摘要： 市政道路工程建設質量的好壞將直接牽涉到國民經濟的增長，也會造成城市建設投資直接的經濟資源損失。文章針對市政道路施工中的難點，提出了道路施工中質量控制要素，重點分析了施工過程細節的把握及施工過程的質量控制，旨在使市政道路施工質量不斷提高，管理日趨完善。
關鍵詞： 市政道路,瀝青,施工質量
引 言
隨著城市不斷的改造擴建及汽車擁有量的大量增長，對市政道路的需求越來越大，而建設高質量的道路更是利國利民的大事。市政道路施工企業要想能夠占有更多的市場份額，建立長期的市場認知度和信譽度就必須抓好工程質量管理，實施科學的管理方法確保市政道路工程的施工質量。
1市政道路施工質量控制難點
1.1開工時間倉促
市政道路很多都是做的補丁工程，一般都是匆忙設計，匆忙選擇施工隊伍，并且趕工趕點的施工，有些工程甚至邊設計邊施工，而施工后又得在最短時間內通車并且投入使用，使得施工工序、工程質量很難得到充分保證。
1.2工期緊張
一般來說城市道路工程的工期都很緊，這是城市道路施工的最大特點和市民出行的需要。城市道路工程的另一特點是絕大部分工程都要經歷雨季施工，而這個時期又正是各種管道鋪設或路基施工的階段，管道溝槽回填后難以壓實，路基含水量大，其密實度和強度很難保證。由于工期太緊，又不能不施工，存在質量問題是可以想見的。
1.3作業面狹窄
城市道路工程施工場地都很難封閉交通，人流難以控制，加之諸如電力、電信、熱力、有線電視、煤氣、自來水、排污管道等各種管線相互交織、彼此干擾，使得原本狹窄的場地顯得更為擁擠，同時使得質量管理工作更為零散，多點、量大、連續性差，增加了質量管理的難度。
1.4利低料減
由于市場競爭激烈，某些施工單位為了取得工程，故意壓低競標價格。當獲得項目進行施工時，又因利潤太低，加之資金到位率較差，偷工減料、以次充好、以小代大、以粗代細等現象時有發生，質量較差的問題也就不可避免了。
2市政道路路面施工過程及質量控制
市政道路施工中，路面施工是最重要的組成部分，它將決定道路使用中的舒適性、經濟性、安全性，抓好施工的每一個細節是決定路面施工質量控制的重要工作。
2.1瀝青混合料拌合
市政道路瀝青路面采用的瀝青混合料應在拌和廠拌制，在進行混合料拌制前應進行試拌，保證適宜的瀝青用量、拌和時間以及加熱和出廠溫度以有效地確保瀝青混合料的質量。瀝青混合料拌和后混和料應均勻一致，不允許出現粗細料分離和結團成塊現象，每班必須抽樣做瀝青混合料、礦料級配組成的瀝青用量試驗，若不符合要求及時調整。
2.2瀝青混合料攤鋪
瀝青面層鋪筑前，應清除干凈基層上雜物，然后檢查基層路面厚度、密實度等。對于基層中存在的松散、坑槽應修整。為使面層與基層粘結好，在面層鋪筑前4～8h，在粒料類的基層表面灑布透層瀝青。如果當基層為舊瀝青路面時，則在面層鋪筑之前，在舊路面上灑布一層粘層瀝青。瀝青混合料攤鋪機攤鋪的過程是自動傾卸汽車將瀝青混合料卸到攤鋪機料斗后，經鏈式傳送器將混合料往后傳到螺旋攤鋪器，隨著攤鋪機向前行駛，螺旋攤鋪器即在攤鋪帶寬度上均勻地攤鋪混合料，隨后由振搗板搗實，并由熨平板整平。上面層宜采用攤鋪層前后保持相同高的雪橇式攤鋪厚度控制方式，經攤鋪機初步壓實的攤鋪層要保證達到平整度和橫坡的規定要求。鋪筑多層混合料時，上、下層的接縫應錯開，縱縫錯開15cm以上，橫縫錯開lm以上。主干路面層接縫，應削齊接平，接縫處均應涂刷瀝青粘層，接縫表面應予以燙平。
2.3瀝青混合料碾壓
對于市政道路瀝青路面來說，瀝青混合料面層碾壓通常分為初壓、復壓和終壓三個階段。
(1)初壓施工
由于瀝青混合料在攤鋪機的熨平板前已經過初步整平壓實，而且剛攤鋪的混合料溫度較高，常在140℃左右。因此，只需要較小的壓實功就可以保證其達到較好的穩定壓實效果。例如采用6～8t的雙鋼輪壓路機或6～l0t振動壓路機前進時以2km/m左右的速度碾壓2～3遍。初壓溫度采取應為125～145℃，對于低溫施工時還要高出其5～10℃。初壓時采用組合式鋼輪-輪胎壓路機在前靜壓勻速前進，后退時沿前進碾壓時的輪跡行駛并可振動碾壓。經過初壓，應檢查平整度、路拱。如在碾壓時出現推移，可待溫度稍低后再壓，如出現橫向裂紋，應檢查原因并及時采取糾正措施。
(2)復壓施工
復壓是市政道路瀝青路面壓實的主要階段，復壓的目的就是使混合料密實、穩定、成型。為此，瀝青路面的復壓應在較高的溫度下而且必須緊跟初壓后進行，進行瀝青路面復壓期間的溫度不應該低于120～130℃。通常用雙輪振動壓路機或重型靜力雙輪壓路機和16t以上的輪胎壓路機先后進行碾壓，也可用組合式壓路機、雙輪振動壓路機和輪胎壓路機一起進行碾壓。至于瀝青路面的復壓碾壓方式與初壓一致，碾壓遍數參照鋪筑試驗段時所得的結果確定，一般不應該少于6遍。
(3)終壓施工
瀝青路面的終壓是消除輪跡、缺陷和保證面層有較好平整度的最后一步。由于終壓不但要消除復壓過程中面層遺留的不平整，同時要保證市政道路路面的平整度。所以瀝青混合料也需要在較高但又不能過高的碾壓溫度下結束碾壓。工程實踐經驗表明，瀝青路面的終壓結束時的溫度不應低于90℃。終壓一般采用靜力雙輪壓路機并應緊接在復壓后進行，碾壓遍數為2～3遍。結合工程實踐經驗，筆者總結了不同壓路機在初壓、復壓和終壓三個階段的壓實速度，(見表1)所示。
(4)接縫碾壓
接縫的碾壓是瀝青路面壓實工序中的重要一環，其處理的好壞也直接影響到路面質量。其一般主要分為橫向接縫碾壓和縱向接縫碾壓。對于橫向接縫的碾壓，在縱向的相鄰鋪幅已經成型，必須做冷縱向接縫時，可先用鋼輪壓路機沿縱縫碾壓一遍，大部分鋼輪位于成型的相鄰路幅上，在新鋪層上的碾壓寬度為15～20cm，然后再沿橫向接縫進行橫向碾壓，橫向碾壓結束后進行正常的縱向碾壓。碾壓時主要是采取雙輪壓路機橫向碾壓垂直于路面中心線的，碾壓時壓路機應主要位于已壓實的混合料層上，伸入新鋪層的寬度不超過20cm，接著每碾壓一遍向新鋪混合料移動約20cm，直到壓路機全部在新鋪層上碾壓為止。至于縱向接縫的碾壓，第一種方法是壓路機位于熱瀝青混合料上，把混合料從熱邊壓人相對的冷結合邊，從而產生較高的結合密實度;第二種方法是在碾壓開始時，只允許輪寬的10～20cm在熱料層上，壓路機的其余部分位于已成型的冷料層上，由于過量的混合料從未壓實的料中擠出，可減少了結合邊緣的料量，這種方法產生的結合密度較低。
3對涉及工程各個要素進行質量控制
(1)要保證工程質量，就應該提高人員素質，健全崗位責任制，改善勞動條件，公平合理地激勵勞動熱情。首先，應提高人的質量意識，形成人人重視質量的良好氛圍：其次，應加強專業培訓與考核，進行必要的人員資格、技術水平認證;再次，要有良好的職業道德和心理狀態。
(2)保證材料質量。材料選擇、組成是否合理，質量是否檢驗合格，運輸、保管、使用是否恰當等，都直接影響工程實體的內在質量和外觀，影響工程結構的強度和承載力，影響路面使用性能，影響工程的使用壽命。市政道路工程材料質量，主要是指其力學性能、物理性質和化學性質，必須符合標準規定。
(3)施工機械設備的選擇與保養。根據工程項目的不同特點、設計要求和工藝要求，合理選擇施工設備，正確使用、管理和保養，從而保證質量。
(4)施工工藝的貫徹執行保證工程質量。市政道路路基路面、橋涵、遂道、交通工程設施等都有非常嚴格的施工工藝控制要求。各工藝之間的銜接也往往對工程質量有很大的影響。大力推進新技術、新工藝、新工法的使用，不斷提高施工水平，是保證工程質量穩步提高不可缺少的重要條件。
(5)質量監督部門要行使政府職能
質量監督站行使政府職能，具有強制性、執法性、全面性、宏觀性的性質。主要是監督工程參建各方的行為是否違法、違規，是否按程序辦事。要正確理順質量監督的各方關系，貫徹“政府監督，社會監理，企業自檢”的監督方針;正確看待政府監督的職能，切實保障各方利益，是當前應當做的工作。
4日常維護的重視
加強城市道路的日常維護，堅決禁止亂挖路面。把城市道路的養護管理納入法制軌道。認真貫徹“預防為主，防治結合”的原則。避免大修年限的提前，延長道路的使用年限。所謂“千里長堤，潰于蟻穴”正說明了這一點。
5結語
市政道路施工質量的好壞直接影響到工程的成本、工期及使用壽命。因此，我們必須認真學習有關施工規范及規程，對各工序施工按規范嚴格控制，實行系統管理，進行全過程控制，做到持續改進，使市政道路施工質量不斷提高。
參考文獻：
[1]JTG2004.[S].公路瀝青路面施工技術規范. 交通部公路科學研究所.2005
