摘 要：伴隨著社會經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，我國路橋工程的規(guī)模與建設(shè)速度也在持續(xù)提升，從而進(jìn)一步加快了我國社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。然而在具體的應(yīng)用過程中，過渡段的路基路面工程很容易產(chǎn)生沉降，嚴(yán)重影響工程項(xiàng)目的質(zhì)量與安全，這就要求有關(guān)工作人員依據(jù)具體情況，搞好設(shè)計(jì)工作，制訂行之合理的沉降解決對策，來提高工程項(xiàng)目的抗壓強(qiáng)度，加快我國路橋工程的基本建設(shè)腳步。本文將剖析路橋過渡段路基路面工程地面沉降的關(guān)鍵原因，確定路橋過渡段路基路面工程的設(shè)計(jì)關(guān)鍵點(diǎn)，探尋解決沉降問題的合理對策。

　　關(guān)鍵詞：路橋工程;過渡段;設(shè)計(jì)關(guān)鍵點(diǎn);沉降

　　0 前言

　　路橋工程過渡段路基路面工程的設(shè)計(jì)關(guān)鍵點(diǎn)包含路基與路面工程設(shè)計(jì)、過渡段設(shè)計(jì)、搭板設(shè)計(jì)等。只有搞好設(shè)計(jì)工作，選用科學(xué)規(guī)范的工程施工方案，才可以提升施工質(zhì)量，增加工程項(xiàng)目的使用期限，確保大家的安全出行，產(chǎn)生大量的社會經(jīng)濟(jì)效益與收益。

　　1 路橋過渡段路基路面工程地面沉降的關(guān)鍵原因

　　1.1 路橋的結(jié)構(gòu)沉降量差別

　　通過對大量的路橋工程展開科學(xué)剖析，橋底路基工程的沉降主要由地面沉降、路基工程沉降及其路基沉降三部分造成。在自然因素及其車身重量負(fù)載下，路基工程會發(fā)生相對應(yīng)的縮小形變，從而造成路基沉降。再加上路面和公路橋梁中間存有著很大的彎曲度差別，也會造成過渡段發(fā)生沉降。其關(guān)鍵是由于路面歸屬于柔性結(jié)構(gòu)，公路橋梁歸屬于剛性結(jié)構(gòu)，因而承載能力高于路面。在行車過程中，公路橋梁不容易發(fā)生形變，而路面會因?yàn)樵馐芄ぷ鲏毫Πl(fā)生形變，這時候便會產(chǎn)生不同水平的沉降。

　　1.2 臺背填充料

　　路橋工程的基本建設(shè)與大家的日常生活、社會的經(jīng)濟(jì)發(fā)展密切相關(guān)，必須高度重視。臺背填充料一般應(yīng)用滲透特性好的材料，這種材料擁有很大的孔隙，受車子不斷輾壓以后，氣孔率便會減少，填充料也會發(fā)生縮小，最后造成沉降。

　　1.3 變形縫控制不善

　　在暗板涵部位的地面，必須通過變形縫的設(shè)定，來確保路面的質(zhì)量。但是當(dāng)?shù)缆吠度氲秸Ｊ褂煤螅孛娴拇嫠c降水都會伴隨著滲透縫滲透到暗板涵臺背處的路基中，對路基填料產(chǎn)生非常大的浸蝕，造成填料的外流，這時路基的水分含量便會提升，抗壓強(qiáng)度慢慢降低，最后造成沉降。

　　1.4 設(shè)計(jì)要素

　　在路橋過渡段路基路面工程項(xiàng)目中，設(shè)計(jì)要素也是造成沉降的關(guān)鍵原因。在具體設(shè)計(jì)中，大多數(shù)采用搭板結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，盡管提升了路基的總體抗壓強(qiáng)度，但仍會發(fā)生橋頭跳車的狀況。產(chǎn)生這種情況的關(guān)鍵是由于橋頭搭板長短設(shè)計(jì)不科學(xué)，沒有將橋頭搭板做為重點(diǎn)設(shè)計(jì)等。

　　2 路橋過渡段路基路面工程的設(shè)計(jì)關(guān)鍵點(diǎn)

　　2.1 路基與路基設(shè)計(jì)關(guān)鍵點(diǎn)

　　路橋工程的橋臺材料一般為鋼筋混凝土，具備著較強(qiáng)的彎曲剛度，而路基的彎曲剛度較小。在設(shè)計(jì)地基與路基時，就必須妥善處置好橋臺與路基中間彎曲剛度不同的問題，那樣才可以保證質(zhì)量，避免沉降的產(chǎn)生。首先，在壩基與橋臺的正中間，設(shè)定五十米左右的漸變色帶，隨后添充相對應(yīng)的緩解材料，協(xié)助車子更好的通過過渡段;其次，過渡段路基理應(yīng)填方砂礫，砂礫石的配合比范疇?wèi)?yīng)符合下列中的要求，隨后摻加適當(dāng)?shù)幕炷粒档吞盍系牧黧w密度，降低差別沉降。

　　2.2 過渡段設(shè)計(jì)關(guān)鍵點(diǎn)

　　在過渡段設(shè)計(jì)中，必須挑選鋼塑格柵，充分運(yùn)用其抗剪作用，使其與周邊的土層合為一體。除此之外，還可以提高土地的承載能力，避免出現(xiàn)形變，提升路基的可靠性。在設(shè)計(jì)中，必須采用水平布局的方法，挑選適合的工程施工方案來提升施工質(zhì)量。要想將路橋過渡段的差別沉降控制為5厘米，漸變色段的距離就要超過12.5米，且需采用持續(xù)的陡坡式沉降。為了更好地讓過渡段沉降量呈線形轉(zhuǎn)變，路基可采用結(jié)構(gòu)加固土樁，而且必須依據(jù)回填土高度、沉降率等要素，選用不一樣的樁長與樁間隔。橋底部位樁長較長，樁間隔較小，銜接到一般路面部位樁長較短，樁間隔較大，而正中間樁長、間隔呈線形轉(zhuǎn)變，使過渡段平穩(wěn)銜接。圖1為過渡段結(jié)構(gòu)加固土樁解決線形轉(zhuǎn)變的實(shí)例。

　　2.3 搭板設(shè)計(jì)關(guān)鍵點(diǎn)

　　搭板的長短設(shè)計(jì)關(guān)鍵點(diǎn)，主要包括以下幾個方面：第一，路橋工程在應(yīng)用期內(nèi)，會因?yàn)槌两诞a(chǎn)生橫坡，所以必須將銜接搭板的歪斜視角控制在30012001?中間，來合理控制沉降率。第二，合理控制搭板的長短，確保搭板的長短可以抵達(dá)臺背的另一側(cè)，并將其用土夯實(shí)。第三，依據(jù)臺面的具體承擔(dān)力度和彈性路基對其長短進(jìn)行詳盡、精確的測算，盡可能將其長短控制在1米左右。此外，在搭板的抗壓強(qiáng)度設(shè)計(jì)中，必須要考慮到回填土與搭板中間的錯臺情況，依據(jù)具體情況進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)，采用合理的填料材料與填料方式，提升施工質(zhì)量。

　　3 沉降解決對策

　　3.1 路基沉降解決

　　路橋工程規(guī)定過渡段路基地面的沉降指數(shù)值不可以超出10厘米，那樣才可以防止出現(xiàn)過渡段形變以及橋頭跳車的狀況，提升路面的質(zhì)量，增加使用期限。為了更好地做到有關(guān)的要求與規(guī)定，必須搞好過渡段的形變控制，嚴(yán)苛把控施工質(zhì)量。在路基沉降處理中，可以采用質(zhì)輕材料回填法、鋼塑格柵加強(qiáng)筋法、水泥土攪拌樁法等。其中，質(zhì)輕材料回填法，就是指采用一些質(zhì)量比較輕，壓實(shí)度較小的材料，如采用成坨澎漲聚乙烯、發(fā)泡混凝土等做為填料，來減少路基沉降。采用質(zhì)輕材料回填法時，能夠通過回填薄厚的轉(zhuǎn)變來完成過渡段沉降量的線形漸變，而采用水泥土攪拌樁等結(jié)構(gòu)加固土樁的時候，能夠通過對樁間隔及其長短的調(diào)整來完成過渡段沉降量的線形漸變。鋼塑格柵加強(qiáng)筋法就是指采用密度高的高壓聚乙烯或是聚丙稀通過擠壓成型拉伸而產(chǎn)生的新式土工試驗(yàn)復(fù)合材料，起到關(guān)鍵的加強(qiáng)作用。它具備較強(qiáng)的抗地應(yīng)力作用，可以阻攔砂土形變，與砂土形成一個有機(jī)總體，避免沉降。除此之外，它還可以提高砂土的抗剪能力，能夠非常好地置入到砂土中，避免砂土的偏移，合理提升路基性能指標(biāo)。

　　3.2 路基填料夯實(shí)

　　橋臺背后填料一般偏厚，通過提高填料壓實(shí)度，降低填料的流體密度，能夠大大減少過渡段的工后沉降。橋底引路面堤的填方材料為土木工程復(fù)合材料組成的加筋路堤，當(dāng)?shù)鼗陌惭b負(fù)載力較強(qiáng)時，就可以充分利用加筋路堤的特性，降低差別沉降。首先，必須挑選合適的填料，如果將粗顆粒物材料做為填料，就可以提升夯實(shí)性與抗壓強(qiáng)度，能夠更好地消化吸收砂土中的水份，提升路基可靠性。在固層設(shè)計(jì)中，可以采用砂礫、砂土、碎石、土質(zhì)砂礫等做為填料。其次，優(yōu)化夯實(shí)方案，必須采用分層次夯實(shí)，分層次薄厚不超20厘米，另外，通過試夯確定夯實(shí)最優(yōu)水分含量，并通過使用最佳的振動壓路機(jī)組成進(jìn)行輾壓。在實(shí)際的施工中，必須根據(jù)工程施工地域的路基狀況采用合理的填方方式，例如加強(qiáng)筋、排水管道等，來提升承載能力，提高過渡段的質(zhì)量。

　　3.3 路面優(yōu)化結(jié)構(gòu)

　　在地面處理中，必須通過橋頭搭板的設(shè)定，來優(yōu)化總體構(gòu)造。在橋臺與搭板的相接處預(yù)埋一條接縫，將搭板與公路橋梁做為變形縫的兩側(cè)邊，在彼此之間設(shè)定縱向化學(xué)螺栓，就可以合理避免沉降。此外，在公路橋梁搭板與一般道路中間應(yīng)設(shè)定混凝土結(jié)構(gòu)銜接板，可以合理地提升地面彎曲剛度，讓地面平穩(wěn)銜接，并且增加地面使用期限。

　　4 結(jié)語

　　總的來說，造成路橋工程過渡段產(chǎn)生沉降的要素有很多，每一個要素都會直接影響施工質(zhì)量和中后期的正常應(yīng)用。為了更好地提升路面質(zhì)量，減少過渡段沉降，使路基形變線性銜接，必須依據(jù)工程實(shí)際，設(shè)定合理的路基和地面解決方案。在將來的設(shè)計(jì)和施工現(xiàn)場，能夠通過搞好路基沉降處理、填料提升處理、地面優(yōu)化結(jié)構(gòu)等方法，對橋頭跳車狀況進(jìn)行預(yù)防和處理(見圖2)。降低路橋工程施工的問題，減少其應(yīng)用的安全風(fēng)險，進(jìn)而最大限度的為車輛的行駛提供便捷。

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