摘要：隨著我國公路建設數量增加，推進交通運輸事業的穩步發展。因此，有必要做好公路線形設計研究工作，提高交通運輸的安全性。有鑒于此，文中以公路線性設計為著手點，分析其對交通安全的影響，基于安全角度探討做好公路線性設計的措施。

　　關鍵詞：公路線性設計;交通安全;影響分析

　　隨著國內汽車保有量增加，公路交通安全事故數量不斷增加，出現這一問題的一大原因，就是公路設計過程中沒有考慮車輛類型、交通狀況及自然因素，影響到人們正常生產生活，因此，提高公路設計具有現實意義。因此，通過開展科學公路線性設計，有助于提高公路交通的安全性。

　　1、公路線形設計對交通安全的影響

　　1.1 影響路面的平整度

　　公路建設的主要指標就是平整度，路面平整度是否合格直接影響到施工質量，關系到路面形式的舒適性與安全性，甚至影響到公路工程經濟效益的提升。隨著公路施工技術與材料提升，瀝青路面得到廣泛應用，但實際中依舊無法保證路面平整度，其主要原因就是平面地形設計不合理，造成路基質量不合格。

　　設計平面地形時施工人員沒有確定結構參數與攤鋪機速度，面層攤鋪不均勻，壓實工序后出現平面厚度不一致，造成路面地勢不平坦，汽車行駛時影響到舒適度。同時，還會造成地面摩擦增加，行駛時剎車困難，容易誘發交通事故。此外，平面地形管道設計時不合理，當曲線過長或彎道不足時都會引發交通安全故事。

　　1.2 縱斷面線性的坡度

　　縱斷面線性設計分成兩類，即縱向坡度與邊坡點出，如果設計時縱向坡度偏陡且變坡點過高，造成坡道偏長，使得汽車上下坡時難度增加，受此影響容易出現交通事故。大量實踐表明，坡道部分容易出現交通事故，也是交通事故的高發點。

　　設計人員設計縱斷面線性設計時，需要準確把握坡度的大小，坡度不夠平緩或坡道過長，會對行車安全造成影響。現實中最常見的縱斷面線性坡度問題，就是山區橋涵與涵洞部分兩端存在的跳車問題。如果設計人員沒有考慮臺背材料與臺身材料的差異性，就會出現不均勻沉降，甚至逐步出現細小裂縫，引發路基病害，威脅到行車安全。

　　1.3 平縱面組合的影響

　　公路線性設計時如果存在平縱面組合不合理的情況，從曲線開始小半徑設計時，在豎曲線的頂部或底部設置為終點，使得道路中間出現駝峰、暗凹或跳躍等情況，尤其是小半徑豎曲線與緩和曲線相吻合的情況，會對駕駛員的視線造成阻礙與影響，這種情況下容易誘發交通安全事故。

　　2、基于安全角度做好公路線性設計的措施

　　2.1 合理設計平面地形，強化路面攤鋪施工

　　公路設計人員需要做好平面地形圖紙設計，直線地形距離要適中，公路線路不能過長。同時，合理設計平面地形的彎道設計，也要盡可能避免出現曲線過長或彎道不足的情況。如，公路設計速度為60㎞/h時，同向曲線間的最小直線長度需要6倍以上直線長度。如果存在地形條件限制，當反向曲線直線最小長度為2倍以上設計速度，也可以通過S型開展公路設計，提高路面的寬闊度，進一步擴大駕駛員的視力范圍。

　　瀝青路面施工的主要環節就是攤鋪，需要控制好攤鋪厚度、寬度，要嚴格按照設計文件與規定對操作工序。具體攤鋪時要保證攤鋪機速度均勻，避免出現急停、急啟動的情況。必要時需要利用計算機技術和聲吶探頭獲取準確的垂直距離，從而保證施工的平整度。另一方面，在瀝青路面的具體施工中，攤鋪機通常需要連續作業，如果遇到特殊情況，需要及時將攤鋪槽收起來，并設置好橫縫，保證平整度。

　　瀝青混合料路面碾壓時，需要分成初壓、復壓及終壓三個環節，每個環節都需要控制碾壓質量，以保證路面施工質量。

　　①瀝青路面初壓時，瀝青混合料的溫度超過110℃，這時壓路機速度要保持低速、勻速，速度維持在(2～3)㎞/h，以保證瀝青路面壓實的平整度。實際碾壓時經常出現梯形路段，當遇到下一段碾壓路段時，需要適當調整速度，保持兩個路段重疊路面寬度在1m左右，提高路面碾壓質量。

　　②完成瀝青路面初壓后，需要在再次進行復壓，這時路面溫度≥90℃，碾壓時選擇高頻低振幅的頻率按成碾壓，這時碾壓速度可以略微提升，提高到4㎞/h的速度。

　　③終壓時壓路機速度介于初壓與復壓之間，保證混合料溫度不大于70℃，當路面壓輪痕跡不存在時停止碾壓。

　　在具體的工程施工中，施工縫的處理也應該是需要關注的一方面，施工縫直接影響到路面平整度。因此，瀝青路面施工縫處理時，需要將接頭及時切除掉。分界線選擇攤鋪層面直尺的脫離點，端部平整度檢測時利用3m長的直尺。同時，施工縫設置時利用切割機完成，將多余部分切除掉，選擇斜覆蓋方式完成新鋪接縫，與人工找平方式結合起來，提高施工縫處理效果。

　　2.2 優化公路路線設計，保證交通安全的措施

　　2.2.1 優化公路線形組合設計

　　公路工程規劃設計時優化線形組合以及安保體系，能夠促進公路交通運輸的順利運轉。基于公路安全防護視角分析，需要制定一系列科學、有效的預防措施，通過輔助防護優化行車道環境，以為車輛駕駛人員創造更多的容錯空間，從而減小重大交通安全事故的發生概率。此外，重視公路引導線的科學設置，增加公路警示標志，使車輛駕駛人員可以及時了解公路交通情況，警示其小心行駛。針對地勢比較險峻的路段，需要結合地形、地勢建立高強度防撞護欄，同時安排專業人員定期維護與保養，以防止車輛出現意外碰撞之后翻越護欄，從而保護車輛人員安全。

　　2.2.2 優化公路交叉口設計

　　針對公路工程路線設計而言，需要從下述幾個方面完善交通運輸組織設計：(1)提前確定交叉路口中心線。科學調整部分線位或是分支路線的交叉角度，把非直角交叉口設計成為十字形叉口，從而提高公路交叉口車輛通行的順暢性;(2)公路交叉口設計應保證多樣性，比如人行道、公交專用道與非機動車道，從而提高交通運輸性能;(3)交叉口設計成安全島與導流島，實現交叉口的渠化設計，詳細而言就是建立多樣式的交通標志，促進車流的科學疏導;(4)公路交叉口需要建立不同類型的專用車道，一些地區為了提高公路交通順暢性，往往會通過建立專用車道進行車流的疏導。在具體設計過程中必須實地考察與綜合研究公路工程現場情況，然后結合交通量對專用車道進行優化設計，以提升空間利用率。