摘要：目前在運行的橋梁中暴露出的各種質量通病嚴重縮短了橋梁的使用壽命，并且危及到人民的生命財產安全，本文作者對橋梁施工技術和質量管理兩方面進行了探討。
關鍵詞：橋梁施工,施工工藝
隨著社會經濟的發展，公路橋梁建設正在高速發展。而橋梁工程質量一直是道路交通建設中的重要問題。橋梁工程的施工工藝復雜，技術含量高，施工難度大，橋梁在施工階段的安全問題就更為突出。
一、橋梁下部結構的施工技術
1 、擴大基礎施工
1.1測量放樣
首先對施工現場進行場地平整， 然后根據設計單位交付的經復測后合格的導線點和水準點，使用全站儀和水準儀進行施工放樣。橋位勘測階段所建立的控制網，在精度方面能滿足橋梁定線放樣要求時，應復測用。放樣點不滿足時要補充。橋梁的施工控制網，可以用來放樣各個橋墩(基)的位置，即定出基礎軸線、邊線位置及地面標高。并經監理工程師驗收合格后，進行下一步的施工作業。
1.2挖基和排水
挖基施工盡量安排在枯水或少雨季節進行。施工前按計劃投入勞力、材料、機具，根據工程的施工期限、工地環境及地質情況，基坑擬用機械進行開挖，在機械開挖不到的部位由人工突擊挖除，及時檢驗，隨時進行基礎澆筑。對埋置深度較大的基礎，應采取連續作業方法一氣呵成。
2 、基坑開挖方法
⑴垂直坑壁基坑：對天然濕度接近最佳含水量、構造均勻、不發生塌滑、移動、松散或不均勻下沉的基土，基礎開挖可采用垂直坑壁基坑開挖法。
⑵斜坡和階梯形坑壁基坑：基坑深度在5米以內，土的濕度正常、土層結構均勻。采用斜坡開挖或按相應斜坡高、寬比值挖成階梯形坑壁。
⑶變坡度坑壁基坑：坑基開挖穿過不同土層時，坑壁邊坡可按不同土質采用
不同坡度。當下層為密實粘質土或巖石時，下層可采用垂直坑壁基。
3 、基礎澆筑
按臺階分層一次澆筑完畢(預制柱的高杯口基礎的高臺部分應另行分層)，不允許留設施工縫。每層混凝土要一次灌足，順序是先邊角后中間，使混凝土及砂漿充滿模板。其次，為提高杯口芯模周轉利用率，可在混凝土初凝后終凝前將芯模拔出，并將杯壁劃毛。同時，在現澆柱下基礎時，要特別注意連接鋼筋的位置，防止移位和傾斜，發生偏差時及時糾正。
4 、橋臺澆筑
橋臺澆筑裝模采用鋼模裝模，斜面和轉彎處不好裝模處用竹膠板配合裝模。澆筑時水平分層，一般澆筑厚度在30cm內。混凝土送入模內后， 用振搗棒震動密實，保證表面沒蜂窩麻面現象。臺帽施工測量放樣一定要精確，采用25#鋼筋混凝土澆筑，鋼筋在現場綁扎， 臺帽支座頂面澆筑時控制好橫坡度。
5 、墩柱澆筑
施工前，拉毛基礎和墩柱接觸面， 并把基礎預留的連接鋼筋和墩柱鋼筋籠焊接。中低墩柱采用預制好的圓形鋼模桶一次澆筑成型，模板用吊車安裝，模板上口高于混凝土面不少于10～15cm，柱模四周用纜風繩對拉，澆筑時用輸送泵輸或吊車送人模內，澆筑時水平分層，一般澆筑厚度在30cm內。混凝土送入模內后，用振搗棒震動密實，保證表面沒蜂窩麻面現象。混凝土灌注完畢后，頂面砼應高出設計標高35cm。排柱式墩身，各立樁應保持一致。混凝土強度達到0.2～0.5MPa后，方可脫側模，采用塑料薄膜包裹保水養護。
6 、橋墩蓋梁澆筑
墩柱頂預留鋼筋和墩蓋梁連接， 橋墩蓋梁橋澆筑裝模采用鋼模裝模，斜面和轉彎處不好裝模處用竹膠板配合裝模，采用鋼管和木頭配合搭建腳手架，并搭建工作作業平臺， 裝好底模后便現場綁扎鋼筋，再安裝側模。澆筑時用輸送泵輸或吊車送入模內，澆筑時水平分層混凝土送入模內后，用振搗棒震動密實，保證表面沒蜂窩麻面現象，頂面澆筑時控制好橫坡度。
二、橋梁上部結構的施工技術
2.1 模板
預制梁的模板雖是工程施工中的臨時結構，但十分重要，它不僅控制梁體尺寸的精密，而且對工程質量、施工進度和工程造價有直接的影響。
2.2 后張法預應力空心板梁預制和張力施工工藝
⑴首先規劃預制場地，平整壓實，處理好場地地基，按設計圖紙鋪設板梁底模。
⑵由鋼筋班按圖紙下料，制作鋼筋，運到現場，在底板上按設計位置綁扎。
⑶模板采用鋼模板整體拼裝， 模板側模應支撐牢固，尺寸準確，保證順直，上、下都要用螺栓拉牢，保證不變形，不漏漿。
⑷預留孔道的形狀、尺寸要非常準確，對成品的質量有直接的影響。
⑸內模采用木模制作或采用定購橡膠蕊模，內充空氣，用定位鋼筋將其固定蕊模安放前要進行充氣檢查，保證不漏氣。
⑹板梁砼采用500L以上強制式拌合機現場拌制，小翻斗車運輸，人工輸送入模，澆注砼時應注意澆注順序和厚度，振搗時應避開波紋管和橡膠蕊模，防止因振搗不當而使膠囊上浮、變形。板梁砼澆注后應進行收漿抹面，并在定漿后進行二次抹面、拉毛。
⑺穿束前用壓力水沖洗孔道內雜物，觀測孔道有無串孔現象，再用風吹干孔道內水分。孔口錨下墊板不垂直，度數大于1度時，應用墊板墊平。預應力束的搬運，應無損壞、無污物、無銹蝕。穿預應力筋用人工進行， 如若困難采用卷揚機牽引，后端用人工協助。直到一定強度后拆除模板，當砼強度達到設計強度時便可進行張拉，用一端張拉法進行張拉，用校正好的千斤頂張拉。
⑻張拉采用應力和伸長量雙控。當伸長量超過設計值6%時，應松張預應力，查明原因重新張拉。張拉初值控制在l0～25%之間，取10%推算伸長值。
⑼預應力筋張拉后，孔道應盡早壓漿。壓漿機應能制造合格稠度的水泥漿，壓漿機必須能以0.7MPa的常壓連續作業。
2.3 橋面鋪裝
⑴首先完成橋面系施工，防撞護欄及人行道、欄桿、扶手施工：防撞護欄模
板均采用鋼模，防撞護欄分兩層澆注，第一層順向澆注防撞墻轉折處后，再回頭澆注第二層至設計標高;人行道采用預制方法，預制好后吊運并進行安裝。
⑵設置橋面測量控制網，用全站儀每隔5米測量橋面的中、邊線，并定出橋
面的標高。經監理工程師確認后開始施工。
⑶橋面鋪裝前需現澆板梁間絞縫混凝土。
⑷按設計圖紙布置鋼筋網。
⑸空壓機清理板梁上雜物，并灑水濕潤板梁
⑹橋面鋪裝為連續鋼筋混凝土，砼在拌和站集中拌和，小翻斗車運輸至橋面，插入式振搗器和平板振搗器振搗，行夯刮平。
⑺橋面伸縮縫：采用毛肋伸縮縫，材料及其產品必須是取得合格證書的產品。安裝前清除墊縫料，鋼筋復位，鑿毛并沖冼干凈。伸縮縫應在規定的溫度下安裝，
精確定位。
三、加強施工質量控制, 確保施工質量
3. 1建立質量保證措施
⑴施工中嚴格執行“三按”規定，即按設計圖紙施工，按操作規范操作，按質量標準檢查驗收。
⑵加強自檢和互檢工作，每道工序進行完后首先進行自檢，然后進行互檢，同時質檢員還要進行抽檢。
⑶認真做好工序的交接工作，每道工序完成后，必須經檢查合格后方可進入下道工序，并做好交接記錄，施工者和檢查者都要簽字。
⑷進場原材料必須有出廠證明和合格證，不合格的材料不得使用。
⑸施工原始資料要做到齊全、完整、準確，達到資料匯編與工程完工同步完成。
3.2 推行全面質量管理
⑴實行全員崗位責任制，明確每個員工的質量責任、權力和利益，重獎優嚴懲劣，確保每個員工的工作質量。
⑵組織相關人員認真學習，會審設計文件，充分理解設計意圖，嚴格按設計操作規程和監理工程師具體要求組織施工，做到各工程項目開工前，有詳細的施工方案、方法和技術交底。
(3)施工全過程必須嚴格置于監理工程師監督、檢查、指導、簽證認可下進行。
3.3 對施工人員的安全管理
⑴合理利用施工人員心理特征，提高安全管理水平。公路橋梁施工過程中，受環境的限制和人為因素的影響，種種不安全心理狀態將出現多種交織的狀態，更可能與環境條件限制產生復合作用，出現更加復雜的不安全心理。在公路橋梁施工中，應充分利用群體心理，在群體中培養安全骨干，培養他們具有高度的安全意識，產生積極行為效應，使少數人產生從眾行為，積極遵守安全規程，養成安全生產的習慣。在日常管理中，安全管理人員應深入施工隊伍之中，了解現場施工人員心理狀態，及時發現心理發展動向，力求用低額的經濟投入，提高安全管理水平。
(2)加強操作人員培訓，持證上崗。安全生產中第一位的因素是人，由于違反操作規程而發生的機械事故和人身傷亡事故占80%以上，操作人員在關鍵時刻的臨時處置正確與否，關系到群體的生死、巨額財產的存毀。因此做好操作人員的安全培訓工作就能最大限度防止事故的發生。
四、結語
總之，橋梁工程質量涉及到人民的生命財產安全，各部門都要高度重視。只有加強施工管理中的質量控制和安全控制, 才能使橋梁的施工達到優質、安全的要求, 從而使橋梁施工的管理工作更易于進行。
