隨著國民經(jīng)濟的迅速發(fā)展和交通工具的迅猛增長，我國高速公路的建設(shè)如火如萘的進行著，而我國在90年代以前修建的高速公路基本都面臨著擴建加寬的問題。高速公路的改擴工程從設(shè)計到施工依然是非常繁重的工程，在新建工程中仍然要高度重視以下的幾個問題：
    一、高速公路路基加寬問題概述
高速公路擴建加寬會對原有路面產(chǎn)生附加應(yīng)力，引起老路面的變形，新老路基存在差異沉降，造成結(jié)合部裂縫的產(chǎn)生和新老路面的錯位，雨水進入路基而損害新老路基，進而進一步加劇病害的產(chǎn)生，如此進入惡性循環(huán)。因此，處理好新老路基的的縱向拼接就成為拓寬工程的關(guān)鍵技術(shù)。
影響路基拼接的質(zhì)量問題主要有兩大類，一類是由于路基拓寬后新老路之間的不均勻沉降造成的，這也應(yīng)該是引起在結(jié)合部位置產(chǎn)生縱向裂縫的主要原因；另一類是由于路基填料的強度不足造成的，新老路基頂面的當(dāng)量回彈模量相差較大，會造成交界處產(chǎn)生較大應(yīng)力，甚至產(chǎn)生局部應(yīng)力集中，從而引起路面開裂。
    二、軟基處理問題
在施工中經(jīng)常碰到的情況多數(shù)不是軟土地基，因為如果有軟土地基一般情況在設(shè)計時應(yīng)該根據(jù)地質(zhì)資料，提出處理方法。多數(shù)情況是有局部地段地質(zhì)情況和原來設(shè)計不同，出現(xiàn)局部地基承載力達不到設(shè)計要求，或者由于局部地段含水量過大(原有排水系統(tǒng)不暢，原有地基土質(zhì)滲水性不好)造成地基軟彈(翻漿，彈簧土地段)。
高速公路加寬擴建工程通常工期緊、施工場地狹窄，同時還要維持正常的交通運輸，因而必須進行多方論證、比較，根據(jù)工程地質(zhì)勘察資料，結(jié)合老路基軟基處理的評價結(jié)果，選擇經(jīng)濟、快速、可靠的軟基處理方法，以確保現(xiàn)有高速公路營運安全，確保減小加寬后高速公路新舊路路基的差異沉降。
1、新老路基結(jié)合部軟基處理　
在軟土地基上的新老路基結(jié)合部，結(jié)合路基的拼接措施，還應(yīng)對結(jié)合部下的軟土地基進行重點處理。可以采用超載預(yù)壓、加密加長粉噴樁、旋噴樁、路堤樁(混凝土管樁)、素砼樁復(fù)合地基和隔離墻等方法，通過間距(里密外疏)和打設(shè)深度(里深外淺)的分級過渡處理，沿路基橫向形成漸變段，能較理想地解決新老路堤沉降差問題。
填筑材料經(jīng)自重、路面和車輛等荷載的作用，老路基已經(jīng)基本被壓實，而新路基的填料雖經(jīng)嚴格壓實，仍存在后期變形。為此，填筑材料的選擇將很大程度影響路基的有效沉降。所有填料宜與舊路堤相同或選用透水性較好的材料，相關(guān)單位在綜合考慮工程造價和施工實施的問題上，盡量使用碎石土或石渣等沉降量較少的材料進行填筑，并控制好填筑材料的液塑限、承載比(CBR)和擊實試驗等各項指標(biāo)。
   2、適合加寬工程的主要軟基處理方法
加寬路基軟土地基處理要根據(jù)不同路段的地質(zhì)情況、填筑高度、結(jié)構(gòu)物類型等因素，確定合理的處理方式。加寬路基的軟基處理以復(fù)合地基法為首選，可以通過合理布置樁長與樁距來協(xié)調(diào)不同路段的沉降差異。
高速公路擴建加寬工程的軟基處理措施要注意如下幾點：①加寬工程最大填土高度位于新路基邊緣下方，很有可能位于老路基邊坡上。軟基處理范圍應(yīng)盡可能布置在新增路面下方，以達到減少新增路面沉降和不均勻沉降，為此必須結(jié)合路基填土高度按一定坡度削坡，削坡必須滿足施工期間路基穩(wěn)定要求；②高速公路加寬最好采用快速加固方法，以加快施工周期和降低施工期間維持交通正常運營的費用；③必須嚴格控制新增路基工后沉降和不均勻沉降，以防新老路基之間產(chǎn)生相對過大的差異沉降，引起各種不良后果。最好采用改變軟土性質(zhì)的辦法，水泥噴粉樁不失為一種好方法；④施工期間一定要注意排水問題，防止開挖邊坡有水，出現(xiàn)老路基坍塌；⑤在做試驗段的同時，還須在施工過程中進行沉降和穩(wěn)定動態(tài)觀測，控制填筑速率。^［1］
    三、新建路基填筑問題
1、填料選擇
根據(jù)區(qū)域的料源情況合理選擇填料，填料的物理力學(xué)特性要與老路基填料相近。
    擴建工程中對于拼接路基的壓實是施工質(zhì)量的重點，國外針對軟土路基上加寬路基填筑施工提出了間隙法，這是一種二步填筑法，先在距離老路基一定距離外填筑部分新路基，新老路基之間留有一定間隙，然后再填筑新老路基之間的間隙。由于在第一階段新路基填土自重作用下的固結(jié)會使新老路基間隙下的軟土強度和水平應(yīng)力提高，因而可以有效減小第二階段填土對老路基產(chǎn)生的附加變形，而且這種分步填筑法要比一次性整體填筑對老路基產(chǎn)生的變形要小。
   2、路基碾壓
路基填筑前，須根據(jù)規(guī)范要求做好試驗段，必須嚴格控制材料的最佳含水量、松鋪厚度、壓實設(shè)備的類型、最佳組合方式、碾壓遍數(shù)及碾壓速度等，使各項指標(biāo)達到最優(yōu)狀態(tài)，保證壓實度達到設(shè)計要求。對于加寬漸變部分，必須嚴格控制其碾壓寬度，如舊路基挖臺階受限制時，可通過鋪設(shè)護道等方式滿足其要求，使路基壓實度均滿足要求。
    在施工時分層碾壓，控制每層填筑厚度及壓實度，提高壓實標(biāo)準(zhǔn)。碾壓應(yīng)采用重型壓路機（＞20t）進行，雙驅(qū)雙振。碾壓虛方厚度不得大于30cm，壓實度必須達到新標(biāo)準(zhǔn)的壓實度要求，且重點應(yīng)放在新老路基的結(jié)合部，每層壓完后應(yīng)平整光滑。
    路基填筑時應(yīng)控制路堤填筑速率。當(dāng)填土速率較快時，地基強度來不及增長，易產(chǎn)生較大的剪切變形。在施工時按照慢速填土標(biāo)準(zhǔn)進行控制，控制標(biāo)準(zhǔn)為地面沉降率每晝夜不大于10mm，坡角水平位移速率每晝夜不大于5mm。
    3、加強路基路面排水
路面排水的任務(wù)是迅速排除路面范圍內(nèi)的降水，減少水從路面滲入，使之不沖刷路基邊坡。在進行施工時要集中排水，在硬路肩外側(cè)設(shè)置水泥混凝土預(yù)制塊或現(xiàn)澆瀝青混凝土的攔水帶，以其與硬路肩路面構(gòu)成三角形的集水槽流水，每隔20—50m間距設(shè)一泄水口與路堤邊坡急流槽銜接將雨水排到坡腳排水溝中。設(shè)超高路段的排水通過設(shè)在中央帶的園形開口排水溝或雨水井進行排除。
    4、補強措施及其他
鋪設(shè)土工積物，土工格柵具有抗拉強度高、伸長率低，不易變形等特點，其全面與土體接，大大增加了與土體的摩擦，有力約束土體的側(cè)向位移，土工格柵網(wǎng)格與粗顆粒填料結(jié)合，其最優(yōu)的鑲嵌作用最大限度地提高了加寬路基的承載能力和穩(wěn)定性。在加寬路段中的鋪設(shè)，可以增加新舊路基的結(jié)合，增大結(jié)合部抗剪能力，防止新路基的沉降對老路基的破壞，從而達到穩(wěn)定新舊路基不均勻沉降的效果。
四、路基路面排水問題
 路基路面的強度與穩(wěn)定性同水的關(guān)系十分密切。路基路面的病害有多種，形成病害的因素亦很多，但水的作用是主要因素之一，因此路基路面設(shè)計、施工和養(yǎng)護中，必須十分重視路基路面排水工程。
路面排水的任務(wù)是迅速排除路面范圍內(nèi)的降水，減少水從路面滲入，使之不沖刷路基邊坡。在進行施工時要集中排水，在硬路肩外側(cè)設(shè)置水泥混凝土預(yù)制塊或現(xiàn)澆瀝青混凝土的攔水帶，以其與硬路肩路面構(gòu)成三角形的集水槽流水，每隔20—50m間距設(shè)一泄水口與路堤邊坡急流槽銜接將雨水排到坡腳排水溝中。設(shè)超高路段的排水通過設(shè)在中央帶的園形開口排水溝或雨水井進行排除。
    五、結(jié)論
公路在經(jīng)多年的通車后，路基沉降基本完成，路基加寬段由于新舊路基的不均勻沉降，必然產(chǎn)生以縱向裂縫為代表的裂縫，從而對公路產(chǎn)生破壞。為此，必須加強公路路基加寬時設(shè)計優(yōu)化及施工質(zhì)量，使沉降量減為最少，以保證公路的質(zhì)量。
如何處理好高速公路路基加寬的關(guān)鍵，主要是采取各種處治措施，以減少新拓寬路基的沉降量并縮小新老路基的沉降差。同時，要保證新路基的填筑質(zhì)量，以減輕新老路基性質(zhì)差異所產(chǎn)生的危害，主要從舊路邊坡處理、土工合成材料的應(yīng)用、軟基處理、新建路基填筑等方面下足功夫。
隨著我國社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展 ，人們的汽車擁有量也不斷的增多，這就要求我們要不斷的加強公路路基加寬施工技術(shù)，完善道路的經(jīng)濟社會功能。
 
參考文獻:
[1]楊利軍，簡述高速公路路基擴建加寬的處理方法[J]，中小企業(yè)管理與科技，2010.4
[2]黎志光，高速公路加寬擴建工程新老路銜接的處理措施[J].廣東公路交通.2001.(2).9-101.
[3]人民交通出版社.北京.公路路基施工技術(shù).2003年01月.