摘要：隨著我國運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展腳步的加快，鐵路運(yùn)輸占據(jù)著了重要地位，同時(shí)也對(duì)其運(yùn)行安全與效率提出更高的要求。行車組織質(zhì)量是影響運(yùn)輸管理的重要因素，因此，本文提出鐵路運(yùn)輸管理中行車組織質(zhì)量提升策略研究。從規(guī)范并提高貨運(yùn)安全管理制度、優(yōu)化貨運(yùn)行車組織的集結(jié)方式、貨運(yùn)區(qū)域協(xié)調(diào)、加強(qiáng)內(nèi)控管理四個(gè)方面進(jìn)行質(zhì)量提升，以此來促進(jìn)鐵路貨物運(yùn)輸?shù)玫竭M(jìn)一步的發(fā)展。

　　關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸;行車組織;貨物運(yùn)輸

　　引言

　　鐵路運(yùn)輸安全管理是鐵路交通線路正常運(yùn)行的基礎(chǔ)，而鐵路運(yùn)輸路線是鐵路系統(tǒng)的主動(dòng)脈，其運(yùn)行安全與否對(duì)各種物資運(yùn)輸安全有著非常直接的影響。鐵路安全管理等同于人體免疫系統(tǒng)，其具有風(fēng)險(xiǎn)防范的作用。但在鐵路運(yùn)輸安全管理工作開展的過程中，各種漏洞相對(duì)較多，只有合理解決這些問題，才能保證管理質(zhì)量。

　　1鐵路物流市場環(huán)境分析

　　(1)鐵路物流的需求。隨著我國經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步的發(fā)展，社會(huì)上信息技術(shù)被應(yīng)用到物流行業(yè)，逐步推動(dòng)物流行業(yè)信息化的發(fā)展，而且國內(nèi)電子商務(wù)和生產(chǎn)制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展都帶動(dòng)了物流業(yè)發(fā)展。因此，國內(nèi)各個(gè)行業(yè)和社會(huì)消費(fèi)者都對(duì)物流的需求逐步提高。(2)鐵路物流面臨的競爭力。國內(nèi)物流業(yè)發(fā)展，在物流業(yè)有空運(yùn)、鐵路和公路等多種運(yùn)輸方式，鐵路相比水路價(jià)格偏高，但是鐵路輻射的范圍更廣，運(yùn)力更大，運(yùn)輸更加便捷，鐵路可以實(shí)現(xiàn)連接不同城市的目的。鐵路物流與公路運(yùn)輸相比，鐵路物流的運(yùn)費(fèi)偏低，而且環(huán)保性更強(qiáng)，安全性更高，但是在鐵路物流過程中，不具備裝載卸貨功能，造成鐵路物流比公路競爭力較低。

　　2鐵路列車運(yùn)行調(diào)整的原則

　　鐵路列車在行駛的過程中，為了有效保證列車行駛的穩(wěn)定性和安全性，應(yīng)當(dāng)遵循相關(guān)的調(diào)整原則。應(yīng)當(dāng)結(jié)合當(dāng)下列車行駛的路況以及自然環(huán)境等綜合影響因素，系統(tǒng)地調(diào)整鐵路運(yùn)行的計(jì)劃和路線，進(jìn)而能夠有效提升鐵路列車行駛的有效性，合理降低列車運(yùn)行的資金和人力成本，并且進(jìn)一步滿足旅客的使用需求。通常情況下，鐵路行車進(jìn)行調(diào)整的過程中會(huì)出現(xiàn)晚點(diǎn)、提前等時(shí)間方面的問題，在同級(jí)列車的行駛安排上，應(yīng)當(dāng)安排正點(diǎn)列車出行，晚點(diǎn)列車后行的原則。根據(jù)列車出發(fā)的時(shí)間順序依次安排列車的出發(fā)時(shí)刻。值得注意的是，對(duì)于一些具有特殊情況的列車，也可以視情況安排優(yōu)先出行。在高級(jí)列車和低級(jí)列車同時(shí)運(yùn)行的過程中，應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持低級(jí)列車不耽誤高級(jí)列車出行的原則，保證高級(jí)列車不受相關(guān)情況的影響[2]。在列車自身運(yùn)行的過程中會(huì)受到各種因素的影響，在需要調(diào)節(jié)列車運(yùn)行流程的情況時(shí)，需要注意不能夠讓同級(jí)列車進(jìn)行越行。應(yīng)當(dāng)在保障損失成本最低的前提下，實(shí)現(xiàn)列車的穩(wěn)定運(yùn)行。當(dāng)列車運(yùn)行的路線發(fā)生變化，也應(yīng)當(dāng)對(duì)相關(guān)列車進(jìn)行調(diào)整。調(diào)整人員和機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)具備機(jī)動(dòng)處理突發(fā)事件的能力，在短時(shí)間內(nèi)根據(jù)當(dāng)下出現(xiàn)的問題進(jìn)行綜合性地考慮，確保將惡劣的影響降到最低，認(rèn)真梳理眾多列車的出行情況和行駛進(jìn)程，進(jìn)而采取合理有效的配置計(jì)劃。

　　3行車組織質(zhì)量提升策略

　　3.1改善運(yùn)輸安全管理體系

　　良好的運(yùn)輸安全管理體系是保證建筑工地的順利進(jìn)行，防止發(fā)生安全問題的重要措施。首先，制定安全管理系統(tǒng)時(shí)，管理者應(yīng)該更多地參與。建設(shè)人員相互溝通，凝聚所有人的智慧，建立完善的安全管理體系。要負(fù)責(zé)建設(shè)人員的安全，對(duì)建設(shè)人員購買保險(xiǎn)，為了防止事故的發(fā)生。安全管理員的工資要與職務(wù)直接相關(guān)，管理層要以這種方式做好。此外，為了建立運(yùn)輸安全的完整責(zé)任體系，需要確保運(yùn)輸過程的安全，為了給安全管理系統(tǒng)提供完整地發(fā)揮。同時(shí)還要及時(shí)組織安全管理活動(dòng)，慎重研究相關(guān)系統(tǒng)，系統(tǒng)將實(shí)施，在所有環(huán)節(jié)采取針對(duì)性措施，避免安全事故的高風(fēng)險(xiǎn)因素。

　　3.2根據(jù)崗位特性選用適宜的人員

　　每個(gè)崗位具有不同的崗位特性，有不同的合適人群。因此崗位選用人員前做好充分的崗前職業(yè)技能和安全教育培訓(xùn)，不符合、不能勝任人員決不能盲目安排在關(guān)鍵的重要崗位上。各國事故的主要責(zé)任人統(tǒng)計(jì)研究表明，絕大數(shù)事故中主要參與者都是圈定在固定的少數(shù)人群內(nèi)，也就是通常所說的“關(guān)鍵少數(shù)”。安全生產(chǎn)也符合“關(guān)鍵少數(shù)”這一規(guī)律，極少數(shù)的生產(chǎn)作業(yè)參與者發(fā)生了大部分的事故。少部分不具有良好心理特征的人員，往往是在作業(yè)過程中很容易犯下錯(cuò)誤的人員。一旦發(fā)現(xiàn)有類似人員要重點(diǎn)對(duì)他們加強(qiáng)相應(yīng)教育培訓(xùn)，甚至可以篩選出來，調(diào)整崗位，不能讓他們?cè)谥饕膷徫簧侠^續(xù)從事作業(yè)，從而降低或避免事故的發(fā)生。

　　3.3規(guī)范調(diào)度指揮命令

　　調(diào)度指揮部門應(yīng)當(dāng)建立健全調(diào)度指揮體系，制定更為科學(xué)合理的指揮命令表。在相關(guān)工作人員接收到信息指令時(shí)應(yīng)當(dāng)及時(shí)核對(duì)，保證數(shù)據(jù)和信息的真實(shí)和有效。對(duì)于工作人員的日常工作來說，應(yīng)當(dāng)強(qiáng)化監(jiān)督和監(jiān)管，一旦發(fā)現(xiàn)不規(guī)范、不合理的工作現(xiàn)象，應(yīng)當(dāng)給予嚴(yán)厲的懲罰，設(shè)定機(jī)動(dòng)緊急指揮系統(tǒng)，建立機(jī)動(dòng)事件處理小組，保證當(dāng)突發(fā)狀況發(fā)生時(shí)，能夠進(jìn)行及時(shí)有效地整合和處理。

　　3.4認(rèn)真做好設(shè)備的保養(yǎng)工作設(shè)備維修保養(yǎng)

　　工作在貨場作業(yè)中發(fā)揮著非常重要的作用，另外其對(duì)裝卸效率、效益和安全生產(chǎn)也有著非常直接的影響。首先要做好維修人員的技術(shù)培訓(xùn)工作，不斷提升他們的業(yè)務(wù)素質(zhì)，定期開展各種技術(shù)培訓(xùn)會(huì)，邀請(qǐng)經(jīng)驗(yàn)豐富人員進(jìn)行技術(shù)講解，提升他們的綜合技能。此外，在作業(yè)的過程中，管理人員和員工還應(yīng)該盡可能達(dá)成共識(shí)，加強(qiáng)技術(shù)保養(yǎng)制度化建設(shè)，明確維修人員和包車組人員的責(zé)任，真正做到獎(jiǎng)罰分明。在作業(yè)淡季，應(yīng)及時(shí)開展機(jī)械保養(yǎng)工作，加注機(jī)械潤滑油，消除機(jī)械運(yùn)行的各種安全隱患，降低機(jī)械作業(yè)成本;對(duì)于作業(yè)中經(jīng)常出現(xiàn)故障的設(shè)備，應(yīng)及時(shí)淘汰。

　　3.5優(yōu)化物流運(yùn)輸模式

　　貨物在受理裝車之后，需要開展貨物的運(yùn)輸，鐵路物流企業(yè)要根據(jù)外部物流市場消費(fèi)者需要，組織貨物周轉(zhuǎn)。對(duì)各類機(jī)車車輛鐵路設(shè)備資源合理利用，減少車輛的停站時(shí)間，壓縮鐵路車輛周轉(zhuǎn)時(shí)間，要避免出現(xiàn)空車行駛。運(yùn)輸人員加強(qiáng)指揮調(diào)度能力的提升，充分地利用鐵路物流資源。另外，伴隨著國內(nèi)鐵路貨運(yùn)市場的發(fā)展，給貨運(yùn)提出了更嚴(yán)格的要求。運(yùn)輸企業(yè)就要根據(jù)物流市場發(fā)展需要，推出更豐富多樣化的服務(wù)，滿足市場的需要。結(jié)合市場發(fā)展需要來變革物流運(yùn)營模式，創(chuàng)新商業(yè)模式，以便能夠在激烈的市場上獲得更多的市場機(jī)會(huì)，獲取更大的市場份額，保持鐵路公司能夠?qū)崿F(xiàn)市場化改革，加快經(jīng)營模式的變革。鐵路公司借鑒國外的優(yōu)秀企業(yè)運(yùn)營方式，來變革內(nèi)部運(yùn)營模式，創(chuàng)新服務(wù)模式，增加更多增值服務(wù)。

　　3.6充分溝通，提高業(yè)財(cái)融合度

　　由于鐵路運(yùn)輸企業(yè)機(jī)構(gòu)龐大，分工繁雜，信息化系統(tǒng)未能很好地運(yùn)用到預(yù)算管理中。集團(tuán)公司應(yīng)該對(duì)預(yù)算管理編制的時(shí)間限制給予適當(dāng)放寬，給各運(yùn)輸基層站段分配出較多預(yù)算編制時(shí)間，讓預(yù)算編制部門能夠與業(yè)務(wù)部門充分溝通、配合，在業(yè)務(wù)部門提供準(zhǔn)確工作量和定額的基礎(chǔ)上，合理預(yù)計(jì)工作計(jì)劃和經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)，科學(xué)合理地編制預(yù)算，做到業(yè)財(cái)高度融合，緊密銜接，真正起到預(yù)算對(duì)生產(chǎn)經(jīng)營的指導(dǎo)作用。

　　結(jié)語

　　雖然鐵路交通運(yùn)輸在現(xiàn)如今發(fā)展較為迅速，但是對(duì)于行車組織質(zhì)量依然不是十分全面，為了使運(yùn)輸變得更加高效，需要我們?cè)谌粘Ｉ钪刑嵘约旱南嚓P(guān)意識(shí)，嚴(yán)格落實(shí)管理制度，還要進(jìn)一步提升自己的工作能力，相信未來鐵路運(yùn)輸會(huì)有更加堅(jiān)實(shí)的未來。

　　參考文獻(xiàn)

　　[1]王勤，蘇剛，王伯禮.基于成分分析的中國新疆貨物進(jìn)出口物流運(yùn)輸方式選擇[J].內(nèi)蒙古科技與經(jīng)濟(jì)，2021(01)：19-21.

　　[2]李系剛，袁明哲，葉玉玲，何嘉棋.鐵路港口物流園區(qū)經(jīng)營一體化管理信息系統(tǒng)需求分析[J].物流技術(shù)，2020，39(11)：4-8.

　　[3]胡斌，黃茂生.關(guān)于鐵路物流組織管理創(chuàng)新的研究[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2019，016(035)：160，162.

　　推薦閱讀：鐵路軌道檢測專業(yè)論文投哪些