摘要：本文結合工程實例介紹了在舊路擴建施工中出現的問題及其解決方法。
關鍵詞：舊路擴建：施工難點：處理方法
Abstract: combining with the practical engineering examples in the old road extension the construction problems and their solutions.
Keywords: old road expansion: the construction difficulties: the treatment method
中圖分類號：TF769.9 文獻標識碼：A 文章編號：
1 工程概況及其施工難點
某舊路擴建工程根據設計圖紙，舊路兩側加寬段的路基結構由下至上分別為：土基+30cm 厚6 %水泥石屑穩定層+10cm 重交70#黑色碎石(AM30 ) + 6cm70#重交瀝青混凝土+6cm 中粒式瀝青混凝土(AC20I ) + 4cm 細粒式瀝青混凝土抗滑層(AK13 -A )。
動工前通過對舊路的實測資料和設計數據進行分析，對施工過程中可能遇到的一些重要問題認真研究其解決方案，以確保舊路改造獲得成功。
( l )設計道路橫截面寬48m，舊路寬24m，兩側都需要加寬擴建;
( 2 )舊路原有混凝土路面各段路面均已有不同程度損壞，對舊路反射裂縫的處理措施是否得當將直接影響擴建路面的質量與使用壽命;
( 3 )由于縱坡和橫坡的調整，設計舊路完成面標高與舊路路面標高高差變化大，瀝青碎石層出現過厚或過薄的情況，施工難度大，容易造成車轍和推移，耐久性差，對營運有影響;
( 4 )新舊路面銜接范圍廣，必須慎重處理其剛柔相接部位，以及加寬部分與舊路連接處的縱縫部位，才能有效防止反射裂縫的產生;
( 5 )設計在舊路面上攤鋪瀝青路面，采用鋪設土工布施工，其施工質量好壞將直接影響擴建路基的質量和控制反射裂縫的效果。
上述問題都是舊路改造中面臨的實際問題，其解決方法正確與否將直接影響舊路改造工程的施工質量。為此，我們采取了一系列技術措施，并經多方研究確定了合理可行的施工方案，取得了良好的效果，以下將分別介紹。
2 技術處理方法
2 . 1 舊路加寬
本工程舊路原寬24m，擴建后由于設計線位的局部調整，使得各段加寬寬度各不相同，寬度變化范圍在2～15m 之間，針對不同路基情況采取了不同的施工技術措施。
( l )在舊路原有路基上加寬
對于加寬幅度較小且位于舊路人行道路基上的路段，施工時發現舊路路基壓實度僅為80 %～85 %， 達不到設計快車道95%的要求，經反復碾壓其壓實度仍沒有提高，所以必須進行處理。具體方法是繼續往下挖20～25cm，清理碾壓完成后回填二灰土，當二灰土強度達到要求時，摻入3 %的水泥并使其壓實度達到92 %以上，然后繼續回填二灰土直至壓實度達到95%以上。
( 2 )舊路路基與新建路基由于高差形成坡面連接，路基施工時將舊路按1 : 0 . 1 的坡度切成一臺階，臺階高30 ～60cm，先做2～3 層12 : 25 : 63 二灰土，為避免縱縫處因寬度變化太大而形成夾層，施工時采用異地拌和法施工，現場拌和時要求每層二灰土均拌和5 遍以上，并完成粉煤灰拌和1～2 遍，因拌和機施工時無法到達邊角部位，必須用人工將靠近舊路一側的混合料翻開，將尚未拌和的部分清理干凈后，再次將出土與穩定劑拌和均勻后再攤鋪，接著進行下一道工序，以有效避免夾層的出現。
最后一層用水泥穩定石屑層找平至與舊路混凝土路面同高(舊路以上用黑色碎石調整)，水泥石屑找平層厚度控制在20 ～30cm，用平地機攤鋪。
2 . 2 找平層的厚度
( l )舊路改造由于設計縱坡調整，各段整平層厚度變化很大，部分超高段范圍找平層厚度達50cm， 而特殊地形如穿越過高架橋底的地段(KO + 900 處穿過廣園橋底，Kl + 611 處穿過北環高架橋底)，道路施工前測量其凈空余量發現一般只有10～20cm，也就是說當找平層厚度>20cm 時將無法滿足凈空要求。
本工程的施工方案是在舊路面上鋪設瀝青碎石找平層后，再鋪土工布和2 層瀝青面層貌(4cm + 6cm )。但根據施工前的實地測量數據，將舊路與設計路面的橫截面進行比較分析，發現如果全部采用瀝青碎石找平，則其找平層厚度將達到50cm，加上面層厚度，瀝青結構總厚度最大會接近60cm 。另外對應超高段橫截面瀝青層厚度從最大40cm 減至最小10cm 。整個工程采用瀝青混凝土(AC )找平，與水泥石屑穩定找平層相比，其造價較高且熱穩定性能較差，關鍵是厚度不均和瀝青混凝土層過厚，施工難度大，壓實度無法保證，容易形成車轍坑槽和早期破壞，在這種情況下增大瀝青層厚度其經濟性和可行性均較差。
經多方案比選，決定采用在舊路面與瀝青黑色碎石層之間施工水泥石屑穩定找平層的方案，找平層標高控制以瀝青黑色碎石層厚度≤10cm 為標準。
( 2 )水泥穩定整平層施工
整平層的施工質量好壞對最終路面的工程質量有著關鍵性的影響，其強度和平整度與路面強度和平整度密切相關，故該層的施工關鍵步驟是攤鋪和碾壓。
a .攤鋪：針對找平層厚度變化縱橫向變化不均的特點，采用分層攤鋪施工，攤鋪前對墊層底設計高度及道路的中、邊線進行復核測量并符合規定偏差，表面清潔無雜物。攤鋪時以設計厚度x 壓實系數作為松鋪厚度，反復檢測虛厚層高度及橫截面符合設計要求，邊線整齊，全幅分段或分條攤鋪，壓實系數取1 . 2 ～1 . 3 。攤鋪時必須檢查石料堆積情況，并及時清理干凈。
b .穩壓：采用8～12t 壓路機型號不限)自兩側向路中慢速穩壓2 遍，使石屑就位并穿插緊密，初步形成平面，然后進行灑水，用水量約2～2 . 5k 只/m 2，接著隨壓隨灑水，用量約1kg / m 2，保持水泥石屑濕潤以減少摩阻力。
c .碾壓：用12～15t 三輪壓路機碾壓，后兩輪每次重疊輪寬的1 / 2，由兩側向路中碾壓，先壓路邊兩三遍后逐漸移向中心。碾壓過程從穩壓至碾壓成型，嚴禁機動車在上面掉頭、轉彎或剎車，以防表面松動，應碾壓至表面平整，無明顯輪跡，壓實密度滿足設計要求為止。碾壓中當出現局部“彈軟”現象時，應立即停止，待翻松晾干或處理后再壓，若出現推移應適量灑水和整平壓實。采用分段施工，銜接處可留一段不壓，供下一段施工回轉機械之用。攤鋪好的混合料應及時碾壓，直線段由兩側向中心碾壓，超高段由內向外碾壓，每次輪跡疊半，漸至路中線，碾壓次數不應少于8 遍，先慢速后中速，直至表面堅實。嚴禁壓路機在已完成或正碾壓的路面上調頭和急剎車，以保證水泥穩定石屑表面不受破壞，施工中從加水拌和到碾壓終止的延遲時間不應超過2～3h 。
2 . 3 新舊路面的連接處理
舊路面為水泥混凝土，與新建路基上攤鋪的瀝青混凝土路面在結構剛、柔性能上存在差異，因路基不均勻沉降形成裂縫，且新舊路基搭接線路較長，范圍較廣，但搭接部位的施工質量對改建路面質量有直接影響。
新舊路基搭接處的施工應嚴格按規范要求挖出銜接較好的臺階，保證壓實度和范圍，減少路基壓實沉降的發生。為進一步預防縱縫的產生，舊路擴建工程施工中在新舊路基交接頂部挖出寬50cm 、高20～16cm 的梯形斜面銜接槽形，并澆注C20 混凝土，既可防止因新舊路基壓實度不同而發生沉降，又保證了剛、柔路面的較好銜接，減少了縱向裂縫的產生。
3 反射裂紋的處理
在舊水泥混凝土路面上加鋪瀝青混凝土層，舊路面中原有的接縫和裂縫等就會在行車荷載和環境溫度的作用下，很快被反射到瀝青層表面。本工程設計采用在舊混凝土路面上鋪設土工布的方法來加以防止，土工布采用CTF1010 型，要求具有較好的耐腐蝕性，耐熱溫度在200℃ 以上，抗拉強度>l 2kN∕m。
3 . 1 舊路面的處理
對舊水泥混凝土路面的處理是裂縫防治的首要步驟，本工程由于舊路改造線路較長，且各段路面損壞程度不一，故采取的施工措施亦不相同。具體方法是當原路面的結構性破壞程度屬中等一嚴重時，將碎裂嚴重的板塊按縱橫縫的分塊大小予以挖翻，清除后重新搗注C30 混凝土修復;當舊水泥混凝土路面板底脫空，接縫兩側的相對位移>0.10mm 時，施工土工布前采用灌漿處理，修補路面結構初期破壞;而對局部位置和小范圍的水泥混凝土路面的損壞，可直接用相同標號的混凝土修補，但對混凝土板塊接縫處的損壞必須破除后再修復。對因橋下凈空限制使舊路加鋪厚度<8cm 的，為防止鋪設土工布造成瀝青層厚度的減小，應將修補后的水泥混凝土路面刨去再鋪設土工布。
3 . 2 土工布的鋪設
在舊路面加鋪瀝青混凝土面層，必須保證舊路平整度好，施工后的路面平整度要達到l0cm，則多出的部分用水泥石屑穩定調整。
鋪設土工布前用小型瀝青灑布機先灑布粘層油，用量為0 . 3 ～0 . 4kg / m2。在平整好的下承層上按路寬全截面鋪設，攤鋪時拉直平順，緊貼下承層，為防止出現扭曲、折皺、重疊等，鋪筑時先將一端用固定器固定，然后用人力拉緊，張拉伸長率為1 . 0 %——1 . 5 %， 并采用厚lmm，寬3cm 的鐵皮條作為固定器固定另一端。在斜面上攤鋪時，保持土工布具有一定的松緊度，遇彎道時將彎道內側的土工布用剪刀裁開，涂抹上墊瀝青，將一側攤平而另一側搭接。施工時為保證土工布的整體性，采用搭接法連接，其搭接長度控制在30 ～90cm，搭接部位用U 型釘錨固，橫向固定間距1 . 5m，縱向固定間距2～3m 。
當整卷土工布攤鋪完畢后，噴灑粘層油，第2 層粘層油的用量為0 . 4～0 . 6kg / m2，鋪設第2 幅土工布時注意保證搭接部位灑上粘層油，施工后緊接著用瀝青攤鋪機鋪筑瀝青混凝土面層。
4 結語
經實踐，上述施工措施起到了很好的效果，有效解決了舊路擴建施工中出現的問題，可供同類工程項目借鑒參考。
