1 起重作業(yè)的特性

　　1.1 起重作業(yè)的技術(shù)性

　　在起重施工中，起重工每時(shí)每刻都跟千變?nèi)f化的力打交道。每進(jìn)行一項(xiàng)起重施工，哪怕是很小的一項(xiàng)起重施工，都得考慮力的大小、方向和作用點(diǎn)的問(wèn)題，都要對(duì)物體的受力情況進(jìn)行分析，考慮重物在力作用下的平衡問(wèn)題。

　　在起重工作中，不管是吊裝還是拖運(yùn)，起重工都要考慮所使用的起重機(jī)具、索具及物體本身的受力點(diǎn)及受力構(gòu)件的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性問(wèn)題，這是深層次涉及到力學(xué)的一門(mén)技術(shù)，與工程力學(xué)、材料力學(xué)和結(jié)構(gòu)力學(xué)等有著密切的關(guān)系。

　　1.2 起重作業(yè)的群體性

　　起重作業(yè)的過(guò)程是通過(guò)地面司索工捆綁吊物、掛鉤、卸貨，起重司機(jī)操縱起重機(jī)將物料吊起，按地面指揮要求，通過(guò)空間運(yùn)行，將吊物放到指定位置的一系列環(huán)節(jié)組成。每一次吊運(yùn)循環(huán)，都必須是多人合作完成，無(wú)論哪個(gè)環(huán)節(jié)出問(wèn)題，都可能發(fā)生意外。

　　1.3起重作業(yè)的危險(xiǎn)性

　　起重作業(yè)的危險(xiǎn)性體現(xiàn)在很多方面。在火電施工中，起重高空作業(yè)多，交叉作業(yè)多，事故呈大型化，一起事故有時(shí)涉及多人，并可能伴隨機(jī)械設(shè)備或者大面積設(shè)備設(shè)施的損壞;其中起重工被傷害的比例最高;起重事故造成的后果嚴(yán)重，只要是傷及人，往往是惡性事故，一般不是重傷就是死亡，所以起重作業(yè)切不可麻痹大意。

　　1.4作業(yè)條件的復(fù)雜性

　　在室內(nèi)的起重機(jī)，地面設(shè)備多，人員集中;在室外的起重機(jī)，會(huì)受氣象條件和場(chǎng)地限制;在夜間作業(yè)，會(huì)受作業(yè)范圍內(nèi)的采光條件影響。另外，物料的種類繁多，包括成件、散料、液體、固液混合等物料，形態(tài)各異。此外，流動(dòng)式起重機(jī)還涉及地形和周?chē)h(huán)境等眾多因素的影響。

　　2 起重傷害事故形式

　　起重作業(yè)引起的事故傷害多種多樣，在火電廠施工中最常見(jiàn)的有以下幾種形式。

　　(1) 重物墜落。吊具或吊裝容器損壞、物件捆綁不牢、掛鉤不當(dāng)、電磁吸盤(pán)突然失電、起升機(jī)構(gòu)的零件故障等都會(huì)引起重物墜落。處于高位置的物體具有勢(shì)能，當(dāng)墜落時(shí)，勢(shì)能迅速轉(zhuǎn)化為動(dòng)能，幾十噸甚至幾百噸重的設(shè)備意外墜落，或起重機(jī)的金屬結(jié)構(gòu)件破壞、墜落，都可能造成嚴(yán)重后果。

　　(2) 鋼絲繩斷裂。鋼絲繩因長(zhǎng)期磨損、斷絲斷股、設(shè)備棱角處沒(méi)有包墊、鋼絲繩選擇不當(dāng)?shù)仍蚨紩?huì)造成鋼絲繩斷裂。鋼絲繩斷裂輕則損壞設(shè)備，重則人員傷亡。

　　(3) 人員高處墜落。起重工高處墜落也是火電施工中一大高?，F(xiàn)象。比如鍋爐受熱面吊裝時(shí)，爐膛內(nèi)一片空蕩蕩，起重接鉤人員根本就沒(méi)有地方可攀附，沒(méi)有平臺(tái)，也沒(méi)有走道，起重工往往跟隨設(shè)備在高空中接鉤，只要一不小心，或者安全帶、速差保護(hù)器沒(méi)有掛好或使用不當(dāng)都有高處墜落的危險(xiǎn)。

　　(4) 起重機(jī)械設(shè)備損壞。由于起重工指揮不當(dāng)，或者司機(jī)操作不當(dāng)，造成起重機(jī)械設(shè)備損壞事故也是起重作業(yè)中最常見(jiàn)的事故。這類事故一旦發(fā)生都是重大設(shè)備損壞事故。

　　3起重傷害事故成因

　　3.1人的不安全行為

　　⑴指揮信號(hào)混亂，使操作者不明真實(shí)意圖，產(chǎn)生誤操作。其主要原因主要有：預(yù)先未同司機(jī)約好信號(hào);采用非規(guī)范信號(hào);指揮信號(hào)人員未經(jīng)培訓(xùn)或長(zhǎng)期未從事起重指揮作業(yè)，對(duì)指揮信號(hào)生疏，而不能熟練運(yùn)用等。

　?、浦笓]配合不密切，出現(xiàn)多人同時(shí)對(duì)同一司機(jī)發(fā)出不同的指揮信號(hào)，使塔吊司機(jī)無(wú)法辨別指揮意圖，而不知所措。其主要原因有：指揮者之間沒(méi)有統(tǒng)一指揮協(xié)調(diào)系統(tǒng)。

　?、侵笓]不當(dāng)，造成傷害。主要原因有：指揮信號(hào)人員根本未進(jìn)行培訓(xùn)，或培訓(xùn)時(shí)馬馬虎虎學(xué)習(xí)，敷衍了事，使用時(shí)臨時(shí)抱佛腳，導(dǎo)致指揮失誤。

　　3.2物的不安全狀態(tài)

　　⑴有關(guān)統(tǒng)計(jì)資料有60%的塔式起重機(jī)無(wú)障礙燈、無(wú)滅火器、無(wú)風(fēng)速儀，警鈴不響或響度不夠。

　?、苿?dòng)臂式塔式起重機(jī)基本上無(wú)起重力矩限制器，甚至連幅度限位與防止后傾的保護(hù)裝置也沒(méi)有。

　　⑶小車(chē)變輻式塔式起重機(jī)雖安裝起重力矩限制器，但力矩限制器被無(wú)限調(diào)大，而失去力矩限制作用。

　?、扔捎诎惭b時(shí)限位器與減速箱輸出軸的同軸度不符合要求，幅度限位與高度限位安裝不久被損壞。

　?、纱蟛糠制鹬亓肯拗破?，只控制最大起重量不能按標(biāo)準(zhǔn)要求控制各幅度下的起重量，少數(shù)起重機(jī)根本未安裝起重量限制器。

　　主要零部件的不安全狀態(tài)表現(xiàn)形式為磨損嚴(yán)重，甚至達(dá)到報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)仍在使用。主要體現(xiàn)在：

　　⑴鋼絲繩斷裂。鋼絲繩斷裂的主要是：一是鋼絲繩本身材質(zhì)不合格，二是由于鋼絲繩內(nèi)外磨損、損耗腐蝕造成截面積減少，三是表面疲勞硬化或電弧、灼熱、化學(xué)方面的影響引起質(zhì)量發(fā)生變化，四是由于松捻、壓扁或在操作中引起的變形，五由于受力過(guò)度、突然沖擊、劇烈振動(dòng)或嚴(yán)重超負(fù)荷而引起突然損壞。

　?、频蹉^長(zhǎng)期使用或超載使用，出現(xiàn)疲勞裂紋，開(kāi)口度增大，危險(xiǎn)斷面磨損超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)，仍在使用。未裝吊鉤保險(xiǎn)或保險(xiǎn)損壞。

　　⑶標(biāo)準(zhǔn)節(jié)的連接螺栓的螺母松動(dòng)，用鐵釘、鋼筋代替開(kāi)口銷或銷軸上連插開(kāi)口銷的銷孔都未開(kāi)。

　　⑷滑輪軸磨損超標(biāo)，輪緣缺損或有裂紋。

　　機(jī)械部分不安全狀態(tài)表現(xiàn)形式主要有：

　?、胖苿?dòng)器調(diào)整不當(dāng)，過(guò)緊增加電機(jī)負(fù)荷，過(guò)松起不到剎車(chē)作用。剎車(chē)片磨損，制動(dòng)器失靈打滑，未及時(shí)修復(fù)更換。

　?、菩凶呤剿狡鹬貦C(jī)出現(xiàn)啃軌現(xiàn)象。主要原因有二，一是由于車(chē)輪安裝有偏差，產(chǎn)生不均勻磨損或軌道鋪設(shè)平整度來(lái)足。二是由于傳動(dòng)系統(tǒng)偏差過(guò)大，車(chē)架變形或傾斜。

　?、亲兎≤?chē)行走輪磨損嚴(yán)重，滾輪軸承缺油。

　　4.安全措施

　　4.1 培訓(xùn)人員

　　制定大型設(shè)備吊裝方案的專責(zé)工程師，必須有很好的專業(yè)知識(shí)和豐富的現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)。由項(xiàng)目部主管總工程師負(fù)責(zé)，在設(shè)備吊裝開(kāi)始前由專責(zé)工程師對(duì)設(shè)備吊裝施工的人員進(jìn)行起重吊裝工程施工技術(shù)要求、主要施工步驟、安全措施等培訓(xùn)。培訓(xùn)后必須經(jīng)過(guò)書(shū)面考核，及格后方可上崗。

　　4.2 配備資源

　　(1)人員：從事大型設(shè)備吊裝作業(yè)的起重工人、操作起重機(jī)械的司機(jī)、起重指揮必須經(jīng)專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)，持證上崗。(2) 機(jī)械：用于大型設(shè)備吊裝作業(yè)的起重機(jī)械，必須狀況良好，檢驗(yàn)合格，具有起重機(jī)主管部門(mén)頒發(fā)的使用許可證。(3)安全措施：安全措施全部落實(shí)，達(dá)到技術(shù)方案要求。

　　4.3 措施實(shí)施

　　(1) 吊裝方案的制定

　　容易發(fā)生重大事故的大型設(shè)備吊裝，應(yīng)由負(fù)責(zé)施工的專責(zé)工程師編制，專業(yè)工程師審核，項(xiàng)目部主管總工程師批準(zhǔn)的吊裝方案。必要時(shí)可向有關(guān)的大專院校、科研機(jī)構(gòu)咨詢，可制定兩個(gè)以上的吊裝方案，經(jīng)由專家匯審，進(jìn)行安全、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)等方面的比較，從中選擇出一個(gè)執(zhí)行。

　　(2)辦理安全作業(yè)票

　　凡是重量達(dá)到起重機(jī)械額定負(fù)荷的95%：兩臺(tái)及兩臺(tái)以上起重機(jī)械抬吊同一物件;起吊精密物件，或起吊不易吊裝的大件，或在復(fù)雜場(chǎng)所進(jìn)行大件吊裝;起重機(jī)械在輸電線路下方或其附近工作，必須辦理安全施工作業(yè)票，并應(yīng)有施工技術(shù)負(fù)責(zé)人在場(chǎng)指導(dǎo)，否則不得進(jìn)行吊裝工作。

　　(3)遵守事項(xiàng)

　　應(yīng)綁牢起吊物。吊鉤懸掛點(diǎn)應(yīng)與吊物的重心在同一垂直線上，吊鉤鋼絲繩應(yīng)保持垂直，嚴(yán)禁偏拉斜吊，落鉤時(shí)應(yīng)防止吊物局部著地引起吊繩偏斜，吊物未固定時(shí)嚴(yán)禁松鉤;千斤繩的夾角一般不大于90°，最大不得超過(guò)120°;起吊大件或不規(guī)則組件時(shí)，應(yīng)在吊件上拴以牢固的溜繩;起重工作區(qū)域內(nèi)無(wú)關(guān)人員不得停留或通過(guò)，在伸臂及吊物的下方嚴(yán)禁任何人員通過(guò)或逗留;起重機(jī)吊運(yùn)重物時(shí)一般應(yīng)走吊運(yùn)通道，嚴(yán)禁從人頭上越過(guò);對(duì)吊起的重物進(jìn)行加工時(shí)，應(yīng)采取可靠的支承措施并通知起重機(jī)操作人員;起吊前應(yīng)檢查起重設(shè)備及其安全裝置;重物吊離地面約10cm時(shí)應(yīng)暫停起吊并進(jìn)行全面檢查，確認(rèn)良好后方可正式起吊。

　　兩臺(tái)及兩臺(tái)以上起重機(jī)抬吊同一重物時(shí)。綁扎時(shí)應(yīng)根據(jù)各臺(tái)起重機(jī)的允許起重量按比例分配負(fù)荷;在抬吊過(guò)程中，各臺(tái)起重機(jī)的吊鉤鋼絲繩應(yīng)保持垂直，升降、行走應(yīng)保持同步，各臺(tái)起重機(jī)所承受的載荷不得超過(guò)本身80%的額定能力。

　　用一臺(tái)起重機(jī)的主、副鉤抬吊同一重物時(shí)，其總載荷不得超過(guò)當(dāng)時(shí)主鉤的允許載荷。當(dāng)工作地點(diǎn)的風(fēng)力達(dá)到五級(jí)時(shí)，不得進(jìn)行受風(fēng)面積大的起吊作業(yè)，當(dāng)風(fēng)力達(dá)到六級(jí)及六級(jí)以上時(shí)，不得進(jìn)行起吊作業(yè);遇有大雪、大霧、雷雨等惡劣氣候或夜間照明不足，使指揮人員看不清工作地點(diǎn)，操作人員看不清指揮信號(hào)時(shí)不得進(jìn)行起重工作。

　　(4) 進(jìn)行技術(shù)交底

　　施工技術(shù)交底是施工工序中的首要環(huán)節(jié)，必須貫徹執(zhí)行，未經(jīng)技術(shù)交底不得實(shí)施吊裝。交底執(zhí)行會(huì)簽制度，大型設(shè)備吊裝技術(shù)交底由技術(shù)負(fù)責(zé)人交底，全體人員參加。必要時(shí)，可邀請(qǐng)業(yè)主、監(jiān)理單位技術(shù)負(fù)責(zé)人參加。

　　施工人員應(yīng)按交底要求進(jìn)行吊裝工作.不得擅自變更吊裝方法，有必要更改時(shí)應(yīng)取得交底人同意。發(fā)生事故時(shí)，事故原因如屬于交底錯(cuò)誤由交底人員負(fù)責(zé);屬于違反交底要求者由施工負(fù)責(zé)人或施工人員負(fù)責(zé);屬于違反施工人員應(yīng)知應(yīng)會(huì)要求者由施工人員本人負(fù)責(zé);沒(méi)有執(zhí)行施工技術(shù)交底而造成事故的由各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)人負(fù)責(zé)。

　　5.結(jié)束語(yǔ)

　　起重作業(yè)是一種特殊的作業(yè)，其危險(xiǎn)性是火電施工中最大的，一旦出事故，都是大事故。對(duì)起重作業(yè)而言，永遠(yuǎn)沒(méi)有第二次。只有做好每一次安全技術(shù)措施，才能保證每一次作業(yè)的順利和安全。