近日，美國麻省理工學院教授丹尼爾·諾切拉的研究團隊宣稱，他們研制成功了一種功能穩定的“人造樹葉”(artificial leaf，也可譯作“人工樹葉”)，如果該人造樹葉達到批量生產，將有望推動經濟向以氫能源為基礎的發展格局邁進。業內專家也認為，利用氫能將成為解決未來人類能源危機的終極方案。目前，歐美各國均已將氫能和燃料電池確定為維系經濟繁榮和國家安全的重要技術之一，氫有望成為維系經濟發展的基礎能源之一。

　　然而，縱觀我國氫能源研究利用的現狀，至今還未形成系統全面的規劃路線圖，究竟是何種原因牽絆了氫能源前進的步伐?在“電荒”“油荒”“煤荒”接踵而至，能源困局日益凸現的今天，氫能源能否成為破解我國能源困局的行業“新寵”?它的推廣之路亟需哪些政策支持?

　　氫能源發展之路緣何艱難

　　“十一五”節能與新能源汽車重大項目的863計劃公布之后，商務部計劃研發氫能源汽車，并對國內企業提供了數十億元的資金支持。由此，國內眾多汽車企業紛紛踏上了氫能源技術的開發之路。

　　但是，就在氫能源汽車的開發工作正如火如荼進行的過程中，一個意外事件的發生拖住了氫能發展的“火熱腳步”。2007年3月，一封由專家組撰寫并聯合簽名的《開發車用動力技術、盡快減輕交通能源壓力的建議》被送到了相關部門。

　　在該《建議》中，26名專家聯名寫道：“氫燃料電池汽車未來的前景，還存在很多不可預測的因素。如果氫燃料汽車研究到最后，發現還需要通過其他技術途徑，將會使大規模投資的氫燃料汽車前功盡棄。”他們還提醒，如果中國盲目跟從部分跨國公司的步伐，將大量的財力、人力、物力完全“押寶”在氫能源汽車的研發上，將很可能給作為支柱產業的中國汽車工業帶來巨大的傷害。

　　“頓時，不同專家觀點的分歧讓中國政府部門在發展氫能源的問題上顯得猶豫不決。”清華大學教授、中國可再生能源學會副理事長、國際氫能學會常務理事毛宗強回憶說。

　　標準的缺失對氫能源發展產生了極大的影響。毛宗強透露，因為缺乏行業標準，致使上海的一個加氫站在建成一年后都不能完成驗收工作，“希望國家能多給些重視。”

　　而在發達國家紛紛把氫能源作為國家倡議的背景下，我國截止到目前都未形成國家級氫能源路線圖，關于發展氫能源產業的相關政策和條文更是鳳毛麟角。“關于制定國家級氫能源路線圖，我們已向有關部門反映了多次，但一直沒什么結果。”毛宗強坦言。

　　此外，“盡管目前我國已把新能源汽車確立為倡議性新興產業，但氫能源在新能源產業以及燃料電池汽車在新能源汽車產業中的定位依然模糊。”同濟大學汽車學院新能源汽車工程中心教授王哲認為，氫能源發展的此種局勢非常不利于其對企業的研發和生產投入發揮正確的引導作用，更無法帶動全社會力量共同關注并參與氫能源發展。而氫能源和燃料電池發展倡議的缺失，也將直接影響到我國氫能源和燃料電池的發展速度。

　　氫能源漸成“新寵”

　　有關專家指出，能源安全不僅是經濟問題，更關乎政治和軍事問題，它是實現國家安全、社會經濟持續發展的重要保障，因此，氫能源必須擔負起從根本上破解中國“能源困局”的重任。而中國要最終走出能源困局，必須形成兩個思路：一是“節流”，升級產業結構，采用新生產技術，轉變經營方式，避免重復投資，降低能耗比，發展循環經濟，建設節約型社會;二是“開源”，開發替代能源，減輕對常規化石能源的依賴，逐漸改變人類的社會生活和生產方式，最終實現“能源革命”。其中，第二個思路應是幫助中國走出能源困局的治本之策。

　　隨著中國經濟的高速發展，人民生活水平的日益提高，如果采用“節流”的思路，即使可降低能耗比，但能源消耗總量仍會持續上升，可以認為，在常規化石能源供給總量不變的情況下，該思路只是延長了能源使用的時間，推遲了常規化石能源枯竭時刻的到來，而不能從根本上解決能源短缺的難題。由此，從長遠看，依靠化石能源的傳統發展模式來解決能源匱乏的問題是不可行的。