摘要：通過農村公路水泥混凝土路面結構設計的研究、制定和應用，可以加深人們對路面結構組合的重要性的認識，避免由于結構組合不當而造成路面提前破壞經濟的浪費。

　　關鍵詞：農村公路,水泥混凝土,路面

　　公路作為人們生活中最基礎的公共設施和最基本的民生需求，是推進一個地方又好又快發展的“加速器”，是體現一個地方發達與否的重要標志。近年來，清苑縣始終把交通事業作為加快發展的基礎性工程和事關群眾切身利益的民生工程，精心謀劃，加大投入，交通事業取得長足發展，公路等級不斷提高，有力地推動了經濟社會的發展。

　　一、農村公路概況

　　農村公路是公路網的重要組成部分，是保障農村社會經濟發展最重要的基礎設施之一。農村公路包括縣道、鄉道和村道三個層次。農村公路主要供機動車輛行駛并達到一定技術標準。縣道一般采用三、四級公路標準;鄉道采用四級公路或等外路標準。

　　今年來 農村公路快速發展，但伴隨著公路質量及重型車輛顯著增加的不利影響，使得在公路工程設計質量、施工質量等方方面形成一些缺陷，導致公路在使用過程中期的使用功能表現較差。在交通荷載和自然環境的綜合作用下，道路路面逐漸變得凹凸不平，表面也出現了形形色色的破損現象。為了適應日益增長的社會經濟對公路行車服務質量的需要，實現公路工程的預期使用壽命和功能，就必須加強公路的技術等級。由于各地的地質、地理、氣候特點的不同，經濟條件的差異以及當地的筑路材料的變化，使農村公路水泥混凝土路面的型式多種多樣。下面就對農村公路水泥混凝土路面結構簡要談談。

　　二、水泥混凝土的發展歷程

　　中國于20世紀20年代末開始在少數大城市的道路和飛機場跑道上鋪筑混凝土路面。1932～1933年在南京至杭州國道上鋪筑了長500米、寬5.5米的混凝土路面試驗段。1940年在北京至天津公路上鋪筑了長120公里、寬3米的混凝土路面。1948年在南京飛機場跑道上鋪筑長2200米、 寬45米、 厚30厘米的鋼筋混凝土道面。到50年代，隨著水泥工業的發展，在中國的一些大、中城市的干道以及飛機場跑道上，開始大規模鋪筑混凝土路面。70年代初以來，某些省在公路干線上開始鋪筑混凝土路面。中國的飛機場跑道，幾乎全部都采用混凝土道面。中國混凝土路面大多是用素混凝土按單層就地澆筑而成，但少數也有采用裝配式預制板，或做成雙層式，或配有鋼筋。

　　三、水泥混凝土的特點

　　水泥混凝土路面是指以水泥混凝土為主要材料做面層的路面，簡稱混凝土路面。亦稱剛性路面，俗稱白色路面，它是一種高級路面。水泥混凝土路面有素混凝土、鋼筋混凝土、連續配筋混凝土、預應力混凝土、鋼纖維混凝土和裝配式混凝土等各種路面。

　　水泥混凝土路面是一種剛度較大、擴散荷載應力能力強、穩定性好和使用壽命長的路面結構。農村公路路面結構的設計應貫徹就地取材的原則，綜合考慮當地條件、經濟條件和施工條件，盡可能降低工程造價水泥混凝土路面具有郡眾參與程度高、施工機動靈活、建筑材料豐富特殊是水泥產量充足，工程造價易于節省，養護費用少的特點，適宜群眾集體參與，符合發動群眾依靠群眾的農村公路建設方針。另一方面，與瀝青路面相比，水泥混凝土路面具有材料來源方便，施工工藝較簡單，使用年限長的優點，水泥混凝土路面的里程越來越多。但由于人們對農村公路水泥混凝土路面結構組合的重要性認識不足，重視不夠，路面結構選材和組合不當，使得部分公路通車一兩年后路面即出現了大量的破壞，影響交通，增加養護維修費用，造成經濟上的損失。

　　四、水泥混凝土路面結構

　　水泥混凝土路面結構的組成包括路基、墊層、基層以及面層。(一)墊層

　　在溫度和濕度狀況不良的環境下，城市水泥混凝土道路應設置墊層，以改瞢路面結構的使用性能。

　　1.在季節性冰凍地區，道路結構設計總厚度小于最小防凍厚度要求時，根據路基干濕類型和路基填料的特點設置墊層;其差值即是墊層的厚度。水文地質條件不良的土質路塹，路基土濕度較大時，宜設置排水墊層。路基可能產生不均勻沉降或不均勻變形時，宜加設半剮性墊層。

　　2.墊層的寬度應與路基寬度相同，其最小厚度為150mm。

　　3.防凍墊層和排水墊層宜采用砂、砂礫等顆粒材料。半剛性墊層宜采用低劑量水泥、石灰等無機結合穩定粒料或土類材料。

　　(二)基層

　　1.水泥混凝土道路基層作用：防止或減輕由于唧泥產生板底脫空和錯臺等病害;與墊層共同作用，可控制或減少路基不均勻凍脹或體積變形對混凝土面層產生的不利影響;為混凝土面層施工提供穩定而堅實的工作面，并改善接縫的傳荷能力.。

　　2.基層材料的選用原則：根據道路交通等級和路基抗沖刷能力來選擇基層材料。特重交通宜選用貧混凝土、碾壓混凝土或瀝青混凝土;重交通道路宜選用水泥穩定粒料或瀝青穩定碎石}中、輕交通道路宜選擇水泥或石灰粉煤灰穩定粒料或級配粒料。濕潤和多雨地區，繁重交通路段宜采用排水基層。

　　3.基層的寬度應根據混凝土兩層施工方式的不同，比混凝土面層每側至少寬出300mm(小型機具施工時)或500mm(軌模或攤鋪機施工時)或650mm(滑模或攤鋪機施工時)。

　　4.各類基層結構性能、施工或排水要求不同，厚度也不同。

　　5.為防止下滲水影響路基，排水基層下應設置由水泥穩定粒料或密級配粒料組成的不透水底基層，底基層頂面宜鋪設瀝青封層或防水土工織物。

　　6.碾壓混凝土基層應設置與混凝土面層相對應的接縫。

　　(三)面層

　　1.面層混凝土板通常分為普通(素)混凝土板、鋼筋混凝土板、連續配筋混凝土板、預應力混凝土板等。目前我國多采用普通(素)混凝土板。水泥混凝土面層應具有足夠的強度、耐久性(抗凍性)，表面抗滑、耐磨、平整。

　　2.混凝土板在溫度變化影響下會產生脹縮。為防止脹縮作用導致板體裂縫或翹曲，混凝土板設有垂直相交的縱向和橫向縫，將混凝土板分為矩形板。一般相鄰的接縫對齊，不錯縫。每塊矩形板的板長按面層類型、厚度并由應力計算確定。

　　3.縱向接縫是根據路面寬度和施工鋪筑寬度設置。一次鋪筑寬度小于路面寬度時，應設置帶拉桿的平縫形式的縱向施工縫。一次鋪筑寬度大于4. 5m時，應設置帶拉桿的假縫形式的縱向縮縫，縱縫應與線路中線平行。

　　橫向接縫;橫向施工縫盡可能選在縮縫或脹縫處。前者采用加傳力桿的平縫形式，后者同脹縫形式。特殊情況下，采用設拉桿的企口縫形式。

　　脹縫設置：除夏季施工的板，且板厚大于等于200mm時可不設脹縫外，其他季節施工時均應設脹縫。脹縫間距一般為100～200m。混凝土板邊與鄰近橋梁等其他結構物相接處或板厚有變化或有豎曲線時，一般也設脹縫。橫向縮縫為假縫時，可等間距或變間距布置，一般不設傳力桿。

　　4.對于特重及重交通等級的混凝土路面，橫向脹縫、縮縫均設置傳力桿。

　　當板厚按設傳力桿確定的混凝土板的自由邊不能設置傳力桿時，應增設邊緣鋼筋.自由板角上部增設角隅鋼筋。

　　混凝土既是剛性材料，又屬于脆性材料。因此，混凝土路面板的構造，都是為了最大限度發揮其剛性特點，使路面能承受車輪荷載，保證行車平順;同時又為了克服其脆性的弱點，防止在車載和自然因素作用下發生開裂、破壞，最大限度提高其耐久性，延長服務周期。

　　5.抗滑構造

　　混凝土面層應具有較大的粗糙度，即應具備較高的抗滑性能，以提高行車的安全性。因此可采用刻槽、壓槽、拉槽或拉毛等方法形成一定的構造深度。

　　通過農村公路水泥混凝土路面結構設計的研究、制定和應用，可以加深人們對路面結構組合的重要性的認識，避免由于結構組合不當而造成路面提前破壞經濟的浪費。