【摘 要】文章簡(jiǎn)單介紹了路橋工程存在的常見質(zhì)量問題，結(jié)合工程實(shí)踐，提出了路橋工程管理中質(zhì)量、進(jìn)度管理的一些措施。

　　【關(guān)鍵詞】路橋工程;質(zhì)量管理;進(jìn)度管理

　　引言

　　當(dāng)今路橋建設(shè)進(jìn)入“黃金時(shí)代”并取得了巨大成績(jī)，可有些地方也曾出現(xiàn)一些足以引起路橋部門高度重視的工程事故，橋梁坍塌，路面破壞，工程缺陷等等。事故發(fā)生頻繁，工程質(zhì)量令人擔(dān)憂。究其原因，應(yīng)該說是多方面的。但其中有一個(gè)重要原因是有些施工單位忽視了工程質(zhì)量管理。有相當(dāng)一部分施工隊(duì)為非專業(yè)隊(duì)伍，資質(zhì)低，技術(shù)管理水平低下，質(zhì)量保證體系不完善，質(zhì)量意識(shí)薄弱。有些工地甚至連最基本的質(zhì)檢人員和試驗(yàn)檢測(cè)設(shè)備都沒有。所有這些使得工程質(zhì)量管理失控，從而最終導(dǎo)致了工程質(zhì)量事故的發(fā)生。下面主要分析探討一下路橋工程管理中質(zhì)量、進(jìn)度的管理。

　　1常見的路橋工程質(zhì)量存在問題分析

　　對(duì)于路橋建設(shè), 由于多年來工程質(zhì)量通病具有極大的危害性和一定的頑固性,因此加強(qiáng)質(zhì)量通病的研究和預(yù)控是一項(xiàng)重要的任務(wù)。1999 年交通部發(fā)布的《路橋建設(shè)質(zhì)量年活動(dòng)實(shí)施方案》(交路橋發(fā)(1999)79 號(hào))規(guī)定:施工單位必須重視質(zhì)量通病的研究和治理,對(duì)高填土下沉、軟土地基超限沉陷、瀝青路面早期破損、水泥路面斷板開裂、路面不平、橋梁伸縮縫和橋頭跳車、隧道襯砌滲水、防護(hù)工程和小型結(jié)構(gòu)物表面粗糙、預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)管道壓漿不實(shí)等質(zhì)量通病必須制定預(yù)控措施。為切實(shí)控制好路基分層施工,對(duì)填方路基必須按路面平行線分層控制填土標(biāo)高;為切實(shí)控制路基壓實(shí)度,必須按試驗(yàn)路基填土厚度的90%控制規(guī)模施工時(shí)的填土厚度。質(zhì)量通病及其原因:

　　(1)軟弱地基路段預(yù)壓時(shí)間不夠,工后沉降過大,路面產(chǎn)生較大的不平整和橫向裂縫;路基壓實(shí)度不夠和地基處理不當(dāng),引起路面產(chǎn)生較多縱向裂縫(瀝青路面)或斷板(剛性路面);構(gòu)造物兩端填土壓實(shí)度不夠,引起橋頭跳車。

　　(2)雨水進(jìn)人面層引起面層網(wǎng)裂、變形和局部松散而形成坑洞;雨水透過面層滯留在基層頂面和基層質(zhì)量不好引起沖刷唧漿、網(wǎng)裂、變形和坑洞,這種現(xiàn)象較多。

　　(3)半剛性結(jié)構(gòu)層厚度不足和工藝水平低,使路面產(chǎn)生早期結(jié)構(gòu)性破壞;基層工藝水平不高,平整度差,使瀝青面層厚薄相差較大,引起路面平整度較快降低。

　　(4)面層采用質(zhì)量不符合要求的瀝青,以及基層材料設(shè)計(jì)和工藝不合適等原因,使面層橫向裂縫過多。

　　(5)面層粒料級(jí)配不佳和瀝青用量不穩(wěn)定,開放交通1~2 年,行車道就產(chǎn)生輕重不一的泛油現(xiàn)象,使表面粗糙度顯著下降,抗滑性能衰減較快,這種現(xiàn)象相當(dāng)普遍。

　　2路橋工程管理中質(zhì)量管理措施

　　2.1提高管理人員素質(zhì)

　　路橋工程管理人員素質(zhì)，技術(shù)不足，缺乏專業(yè)高素質(zhì)，提高道路和橋梁建設(shè)的質(zhì)量只能是一句空話。因此，提高橋梁工程管理人員的整體素質(zhì)和專業(yè)水平是十分必要的。具體做法可以派出工作人員到有關(guān)院校進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)。

　　2.2健全法制，完善質(zhì)檢機(jī)構(gòu)和工程質(zhì)量管理制度

　　健全法制，完善質(zhì)檢機(jī)構(gòu)和工程質(zhì)量管理制度，是提高路橋工程質(zhì)量的一個(gè)重要保障，這對(duì)推動(dòng)路橋建設(shè)的健康發(fā)展將起到十分重要的作用，但隨著形勢(shì)的發(fā)展，現(xiàn)有的法規(guī)制度已經(jīng)不能適應(yīng)路橋建設(shè)高速發(fā)展的需要，因此還有必要進(jìn)一步完善發(fā)展，以便路橋建設(shè)單位做到有章可循，有法可依。另外，對(duì)于試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)，雖然已初具規(guī)模，但還有待進(jìn)一步完善，加強(qiáng)管理，嚴(yán)格管理，制定一套可行的管理措施，使質(zhì)檢機(jī)構(gòu)逐漸規(guī)范化、專業(yè)化。

　　2.3完善路橋工程質(zhì)量保證體系

　　進(jìn)一步建立和完善道路和橋梁建設(shè)的質(zhì)量保證體系，加強(qiáng)對(duì)工程質(zhì)量“政府監(jiān)督，社會(huì)監(jiān)督，自檢”三級(jí)質(zhì)量保證體系的實(shí)施的認(rèn)識(shí)。各級(jí)質(zhì)量管理應(yīng)履行自己的職責(zé)，按照質(zhì)量第一，全面質(zhì)量管理的要求，采取有效措施，不斷提高質(zhì)量管理的原則。在實(shí)踐中，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行自檢的質(zhì)量，加強(qiáng)質(zhì)量管理和質(zhì)量監(jiān)督，逐步建立完善的三級(jí)質(zhì)量保證體系。其次，是提高質(zhì)量，施工的各個(gè)環(huán)節(jié)分工，責(zé)任到人，真正落實(shí)質(zhì)量崗位責(zé)任制。

　　2.4路橋工程施工過程中質(zhì)量控制

　　2.4.1路橋工程材料質(zhì)量的控制對(duì)于工程所需原材料、半成品、成品材料(如填料、砂、石、水泥、鋼筋、預(yù)制構(gòu)件等)，均應(yīng)按有關(guān)試驗(yàn)檢測(cè)規(guī)程，技術(shù)規(guī)定進(jìn)行檢驗(yàn)。經(jīng)檢驗(yàn)合格方可使用。另外，對(duì)各種原材料除了要進(jìn)行常規(guī)試驗(yàn)以外，有時(shí)還要進(jìn)行一些必要的非常規(guī)試驗(yàn)，以確定該材料是否真正滿足施工技術(shù)要求。在施工前，施工單位應(yīng)向監(jiān)理單位完整提供所使用材料的試驗(yàn)報(bào)告、出廠證明或質(zhì)量證明書、合格證等資料。

　　2.4.2施工控制參數(shù)的確定施工控制參數(shù)，通常是指一些能夠指導(dǎo)施工，控制施工質(zhì)量的關(guān)鍵數(shù)據(jù)。譬如填土最佳含水量和最大干密度，這兩個(gè)參數(shù)是路基填土中指導(dǎo)施工，控制壓實(shí)質(zhì)量的關(guān)鍵參數(shù)。這些參數(shù)確定的準(zhǔn)確與否，將直接影響路基工程的質(zhì)量。所以在借助試驗(yàn)檢測(cè)這種手段進(jìn)行參數(shù)確定時(shí)，應(yīng)認(rèn)真對(duì)待，嚴(yán)格遵照試驗(yàn)檢測(cè)規(guī)程，并力求消除試驗(yàn)誤差，提高試驗(yàn)精度，以確保試驗(yàn)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，可靠性。

　　2.4.3現(xiàn)場(chǎng)施工過程質(zhì)量控制在施工過程中，工程質(zhì)量的控制主要包括施工單位自檢，監(jiān)理抽檢，政府監(jiān)督等環(huán)節(jié)。首先，對(duì)于施工方，要建立起一套較為完善的試驗(yàn)檢測(cè)制度，建立工地實(shí)驗(yàn)室，并配備相關(guān)試驗(yàn)檢測(cè)人員，專人負(fù)責(zé)，專職質(zhì)檢，堅(jiān)持“自檢”制度。對(duì)于監(jiān)理方，要真正落實(shí)“事前”、“事中”、“事后”三層監(jiān)理，特別是“事前”監(jiān)理，要防范于未然，發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)解決。在監(jiān)理過程中，要充分利用監(jiān)理中心實(shí)驗(yàn)室的有關(guān)試驗(yàn)設(shè)備，以試驗(yàn)檢測(cè)作為一種有效手段，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，從而起到控制施工質(zhì)量的目的。對(duì)于監(jiān)督方，要真正發(fā)揮作為政府監(jiān)督的作用，及時(shí)抽檢，及時(shí)驗(yàn)收評(píng)定。發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)化解。抓典型，樹典范，維護(hù)政府對(duì)路橋工程質(zhì)量監(jiān)督的嚴(yán)肅性、權(quán)威性、公正性。

　　2.4.4分部分項(xiàng)工程質(zhì)量驗(yàn)收加強(qiáng)路橋工程試驗(yàn)檢測(cè)力度，另一個(gè)重要方面還體現(xiàn)在分部分項(xiàng)工程質(zhì)量驗(yàn)收環(huán)節(jié)上。中間交工驗(yàn)收的結(jié)果，直接反映了一個(gè)分部(項(xiàng))工程質(zhì)量的好壞以及工程質(zhì)量上存在的問題和缺陷，是一個(gè)分部(項(xiàng))工程施工成果的集中體現(xiàn)。因此，對(duì)于路橋工程，除了對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制把關(guān)以外，還要及時(shí)對(duì)每一分部(項(xiàng))工程進(jìn)行質(zhì)量驗(yàn)收，并進(jìn)行階段性施工總結(jié)。經(jīng)驗(yàn)收不合格項(xiàng)目，堅(jiān)決給予返工處理。堅(jiān)持以試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)說話，嚴(yán)把試驗(yàn)檢測(cè)關(guān)，努力提高路橋工程質(zhì)量。

　　2.4.5加強(qiáng)路橋工程養(yǎng)護(hù)質(zhì)量控制(1)事前控制階段：是路橋正式養(yǎng)護(hù)前進(jìn)行的質(zhì)量控制，其控制重點(diǎn)在于養(yǎng)護(hù)準(zhǔn)備工作，具體包括：組織準(zhǔn)備、技術(shù)準(zhǔn)備、物質(zhì)準(zhǔn)備、場(chǎng)地準(zhǔn)備;(2)事中控制階段：是路橋養(yǎng)護(hù)過程中進(jìn)行的質(zhì)量控制;(3)事后控制階段：對(duì)路橋養(yǎng)護(hù)的成果進(jìn)行質(zhì)量控制。路橋養(yǎng)護(hù)工程質(zhì)量評(píng)定及建檔等。

　　3路橋工程管理中進(jìn)度管理的措施

　　道路和橋梁施工進(jìn)度管理控制是道路和橋梁建設(shè)項(xiàng)目的施工階段，工作程序和持續(xù)時(shí)間規(guī)劃，實(shí)施，檢查，調(diào)查等一系列活動(dòng)。道路和橋梁施工過程中是一個(gè)重要而復(fù)雜的的任務(wù)，是道路和橋梁工程建設(shè)的三大目標(biāo)的重要組成部分。它有利于盡快發(fā)揮投資回報(bào)可能有助于保持良好的經(jīng)濟(jì)秩序，并提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

　　3.1確定路橋工程進(jìn)度控制的目標(biāo)

　　路橋工程進(jìn)度控制的目標(biāo)為了控制施工的進(jìn)度，施工管理人員首先要確定工程施工進(jìn)度控制的總目標(biāo)。確定路橋施工進(jìn)度控制的總目標(biāo)時(shí)，主要做好以下三個(gè)方面工作：(1)以正常工期為施工進(jìn)度控制總目標(biāo)，正常工期應(yīng)根據(jù)正常施工的速度來確定。(2)以最優(yōu)工期為施工進(jìn)度控制總目標(biāo)，最優(yōu)工期是工程總成本最低的工期，它可以采用以正常工期為基準(zhǔn)，應(yīng)用工期成本優(yōu)化的方法來確定。(3)以合同工期或指令工期為施工進(jìn)度控制總目標(biāo)。這就需要施工企業(yè)結(jié)合自身的施工能力和資源條件，充分考慮影響工程進(jìn)度的各種因素，給工程留有適當(dāng)余地，保持一定的提前量。

　　3.2編制路橋工程施工進(jìn)度計(jì)劃

　　施工進(jìn)度計(jì)劃是進(jìn)度控制的依據(jù)。因此，如何編制施工進(jìn)度計(jì)劃以提高進(jìn)度控制的質(zhì)量便成為進(jìn)度控制的關(guān)鍵問題。施工進(jìn)度計(jì)劃分為施工總進(jìn)度計(jì)劃和單位工程施工進(jìn)度計(jì)劃兩類，故其編制應(yīng)分別對(duì)待。(1)施工總進(jìn)度計(jì)劃：施工總進(jìn)度計(jì)劃是對(duì)建設(shè)項(xiàng)目施工或?qū)θ后w工程施工時(shí)編制的施工進(jìn)度計(jì)劃。由于施工的內(nèi)容較多，施工期較長(zhǎng)，因此其計(jì)劃項(xiàng)目綜合性大，較多控制性，很少作業(yè)性，主要用于確定各單位工程、準(zhǔn)備工程和安全工地性工程的施工期限及開竣工日期，確定各項(xiàng)工程施工的銜接關(guān)系。(2)單位工程施工進(jìn)度計(jì)劃：?jiǎn)挝还こ淌┕みM(jìn)度計(jì)劃是對(duì)單位工程，單體工程或單項(xiàng)工程編制的施工進(jìn)度計(jì)劃的總稱，是在已經(jīng)確定的施工方案的基礎(chǔ)上，根據(jù)規(guī)定的工期和技來資源供應(yīng)條件，遵循正確的施工順序，對(duì)工程各分部分項(xiàng)工程的持續(xù)施工時(shí)間以及相互搭接關(guān)系做出安排，并用一定的形式表示出來。單位工程施工進(jìn)度計(jì)劃可以用橫道圖和網(wǎng)絡(luò)圖來表達(dá)，例如：

　　3.3以進(jìn)度計(jì)劃為主，制定其他計(jì)劃

　　進(jìn)度計(jì)劃的制定是進(jìn)度管理中的重點(diǎn)工作，計(jì)劃定得好不好，直接關(guān)系到后續(xù)各項(xiàng)工作能否順利開展。很多承包商在開工前不重視計(jì)劃，為了滿足合同工期。草率的編制了一份施工進(jìn)度計(jì)劃。在滿足了業(yè)主的要求以后，計(jì)劃就擱在一旁了，更談不上用計(jì)劃來指導(dǎo)今后的工作。導(dǎo)致后面的工作雜亂無序，無法有效開展。因此，在路橋工程開工前，承包商一定要編制一份詳細(xì)的，經(jīng)過論證可行的進(jìn)度計(jì)劃。以施工進(jìn)度計(jì)劃為主.制定其他的勞動(dòng)力和材料供應(yīng)計(jì)劃、機(jī)械設(shè)備需求計(jì)劃、采購(gòu)和租賃計(jì)劃、質(zhì)置控制計(jì)劃、安全環(huán)保計(jì)劃、資金供應(yīng)與支付計(jì)劃等。

　　4結(jié)束語

　　路橋工程管理應(yīng)總結(jié)了一系列道路和橋梁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的管理經(jīng)驗(yàn)，借鑒國(guó)內(nèi)其他行業(yè)和國(guó)際先進(jìn)的施工管理經(jīng)驗(yàn)，主動(dòng)改革管理制度，發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施，引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制。形成初步適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件的建設(shè)管理體制;大力推進(jìn)了質(zhì)量法規(guī)建設(shè)，使路橋交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的質(zhì)量有法可依，解決了大量關(guān)鍵技術(shù)和管理問題。如何做好大橋項(xiàng)目管理的質(zhì)量，進(jìn)度管理，我們需要業(yè)界的共同努力。

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