢、更新等的全過程作為管理對象，盡可能消除故障產(chǎn)生原因。在設(shè)備的設(shè)計、建設(shè)階段，就要認真考慮設(shè)備的使用需求，提高設(shè)備的可靠性和維修性。把機自系統(tǒng)整個使用周期作為一個整體進行系統(tǒng)的分析、綜合的管理，以求得設(shè)備的最佳效益，形成了以設(shè)備一生作為管理對象的完整的維修體系。

　　2.2 設(shè)備的日常維護

　　2.2.1 堅持預(yù)防為主的思想：加強對設(shè)備的計劃預(yù)防維護，采用以設(shè)備分類為依據(jù)，以日常巡檢、定期維護為基礎(chǔ)的預(yù)防維修;對那些重復(fù)性發(fā)生故障的部位，針對故障發(fā)生的原因采取改善維修，以防止同類故障的再次發(fā)生;要找出影響設(shè)備質(zhì)量的關(guān)鍵因素，采取措施把質(zhì)量缺陷減少或消滅在形成發(fā)展的過程中，從管結(jié)果變?yōu)楣芤蛩亍Ｒ⒃O(shè)備狀態(tài)監(jiān)控，提高系統(tǒng)的維護成效，盡量減少維修費用，保證設(shè)備的完好率最高。

　　2.2.2 堅持重點控制的思想。為了使有限的維修資源相對集中地使用在對高速公路運營及經(jīng)濟效益起重要作用的設(shè)備上，就是要區(qū)別設(shè)備的不同重要程度，分別采用不同的管理與維修的對策和措施，實施有效的分級管理，既可以節(jié)約經(jīng)費，又能滿足正常運營的要求。對出了故障不影響整體運行生產(chǎn)的設(shè)備實行事后修理;對發(fā)生放障對系統(tǒng)運行和高速公路運營及安全造成重大影響的關(guān)鍵設(shè)備應(yīng)采取預(yù)防維修并實施重點保障，必須有建立應(yīng)急搶修預(yù)案和備份器材準(zhǔn)備。

　　2.3 設(shè)備維修記錄及其整理分析。

　　設(shè)備維修記錄是維修工作的基礎(chǔ)。它所涉及的范圍很廣，包括從設(shè)計、建設(shè)、安裝、使用、維修一直到設(shè)備報廢更新所有的數(shù)據(jù)和資料。設(shè)備維修記錄一般分為輸出數(shù)據(jù)資料和輸人數(shù)據(jù)資料兩大類，其中輸入數(shù)據(jù)即原始數(shù)據(jù)資料，輸出數(shù)據(jù)資料包括分析數(shù)據(jù)和成果數(shù)據(jù)。是進行統(tǒng)計分析的依據(jù)。因此，需要建立哪些原始記錄以及記錄什么項目，應(yīng)與輸出數(shù)據(jù)資料的要求相適應(yīng)，而輸出數(shù)據(jù)資料又要服從設(shè)備管理的一定目的。記錄的項目要切合實際，力求完整、具體、明確，并使有關(guān)人員能正確填寫它的內(nèi)容。對原始記錄的登記填寫、檢查、保管等工作，要有專人負責(zé)，并形成制度。要及時對其整理和分析，以便為達到設(shè)備管理的一定目的。其中對設(shè)備故障分析(故障率，平均故障間隔時間、重大故障率、故障次數(shù)率、故

　　障原因等)，應(yīng)按設(shè)備、故障的性質(zhì)及其發(fā)生部位等進行分類，以便在制定消除或減少故障措施時能抓住主要問題，并不斷總結(jié)、交流故障排除的經(jīng)驗，提高故障判斷能力和維修技術(shù)水平，改進維護工作。

　　2.4 設(shè)備的安全管理。

　　由于施工設(shè)計考慮不周或?qū)嶋H情況和設(shè)計不符等因素而導(dǎo)致工程建設(shè)遺留隱患，有時施工方的責(zé)任心問題和日常使用的誤操作等諸多因素。都成為機電系統(tǒng)安全運行的潛在不利因素;另外，大部分機電系統(tǒng)設(shè)備都是全線乃至全省或全國聯(lián)網(wǎng)運行，堅強網(wǎng)絡(luò)安全建設(shè)，尤其對一些重點的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)如與外界有接口的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)更加注意網(wǎng)絡(luò)安全，以便減少不必要的以外不良因素侵入，確保網(wǎng)絡(luò)安全可靠運行。所以要加強日常安全檢查，為系統(tǒng)運行創(chuàng)建良好的安全環(huán)境。

　　2.5 機電系統(tǒng)設(shè)備可靠性管理

　　高速公路機電系統(tǒng)建設(shè)期間，一般都側(cè)重于系統(tǒng)的先進性，而在實際應(yīng)用時，系統(tǒng)的可靠性應(yīng)是首選指標(biāo)。此外關(guān)鍵設(shè)備及軟件(數(shù)據(jù))都應(yīng)留有一定數(shù)量的冗余配置和自保護功能。當(dāng)發(fā)生系統(tǒng)癱瘓性故障時，即便時問很短，造成的影響也很大。因此必須采取堅決措施保證系統(tǒng)不問斷運行，主要方法有：

　　2.5.1 及時發(fā)現(xiàn)和檢測設(shè)備故障。系統(tǒng)出現(xiàn)故障自身檢測后會發(fā)出報警信號(一般為圖形提示或音響報警)，監(jiān)控值班員或操作人員發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障應(yīng)能迅速啟動冗余設(shè)備工作，切換功能穩(wěn)定可靠。

　　2.5.2 計算機網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵服務(wù)器可配雙機備份或鏡像硬盤備份;軟件系統(tǒng)應(yīng)設(shè)計嚴(yán)密、適當(dāng)容錯、抗干擾及安全性強、運行穩(wěn)定。

　　2.5.3 供電系統(tǒng)穩(wěn)定可靠。遇到停市電時，后備UPS系統(tǒng)和自備發(fā)電機要萬元一失，定期試機檢查以便不問斷提供電源供應(yīng)。

　　2.5.4 為了有效地應(yīng)對系統(tǒng)突發(fā)性的，造成系統(tǒng)癱瘓的重大故障，應(yīng)從人員、設(shè)備、備品備件應(yīng)有事先準(zhǔn)備，有一套切實可行應(yīng)急搶修預(yù)案，以便隨時進行應(yīng)急性的搶修。應(yīng)對的主導(dǎo)思想是先保運行，后按原系統(tǒng)設(shè)計的要求全面恢復(fù)技術(shù)指標(biāo)。

　　2.6 設(shè)備的更新和改造。

　　高速公路機電系統(tǒng)是近幾年來發(fā)展起來的新型行業(yè)，由于超大規(guī)模集成電路為核心計算機技術(shù)發(fā)展日新月異，所以設(shè)備技術(shù)壽命和經(jīng)濟壽命已成為今天設(shè)備更新、改造決策的重要依據(jù)。設(shè)備更新是指原設(shè)備由于效能衰退、技術(shù)陳舊或經(jīng)濟效果差不能繼續(xù)使用時的替換。當(dāng)今技術(shù)進步很快，設(shè)備更新?lián)Q代已不是一種簡單的更換，而以效能更高、性能更完善的先進設(shè)備，代替物理上不能繼續(xù)使用和經(jīng)濟上不宜繼續(xù)使用的舊設(shè)備。設(shè)備改造是指應(yīng)用現(xiàn)代技術(shù)成就，改至現(xiàn)有設(shè)備的結(jié)構(gòu)，改善現(xiàn)有設(shè)備技術(shù)性能，使之適應(yīng)運營管理的需要。在進行設(shè)備更新和改造時，應(yīng)首先進行技術(shù)經(jīng)濟論證和可行性研究，對設(shè)備更新改造方式進行合理選擇，有切實可行的實施方案。

　　3 結(jié)語

　　高速公路機電工程的建設(shè)和運行維護管理是一個近十多年發(fā)展起來的全新行業(yè)，所涉及技術(shù)、設(shè)備科技含量高，發(fā)展快、更新也快，運行維護管理體制也在隨之不斷發(fā)展變化。在三大系統(tǒng)的聯(lián)網(wǎng)建設(shè)和運行維護管理中，存在許多課題沒有徹底解決，需要我們繼續(xù)努力探索，總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)。