2、路面加鋪層的設(shè)計(jì)

　　如在水泥混凝土路面上加鋪瀝青混凝土，一般設(shè)計(jì)為：一層細(xì)粒式瀝青混凝土、一層中粒式瀝青混凝上，滿鋪玻纖格柵、瀝青下封層(米砂+乳化瀝青)、水泥穩(wěn)定砂礫或碎石、處理過(guò)的舊水泥混凝上板。

　　四、路面施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

　　舊水泥路改造，施工工藝復(fù)雜，質(zhì)量控制是確保整個(gè)工程達(dá)到設(shè)計(jì)要求的關(guān)鍵，下面從舊水泥砼板塊的處理和加鋪結(jié)構(gòu)層的施工這兩部分分別提出對(duì)關(guān)鍵工序的控制要求。

　　1、舊水泥砼板修復(fù)中幾個(gè)關(guān)鍵技術(shù)

　　斷板的確定。滿足以下條件之一者視為斷板：

　　(1)已碎裂成數(shù)塊的破碎板。(2)對(duì)于有交叉斷裂，即有貫穿全板的2條以上縱、橫、斜向裂縫形成的板塊。(3)對(duì)于非角隅斷裂和接縫碎裂的板塊，如存在一條貫穿全板且寬度大于25mm的裂縫的板塊亦視為斷板;如縫寬在3～25mm則根據(jù)實(shí)測(cè)單點(diǎn)彎沉決定是否破碎該板，如決定不破碎則對(duì)該條裂縫進(jìn)行油氈貼縫處理;如縫寬在0～3mm，則僅需進(jìn)行貫縫處理。

　　2、鑿除舊水泥砼板時(shí)應(yīng)注意的問(wèn)題：

　　(1)破碎機(jī)械建議不用沖擊錘，因其沖擊力對(duì)周?chē)鍓K基層有振動(dòng)影響，最好用人工配合空壓機(jī)，小型鑿巖機(jī)也可。(2)對(duì)于縱向兩塊板之間的縱縫內(nèi)的傳力桿鋼筋，應(yīng)予以保留或恢復(fù);對(duì)于橫縫 (脹縫或縮縫)中的拉桿鋼筋也應(yīng)保留。(3)對(duì)于連續(xù)換板也應(yīng)對(duì)應(yīng)于舊板留出縱、橫縫。(4)砼配比中加入適量早強(qiáng)劑(水泥砼路面快速修補(bǔ)劑)。

　　3、板決編號(hào)及彎沉測(cè)量：

　　(1)壓漿之前，必須對(duì)原有板塊進(jìn)行逐板編號(hào)、登記;然后檢測(cè)彎沉，每塊板檢測(cè)四個(gè)點(diǎn)。(2)測(cè)量工具：后軸重10t的黃河車(chē)，5.4m的貝克曼梁，百分表。(3)測(cè)點(diǎn)布置：對(duì)于剛性路面，根據(jù)《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》(JTJ059—95)要求，布置測(cè)點(diǎn)。

　　4、壓漿

　　路面壓漿工藝得益于橋梁的后張法預(yù)應(yīng)力的施工工藝，近十幾年，經(jīng)過(guò)各地交通部門(mén)的摸索、研究，技術(shù)上已經(jīng)走向成熟。一般采用的施工工序如下：

　　(1)布孔：除板中一孔外，其余孔在板角與板邊均勻?qū)ΨQ布置，每板9或11孔。(2)鉆孔：用5cm鉆頭鉆孔，深度要求超過(guò)板厚(板厚為22cm)，一般為28～33cm。安排有專人量深，并記錄。(3)臨時(shí)封孔：大面積流水作業(yè)，各種施工車(chē)輛來(lái)往不斷，鉆好的孔需用廢報(bào)紙臨時(shí)封孔，以防雜物進(jìn)入。(4)埋法蘭螺帽：為了壓漿管槍頭能固定于壓漿孔口上，形成整體，有足夠的壓力壓漿，先在孔口內(nèi)壁埋上法蘭螺帽(采用普通的自來(lái)水管接頭螺帽，價(jià)格便宜，貨原充足，約0.10元/只)。粘結(jié)劑采用環(huán)氧樹(shù)脂，現(xiàn)場(chǎng)調(diào)配。普通工人封孔時(shí)間約為2分鐘/孔。預(yù)埋上螺帽后，需繼續(xù)用廢紙封上孔，以防雜物落入。環(huán)氧樹(shù)脂2天后即可達(dá)到強(qiáng)度。(5)清孔：用空氣高壓槍，插入壓漿孔中，吹出雜物。機(jī)械配備：一臺(tái)發(fā)電機(jī)組放置于一臺(tái)手扶拖拉機(jī)上，配上一根高壓氣槍，兩臺(tái)壓漿機(jī);或者把高壓氣槍配置在鉆孔的那臺(tái)發(fā)電機(jī)組上也可以。(6)壓漿：壓漿采用沖程式壓漿機(jī)，壓力由壓力表指示，一般能穩(wěn)定在2MPa左右，約1分種。壓漿關(guān)鍵是要壓漿槍頭與板塊上的壓漿孔能聯(lián)按牢固，不漏漿，保證壓漿壓力。當(dāng)壓力在2～2.5MPa，且達(dá)lmin后，關(guān)閉壓力閥，則灰漿回流到回流槽，用提桶接住，倒回灰漿缸中。(7)封孔養(yǎng)生：壓漿后，應(yīng)立即用木塞封孔，養(yǎng)生三天后，才能開(kāi)放交通。壓漿期間應(yīng)注意車(chē)輛通行。(8)灰漿配比：根據(jù)公路工程施工特點(diǎn)和壓漿工作的特殊性，漿液應(yīng)具備下列特點(diǎn)：初凝時(shí)間長(zhǎng)，施工和易性好，早期強(qiáng)度高，不發(fā)生收縮。結(jié)合室內(nèi)試驗(yàn)，確定水泥：粉煤灰：水：JK—24：鋁粉的配合比。(9)壓漿效果檢測(cè)：壓漿后三天，再次測(cè)單點(diǎn)彎沉值，對(duì)于20與30之間的點(diǎn)和大于30的點(diǎn)，用紅漆有區(qū)別地直接標(biāo)記于相應(yīng)位置處。對(duì)于20與30之間的點(diǎn)，在該點(diǎn)所在的一邊用改性瀝青油氈貼縫;對(duì)于仍有大于30的點(diǎn)存在的板，則作破碎板處理。經(jīng)壓漿處理與改性瀝青油氈貼縫，所有板決統(tǒng)計(jì)合格率應(yīng)達(dá)98%以上。

　　5、灌縫

　　板塊維修好后，還得對(duì)板塊之間縱、橫縫用嵌縫料充填，以防雨水及雜物下滲。至此，舊水泥混凝板的修補(bǔ)工作結(jié)束，封閉交通，等待進(jìn)入一下步加鋪罩面層工作。

　　五、加鋪結(jié)構(gòu)層施工注意事項(xiàng)

　　1、水泥穩(wěn)定砂礫(碎石)基層施工

　　水泥穩(wěn)定砂礫(碎石)基層采用集中拌和分層碾壓的施工方法進(jìn)行施工，碾壓時(shí)按路面基層施工技術(shù)規(guī)范規(guī)定的碾壓方法進(jìn)行碾壓，水泥穩(wěn)定砂礫(碎石)7d無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度大于等于0.8MPa，壓實(shí)度不小于97%。水泥穩(wěn)定砂礫(碎石)鋪筑完成后，必須進(jìn)行養(yǎng)生和交通管理。基層養(yǎng)生完畢后及時(shí)鋪瀝青下封層，(一般2—3d內(nèi)進(jìn)行施工，因此時(shí)基層的毛孔未完成被水化后的膠狀物封閉，瀝青的滲透力較大，如時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，則滲透力下降，一般2—3d內(nèi)瀝青右下滲2—3mm，3d后，則只有1mm，這將大大降低了瀝青面層與基層之間的粘結(jié))下封層應(yīng)達(dá)到水泥穩(wěn)定砂礫(碎石)邊角處。水泥穩(wěn)定砂礫(碎石)作為調(diào)平層，其加鋪厚度按1 0～20㎝一層;大于20cm時(shí)，應(yīng)分層鋪筑，每層的最小厚度不小于10cm。

　　值得一提的是，鋪筑好的基層上必須保持凈潔，無(wú)灰塵、雜質(zhì)等，這也是影響瀝青面層與基層之間粘結(jié)力的主要原因。

　　2、瀝青下封層的施工

　　瀝青下封層施工前，應(yīng)做好二灰碎石表面的檢查與清掃，宜采用森林滅火鼓風(fēng)機(jī)配合人工完成清掃。瀝青下封層碾壓結(jié)束后，原則上封閉交通7d。瀝青灑布要均勻，多了會(huì)增加上層瀝青混凝土的含油量，時(shí)間長(zhǎng)了，容易出現(xiàn)范油，少了就會(huì)影響與面層的粘結(jié)力。一般瀝青為1.2—1.4Kg/㎡。

　　3、瀝青上下面層的施工

　　瀝青面層分上下二層進(jìn)行施工，在鋪筑細(xì)粒式瀝青混凝上以前應(yīng)清潔瀝青下封層表面。對(duì)于瀝青面層各層如果施工時(shí)間間隔較長(zhǎng)，下層受到污染，攤鋪上一層前應(yīng)清潔表面后澆灑粘層乳化瀝青后再鋪筑，上下面層之間不論何種狀況均噴灑粘層乳化瀝青。

　　玻纖格柵的施工目前常用的玻纖網(wǎng)有帶自粘膠和不帶自粘膠兩種。帶自粘膠的可直接在巳平整的基層上鋪設(shè)，不帶自粘膠的通常采用釘子固定法。每種鋪設(shè)后均需用壓路機(jī)碾壓后再攤鋪瀝青混凝土。

　　六、結(jié)束語(yǔ)

　　舊水泥砼路面的處理方法較多，加鋪瀝青面層是一種非常有效的舊路改造方法，有一定的技術(shù)難度，應(yīng)針對(duì)老路具體情況，提出合理的舊水泥路面處理的控制指標(biāo)，并結(jié)合加鋪層的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案，加強(qiáng)施工過(guò)程中的關(guān)鍵技術(shù)控制，保證處治達(dá)到最為有效的結(jié)果。