摘要：目前，高等級公路建設中，路面結構層是直接影響使用品質及行車舒適性，而用于高等級公路路面的結構層主要有水泥混凝土路面及瀝青混凝土路面兩種。由于瀝青混凝土路面具有良好的行車舒適性和優良的使用性能，建設速度快，維修方便，因此我國高速公路絕大部分路面為瀝青路面。所以，本文對瀝青路面的施工質量控制與質量改進進行了研究。

　　關鍵詞：瀝青路面;施工質量控制;質量改進

　　1.施工質量控制

　　在現今我國的高速公路的建設管理體系中，我們還僅僅的停留在質量檢驗階段，采用的檢測方法和質量檢驗的判定標準都是基于規范的合格評定，屬于一種事后的評判。但是我們知道，在整個工程項目的建設過程中，原材料的質量波動、瀝青混合料的級配變異、施工的工藝水平、機械設備等各個關鍵環節都會對路面質量產生影響，故此在進行施工質量控制時必須有實時動態的信息來實施確實可行的控制措施，而我國采用的事后檢驗標準明顯是一種滯后和被動的做法，無法對工程的質量起到應該有的動態控制與質量改進的作用。而這種事后認定的施工質量控制做法，在工程的試驗段實施中體現的尤為明顯。

　　我們都知道，在現今的高速公路建設中，《公路瀝青路面施工技術規范》(JTGF40-2004)中明確規定，高速公路和一級公路的瀝青路面在施工前應鋪筑試驗段，其他等級公路在缺乏施工經驗或初次使用重大設備時，也應鋪筑試驗段。當同一施工單位在材料、機械設備及施工方法與其他工程完全相同時，也可利用其他工程的結果，不再鋪筑新的試驗路段。熱拌熱鋪瀝青混合料路面試驗段鋪筑分試拌及試鋪兩個階段，在試拌工作未達到預定要求前，不得進行試鋪階段。

　　試驗段是目前施工中進行施工質量控制的關鍵工序，試驗段的控制就是為了確定后續施工中的瀝青混凝土質量控制、施工工藝、施工產品的質量檢驗等方面的標準。我們也很容易的發現，在試驗段的鋪筑中，往往都能做到業主要求并能按照施工質量技術規范進行，但是現今很多通車的路面所反映出來的路面性能狀況卻不能盡如人意。當然在分析造成這些現象的原因是多方面的，不過我們也不禁要發出這樣的疑問，作為主要施工質量控制的試驗段是否妥當?試驗段的意義和作用是否已經失效?就我國目前的瀝青路面施工質量而言，在路面材料、結構、施工工藝、施工設備、施工隊伍的水平、人員的素質等各方面，都已經達到了比較高的水平，而在質量控制方面卻不斷地暴露出一些問題，其中在試驗段的施工中表現的尤為明顯。試驗段確定的施工工藝，施工方案更多的僅僅是局限于所攤鋪的100-200m左右的長度范圍內。當在大范圍施工中，各個環節的變異性使得后續施工的產品已經不能很好的與試驗段的質量水平相匹配;另外一方面，

　　我們也應該了解，基于各種因素的制約，當前試驗段的長度往往只有100-200m，最長也不會超過300m，那么在這樣的一個長度范圍內，施工參數的變異性累加效應將會變的更加的突出。很多情況下，100~300m的長度范圍內的施工要保證所有工序和施工設備都同時達到最佳狀態，是很困難的，一般都是剛好實現了穩定狀態時，試驗段的瀝青路面施工就已然結束，那么，面對著這樣一個半成品體現出來的材料配備、人員安排、機械施工工藝、施工質量檢測方法與檢測指標等一些施工參數，能夠有多大的可信度就值得我們思考。再好的路面結構設計，都必須要通過施工來實現，不同的施工方法、工藝水平和管理水平建成的路面結構從材料參數到結構層厚度都不可能只是一個定值，都會有明顯的變異性，而且變化在一個較大的范圍內，即使是在同一種施工方法，統一工藝水平建成的路面結構的各個參數也會不同，所以在任何實際的施工過程中，都會不同程度的存在施工參數的變異性，這是不可避免的，也是正常的。施工參數的變異性的大小與路面施工的質量息息相關，而瀝青路面的施工質量又對其使用壽命有很大的影響。

　　2.施工質量改進

　　質量改進是質量管理的另外一個重要組成部分，是質量管理的核心內容和關鍵點，質量管理的各種辦法，包括建立、實施質量管理體系和進行認證，歸根到底是要建立一套持續改進的機制，不斷地發現問題，解決問題，不斷地增強滿足顧客要求的能力，從而持續地獲得顧客的信任和滿意。按照ISO9000-2000的定義，質量改進就是通過采取各項有效措施提高產品、體系或過程滿足質量要求的能力，使質量達到一個新的水平、新的高度。質量改進是要建立在這些基本過程之上的。

　　在我國的公路基礎設施建設中，由于采取“貸款修路，收費還貸”的建設模式，如今很多通車或在建的高速公路、一級公路和部分二級公路都是基于這種模式，收費公路是一種兼具公益性和商品性于一體的特殊商品，具有典型的“公共產品”屬性特征，那么，提高這類產品的施工質量改進能力既是業主確保路面服務質量，提高服務于全社會用戶的路面使用性能，有效發揮建設投資效益的重要管理措施，同時對于施工承包商來說，不斷的路面施工質量改進能夠給路面質量品質上帶來飛躍，讓施工技術隊伍積累更多成功經驗，完善自我的施工質量管理體系，降低合同規定的質量缺陷保證期的運營成本，贏得良好商譽并創立優良的企業品牌，具有重要的促進作用。

　　參與在整個工程建設項目的各方，唯一可以說達成一致的意識就是通過不斷的進行路面的施工質量改進，進而提高瀝青路面整體的質量水平，而這是需要業主、施工承包人、監理、原材供應方和任何其他的參與人員去共同支持。然后，從現今的管理模式來看，持續性的質量改進的進行會遇到不小的障礙。

　　在工程建設的施工過程中會有各方面的問題出現制約著施工的進行，這就要求我們必須進行持續的質量控制與質量改進。而工程建設的業主方對于工程的把握也是把穩定性和可控性放在首要位置，通過質量控制，我們希望達到的就是維持穩定，工程是立足于一個穩定的質量基礎之上。于是，施工方所有工作的開展都是圍繞著如何通過各種補救性措施去讓失控情況重新回歸受控。而質量改進則是在質量控制的基礎上，通過分析各個不同階段性施工中出現的影響質量水平的變異因素，進而采取措施降低其變異水平，創建一個全新的穩定狀態。上述的施工活動是不斷的循環進行，直至整個項目完工為止。我國現行的瀝青路面施工質量管理體系中，受到技術與方法的限制，大部分施工環節主要采用僅僅局限于合格判定的抽樣檢查作為質量控制和質量改進的基本原則，瀝青路面施工質量評定與驗收并不能實現對于設計進行符合性檢驗，建立在這樣檢驗標準下鋪筑而成的瀝青路面根本不能很好的體現“疲勞設計”的技術準則以及設計目標。從設計理念上來說，我國當前的發展已經日趨成熟，而隨著國家高速公路網的不斷完善，所積累的施工經驗也很豐富，但是在施工質量改進方面依然還是缺乏全面、系統的方法與技術，施工的承包商，在路面施工過程中，當表面彎沉值、平整度、壓實度、TD等一些常規檢驗指標難以達到合格判定要求時，就要進行必需的質量調整。這一種補救性的質量調整主要是為了改變上述一些質量檢測指標的可控制能力，以保證它們在下一次施工完成品的檢驗中能滿足驗收合格的標準。這樣的調整目的是糾正施工過程中原材料、施工工藝、機械設備、施工人員等環節中出現的差錯，不過是一種質量糾錯，是一種事后糾正而已。瀝青路面具有“單件產品”的特點，所花費的建設費用較大，像批量產品那樣摒棄不合格產品來體現最終產品的總體質量要求的做法很不現實。

　　參考文獻：

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