摘要：城市軌道交通作為城市規(guī)劃建設(shè)的重要組成部分，在規(guī)劃發(fā)展上應(yīng)遵循可持續(xù)發(fā)展原則，與城市步調(diào)保持一致。基于此，本文詳細(xì)探討了城市軌道交通可持續(xù)發(fā)展的有效措施，以方便大眾出行，為現(xiàn)代城市的快速前行提供提動(dòng)力。

　　關(guān)鍵詞：城市軌道交通;城市規(guī)劃建設(shè);可持續(xù)發(fā)展

　　隨著城市化進(jìn)程的加快，越來越多的人涌入到城市中，人口數(shù)量的增長(zhǎng)給當(dāng)?shù)氐慕煌ㄟ\(yùn)輸帶來了較大壓力。為方便市民出行，城市軌道交通在建設(shè)中，除要考慮當(dāng)前城市居民的出行需求外，還需考慮后續(xù)的新增人口出行需要，以維持城市的平穩(wěn)運(yùn)行。

　　1我國城市軌道交通建設(shè)現(xiàn)狀

　　城市軌道交通包含輕軌、地鐵、鐵路在內(nèi)的軌道列車交通運(yùn)輸方式，取代城市公交成為人們?nèi)粘３鲂械氖走x交通工具。當(dāng)前，北京、武漢、廣州、上海、深圳等十個(gè)城市已經(jīng)運(yùn)行的城市軌道交通線路總長(zhǎng)達(dá)到770公里;西安、杭州、成都、沈陽等十五個(gè)城市的軌道交通線路全線長(zhǎng)度已經(jīng)達(dá)到1100公里;除此之外，長(zhǎng)沙、濟(jì)南、廈門、福州、煙臺(tái)、鄭州、昆明、蘭州、烏魯木齊等城市的軌道交通線路增在以每年100-120公里進(jìn)行建設(shè)。

　　2城市軌道交通可持續(xù)發(fā)展的價(jià)值

　　與其他的公共出行交通工具相比，城市軌道交通更加便捷高效，能夠縮短人們的出行時(shí)間。近年來，隨著城市人口的增長(zhǎng)，城市面臨的交通壓力也在增長(zhǎng)，為緩解城市交通系統(tǒng)的壓力，各地政府開始嘗試城市軌道交通的建設(shè)規(guī)劃。軌道交通作為當(dāng)前載客量最大的城市公共交通運(yùn)輸方式，雖然所需資金投入較大，但在運(yùn)行軌跡上是獨(dú)立于其他公共交通工具的，不會(huì)對(duì)其他的交通運(yùn)輸方式產(chǎn)生影響，能夠緩解城市交通壓力。同時(shí)，軌道交通的運(yùn)行方式較為環(huán)保，這與城市可持續(xù)發(fā)展的要求一致。且城市軌道交通運(yùn)行線路多在地下，能緩解城市的用地緊張問題，增大土地資源利用率。

　　3城市軌道交通可持續(xù)發(fā)展的有效措施

　　3.1合理利用土地資源

　　雖然軌道交通有諸多優(yōu)勢(shì)，但在建設(shè)上屬于資金消耗較大的綜合型公共交通工程，為當(dāng)?shù)卣畮砹溯^大的財(cái)政壓力，特別是在土地的批準(zhǔn)上，需要結(jié)合城市規(guī)劃建設(shè)方向進(jìn)行軌道交通的選址。由于軌道交通多屬于地下交通運(yùn)輸方式，在選址上，需考慮沿線路線土壤層是否具備承載力，確定可以挖掘地下隧道，考量列車行駛中的震動(dòng)是否會(huì)對(duì)周邊建筑物群體或沿線工廠帶來影響，軌道交通規(guī)劃線路能否滿足周邊群眾的出行要求，且能否與沿線未來的城市規(guī)劃相匹配。只有這樣才能推進(jìn)城市軌道交通線路的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)土地資源的合理利用。

　　為此，相關(guān)部門必須在制定軌道交通建設(shè)規(guī)劃方案的過程中，做好軌道交通沿線的調(diào)研工作，根據(jù)沿線的公共交通站點(diǎn)和居民社區(qū)位置，對(duì)預(yù)先規(guī)劃的軌道交通站點(diǎn)予以分析，確保建成的軌道交通路線，能在滿足城市居民出現(xiàn)要求的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)與其他城市交通路線的完美對(duì)接。

　　3.2推進(jìn)城市軌道建設(shè)的網(wǎng)絡(luò)化

　　城市軌道交通建設(shè)想要最大程度上發(fā)揮價(jià)值，做好與其他城市交通線路的對(duì)接，將便捷換乘落到實(shí)處，特別是在一些交通線路較為密集的區(qū)域，更要做好軌道交通與其他交通線路的乘客換乘點(diǎn)設(shè)計(jì)，突出“便捷乘客”的服務(wù)理念，且利用先進(jìn)的信息化技術(shù)，推進(jìn)換乘優(yōu)惠政策的落實(shí)，為城市建設(shè)的智能化與一體化發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

　　3.3健全城市軌道交通運(yùn)營(yíng)體系

　　在城市軌道交通運(yùn)營(yíng)體系建設(shè)方面，香港是完成度最好的城市，香港的軌道交通建設(shè)方式主要是“物業(yè)+鐵路”，將軌道交通與居民社區(qū)予以緊密結(jié)合，最大程度上提高軌道交通的運(yùn)輸效率，加快運(yùn)輸速度。因此，我國內(nèi)陸城市在開展軌道交通建設(shè)時(shí)，必須結(jié)合城市發(fā)展的實(shí)際情況和人口密集區(qū)分布情況，健全城市軌道交通運(yùn)營(yíng)體系，促使城市軌道交通的每個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)都能夠發(fā)揮應(yīng)有的作用，滿足實(shí)際的交通運(yùn)輸需求。

　　另外，為保障軌道交通的運(yùn)輸安全，相關(guān)部門除要提前做好各種預(yù)防措施外，還需不斷完善軌道交通運(yùn)輸技術(shù)，制定一套系統(tǒng)的運(yùn)行評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)，以加強(qiáng)軌道交通建設(shè)的科學(xué)性。

　　3.4提高軌道交通建設(shè)審批的靈活性

　　由于軌道交通建設(shè)涉及面廣，在對(duì)其展開審批設(shè)計(jì)上，需要交通、土地、環(huán)境等各部門的共同參與，這導(dǎo)致軌道交通審批流程過于復(fù)雜，審批時(shí)間過長(zhǎng)，待軌道交通建設(shè)方案審批完畢后，已經(jīng)過了一年或好幾年，如果繼續(xù)按照之前設(shè)計(jì)好的軌道交通設(shè)計(jì)方案開展施工，就必然會(huì)導(dǎo)致最終建成的軌道交通設(shè)施與城市實(shí)際發(fā)展情況的不相符，需要耗費(fèi)一定的資金對(duì)不相符之處加以修改，耗時(shí)又耗力。對(duì)于這種情況，應(yīng)提高軌道交通建設(shè)審批的靈活性，縮短審批時(shí)間，同時(shí)根據(jù)城市的實(shí)際發(fā)展情況，對(duì)已經(jīng)完成的軌道交通施工方案予以不斷革新，確保落成的軌道交通滿足實(shí)際的市交通出行需求。

　　3.5強(qiáng)化軌道交通線路管理

　　城市軌道交通在后續(xù)的實(shí)際使用中，還需注意與臨近城市及周邊城鎮(zhèn)交通的對(duì)接，帶動(dòng)周邊城市及城鎮(zhèn)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。為此，在城市軌道交通的建設(shè)規(guī)劃上，需要加強(qiáng)與臨近城市及周邊城鎮(zhèn)的溝通交流，加強(qiáng)相鄰城市及周邊城鎮(zhèn)間軌道交通建設(shè)的連貫性，以此為日后的進(jìn)一步往來和交流提供便利渠道。

　　3.6推進(jìn)高軌道交通設(shè)備的國產(chǎn)化

　　在軌道交通設(shè)備的選擇上，應(yīng)盡可能的增加國產(chǎn)設(shè)備的占有率，如車輛信號(hào)設(shè)備、駕駛系統(tǒng)、車廂以及軌道等。我國的交運(yùn)運(yùn)輸行業(yè)經(jīng)過幾十年的發(fā)展，早已經(jīng)躋身世界先進(jìn)行列，特別是在高鐵的建設(shè)運(yùn)輸上，我國有著豐富的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)設(shè)備，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)技術(shù)和設(shè)備的對(duì)外輸出，在這種情況下，我國的軌道交通建設(shè)技術(shù)需嘗試不斷創(chuàng)新，從而推動(dòng)國產(chǎn)設(shè)備的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

　　4結(jié)語

　　綜上所述，大眾生活水平的提高，使人們對(duì)交通運(yùn)輸?shù)姆?wù)品質(zhì)也有了更高的要求，而軌道交通的便捷與人們的出行要求不謀而合。為更好地滿足人們的出行需求，軌道交通建設(shè)應(yīng)當(dāng)注重可持續(xù)發(fā)展，強(qiáng)化軌道交通的線路管理，健全城市交通運(yùn)營(yíng)體系，以緩解城市人口增加帶來的交通壓力，加快現(xiàn)代城市的前進(jìn)腳步。

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