隨著我國城市發展和城鎮化進程的不斷推進，城鎮道路地下管線工程日益增多。當前，國內外地下管線的調整和增設方式主要采用掘路明埋施工手段，但其不僅影響沿線交通、對城市環境產生不良影響，而且破壞了既有路基路面的整體結構，導致修復后的路面使用性能和運營壽命較開挖前大為下降。為最大限度降低掘路明埋工程對城市既有路基路面結構整體性和周邊環境產生的不良影響，采用既有工程及資料調研相結合的方法，系統地論述了道路挖掘明埋工程的分類因素、常用方式、相應的病害類型和成因機理，并根據損壞原因提出了滿足不同工程特點的實用修復技術與措施。
1.掘路明埋工程的分類因素及方式
掘路明埋工程的分類因素與開挖走向、埋設位置和路基回填厚度有關。開挖走向指溝槽開挖方向與道路走向的關系。埋設位置指管線在道路橫斷面上的具體布置位置，其決定了修復區域有無行車荷載作用。路基回填厚度則決定了溝槽開挖寬度和施工機械的操作狀況。將各分類因素的特征描述如表1。據此，可將掘路明挖的工程方式分別6種方式，表2匯總了各工程方式及其工程特點。
表1掘路開挖方式的分類因素

特征描述	分  類  因  素
	Ⅰ.開挖走向	Ⅱ.埋設位置	Ⅲ.路基回填厚度
①	縱向開挖	人行道	較薄
②	橫向開挖	非機動車道
③	塊狀開挖	機動車道	較厚

2.掘路明埋修復路面常見病害
道路開挖后，其整體結構受到破壞，路基和路面受到剪切，嚴重損壞了路基、路面的強度和穩定性，降低了道路整體功能，以致出現不同類型的路面損壞。當前福州城市掘路明埋修復常規情況下，在交通壓力不是特別大的地方，白色路面按白色路面修復，黑色路面按黑色路面修復，人行道按原狀修復。在交通壓力大的路段就都按黑色路面修復，修復后路面結構形式是20cm山皮石墊層、20~30cm水泥穩定砂礫（碎石）基層、瀝青面層，或者是15~20cm級配碎石墊層、20~30cm的C20商品混凝土基層、瀝青面層。
調研結果表明：在瀝青混凝土路面掘路修復中，挖掘修復區域道路在行車荷載作用下主要出現沉降、平行開裂、龜裂、路面坑洞和突起（如圖1-4）。其中，沉降破損是沿著行車軌跡，修復區域道路出現明顯的路表沉降；平行開裂是開挖與非開挖區域接觸位置出現兩條相平行的裂縫；龜裂是修復區域道路出現不同程度的龜裂現象，其中橫向開挖尤為嚴重；路面坑洞和突起是修復區域道路邊緣出現坑洞損壞，其中部分的修復區域道路出現路面突起。在水泥混凝土路面掘路修復中，除了局部出現一些坑洞和填縫料損壞之外，并未出現嚴重的路面損壞。
 
表2掘路明挖的工程方式

特征描述	工程方式	工程特點
①	人行道或非機動車道開挖	開挖深度不定，無行車荷載作用，修復后路面狀況良好。
②	機動車道＋縱向開挖＋路基回填厚度大于40cm	管道埋設深、溝槽寬度大、小型夯實機械操作方便，但路基回填厚度較大，需要分層夯實。
③	機動車道＋縱向開挖＋路基回填厚度0~40cm	管道埋設淺，路基回填厚度較薄，不需要分層夯實，但溝槽寬度較窄，施工機械操作不便。
④	橫向開挖＋路基回填厚度大于40cm	管道埋設深、溝槽較寬、小型夯實機械操作方便。但路基回填厚度較大，需要分層夯實，同時繁忙路段要求盡快恢復交通。
⑤	橫向開挖＋路基回填厚度0~40cm	管道埋設淺、回填土厚度較薄，不需要分層夯實。但溝槽寬度較窄，施工機械操作較便，同時繁忙路段要求盡快恢復交通。
⑥	“塊”狀修復	工程特點是溝槽開挖常伴有明水出現，要求施工速度快，并即刻恢復交通。