摘要:公路工程設計作為工程最為重要的一個環(huán)節(jié)，不僅僅牽涉到到工程的整體造價，也影響到工程施工的科學合理性。這些問題，都是在進行公路工程設計中要格外注意的。建設高質量的公路，是促進地區(qū)經(jīng)濟良好發(fā)展，改善周邊居民生活水平的重要保障。文中作者結合多年設計經(jīng)驗，就公路工程設計中需要著重考慮的問題做出了分析，并提出了相應對策。

　　關鍵詞:公路工程;設計;問題

　　1 前言

　　公路建設在國民經(jīng)濟又好又快發(fā)展中，扮演了保證經(jīng)濟的穩(wěn)定前進的重要角色。因此做好公路建設的設計工作就愈發(fā)的重要。在公路設計開始之前，必須要進行建設區(qū)域的地質勘察工作，如果沒有足夠的數(shù)據(jù)，就很可能導致開工后再發(fā)生設計更改的問題。更改設計，一方面會提高工程的總投資，同時也會延誤工程的總進度，增大工程施工的風險程度。所以，根據(jù)以往經(jīng)驗教訓，設計公路的時候必須從公路的縱、平線型設計以及軟基路基的相關處理上考慮。公路設計要綜合實際情況來看，不能千篇一律的紙上談兵。只有找到相關問題的解決方法，才能將設計做到最好。

　　2 公路設計中造價問題

　　公路工程是民生工程，一直都是國家重點支持的項目。公路工程往往都是高投資，影響公路工程造價的因素有很多，根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，公路建設初步設計影響工程總體造價程度約是25%，到技術設計階段的時候影響程度會達到50%，而設計施工圖的時候對工程總統(tǒng)造價影響在20%。從統(tǒng)計數(shù)字來看，要想充分把握好公路工程的造價，最為重要的就是技術設計階段的造價控制。在設計階段的造價控制，經(jīng)常有以下幾個方面的問題：

　　⑴工程設計人員不能從工程的實用性著手，過多的考慮采用先進的科學技術來完成更多的使用和安全功能。設計中，經(jīng)濟因素被忽略。

　　⑵工程設計變更的相關制度有待完善。嚴格控制工程設計確定后再進行某些更改。很多工程的初期預算都不能滿足實際需要，大都是因為施工中的設計變更。

　　⑶當前的公路工程中很多設計人員本身素質偏低，沒有或者缺乏相關的專業(yè)知識、技能，也沒有實踐經(jīng)驗。這些內部條件導致工程項目的造價不能做到最優(yōu)化。

　　如果要做好設計階段的工程造價管理，就要做到如下幾點：

　　首先，設計人員要始終將實用性和經(jīng)濟性放在首要考慮的地位，尋求先進技術和經(jīng)濟合理最完美的結合點。公路工程設計，就是將技術和經(jīng)濟統(tǒng)一起來，兩者是不可分割的。找到合適的切入點，是對設計人員專業(yè)技能的大考驗。

　　其次，要嚴格控制設計變更。確定了工程投資之后，就必須在額度之內完成工程的設計。充分發(fā)揮設計人員的聰明才智，綜合考慮各方面的因素，選擇最優(yōu)方案。

　　最后，工程設計人員要提升自身專業(yè)技能，增強造價控制意識。企業(yè)也要更多的培養(yǎng)造價管理人員，爭取利用管理人員的專業(yè)知識來完善造價控制。

　　設計人員在開始設計之前，要身歷其地勘察區(qū)域內的水文、地質等情況。只有了解清楚周邊環(huán)境，才可以保證設計圖紙的準確性，進而避免重大的設計變更的出現(xiàn)。

　　3 公路設計中質量問題

　　3.1 路基軟基問題

　　公路工程設計中，一定會遇到路基軟基的設計問題。針對路基軟基問題，設計人員應優(yōu)先選擇經(jīng)濟性好，并且能夠便利施工，同時在工程建成后沉降較小的處理方法。這是最為關鍵的。可以從以下幾點著手：

　　⑴如果路基是零挖填，則一般會有水位高、路基較低、水穩(wěn)定性差等不足。所以，針對零挖填的路基正確的處理方法包括壓實原來的土層，用換填的方式施工，隔斷地下水源以及降低地下水等操作。

　　⑵如果路基是挖方地段，則大多時候會認為該段路基有很好的基礎，建成后的公路路面不易被損壞。不過，挖方地段往往都是路面出現(xiàn)破壞的地方，這是因為挖方地段的松實不一致。針對這種問題進行分析，主要還是有水的原因。平時下雨，路邊的邊坡會有水進入，沿著護面墻進入到公路的中間部位。所以，地下水的問題必須要妥善解決。

　　3.2 橋涵問題

　　設計人員在進行公路工程的設計時，會在理性條件下繪制出標準圖。然而標準圖不能將所有因素考慮在內，需要綜合施工的復雜性、耐久性和施工的戶外環(huán)境等進行分析。

　　⑴設計分離式或者人形立交橋的時候，盡量避免使用呆板結構。要分析實際地形地貌，使之同公路的結構景觀協(xié)調一致。

　　⑵要選擇耐久度高的材料。考慮到公路的設計使用年限很長，必須要將材料的耐久度納入設計考慮。

　　⑶設計過程中要綜合施工過程中的各項影響因素。因為在公路的建設中，必須要用到重型機械來進行混凝土、石方料的運送和加工，故而理想條件下的橋涵設計圖就不能滿足實際要求。

　　⑷如果填方的高度較高，則要盡量避免使用暗鋼筋混凝土圓管或者暗鋼筋混凝土蓋板。要是實際中不得不使用，則必須加以特殊設計。

　　3.3 平線、縱線形問題

　　⑴設計人員在設計平面線形的時候，因為路堤等結構會出現(xiàn)在填土區(qū)里面，一般就難于把握實際填筑的質量。這將會導致公路使用中出現(xiàn)破損問題。

　　⑵設計人員在設計平面線形的時候，應采取在較陡橫坡區(qū)域邊挖邊填。因為這種路基發(fā)生不均勻沉降的概率較大，路面也會有沉降發(fā)生。設計之初就要考慮到這種橫坡，避免不合格工程的發(fā)生。

　　⑶設計縱斷面的線形結構時，要更多的使用人形的橋涵，避免使用人形天橋，防止眾多天橋不利于交通的通行以及周邊景觀。

　　⑷設計縱斷面的線形結構時，應把路線設計成走高的趨勢，這可以減少使用明涵結構。明涵結構會增加一定的工程預算，而且也非常容易發(fā)生跳車事故。因此，如果條件允許，就將明涵結構設計成暗涵結構。

　　4 公路設計中環(huán)保問題

　　我國公路設計建設的基本理念，最初為經(jīng)濟、安全，后來是經(jīng)濟、安全、快速、舒適，現(xiàn)在的理念是安全、環(huán)保、快速、美觀。縱觀這三個不同理念的發(fā)展歷程，可以了解到公路最初的任務就是修通。這個階段的設計主體就是投資問題，基本上設計的公路都是經(jīng)濟型。發(fā)展到第二個層次的時候，提出了公路的質量及公路通行能力的問題，該階段也很少考慮到公路對環(huán)境的影響，如此導致了一系列問題的出現(xiàn)，例如深挖、高填都會引起地質災害的發(fā)生，包括有水土流失的現(xiàn)象。這時，很多公路設計專家就注意到生態(tài)環(huán)境遭到破壞的不利局面，進而提出了美觀、環(huán)保的新概念。設計理念的轉變，反映了人們由安全、經(jīng)濟的傳統(tǒng)要求進化到綠色環(huán)保、清潔高效的持續(xù)發(fā)展上來。因此，廣大的公路設計工作者要從綠色環(huán)保的角度出發(fā)，設計出能同周圍環(huán)境和諧一致，保護綠色植被的工程圖紙。設計中要注意如下幾個問題：

　　第一就是設計人員的環(huán)保意識要增強。實地勘察設計人員要學習國家在環(huán)保等方面的方針政策，收集施工區(qū)域周邊生態(tài)環(huán)境的準確資料，優(yōu)先考慮對當?shù)丨h(huán)境的保護。盡量降低對環(huán)境的破壞性影響。杜絕從前的“建成后再想辦法”的錯誤思想。

　　第二，尊重自然環(huán)境。分析區(qū)域周圍的地質地理環(huán)境，確定最佳線路方位。要處理好線路沿線資源的利用同自然景觀完好保存的關系。公路設計盡量避開醫(yī)院、學校等特殊性場所。

　　第三，重視保護水土資源。設計中要盡量避免挖溝、填坑的發(fā)生，防止水土流失的情況。路線邊坡需要種植草坪或者樹木綠化進行加固。

　　5 總結

　　公路工程設計中，工程造價、質量保證、環(huán)境維護都是現(xiàn)代設計中要把握的重點問題，一名優(yōu)秀的公路設計人員必須能夠合理地處理好各方面的關系，設計出最優(yōu)方案。

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