摘要：針對舊路的道路拓寬所出現的路基失穩、支擋結構損壞、路面損壞和路面整體性能下降等病害，本文研究從不良地基入手，結合銜接部處理地基處理、新老路基結合部位處理、路基填筑等進行分析研究 ,提供比較合理的路基拓寬處理方法。
關鍵詞：拓寬， 病害原因， 處理技術
Abstract: according to the way of the old road broaden emerged in the roadbed instability, retaining structure damage, pavement and pavement performance down disease, this paper studies the foundation of from bad, combined with the cohesion of the foundation treatment processing, the old and new roadbed combine part processing, subgrade filling analysis, providing more reasonable roadbed broaden the treatment method.
Keywords: expanded and reasons of these diseases, and processing technology
中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A 文章編號：
前言
近年來，隨著我國交通運輸事業的快速發展，開始面臨大量的道路擴建工程，涉及到線形調整和路基拓寬問題，其中路基拓寬引起的路基路面變形、開裂甚至滑移在實際工程中頗為常見。本文主要對路基拓寬的設計方法、工程措施和施工技術的應用進行分析和總結，為設計和施工提供科學依據，以確保道路拓寬改造工程的質量。
1.拓寬路基常見病害
路基拓寬工程、新老路基結合的四種常見病害，即路基失穩、支擋結構損壞、路面損壞和路面整體性能下降。其中，路面損壞是新老路基結合最常見的病害，路基失穩和支擋結構損壞是穩定性不足在拓寬工程中的表現，而路面整體性能下降是伴隨著以上各種病害的發展而產生的。
2.拓寬路基病害原因分析
路基拓寬后出現問題主要是新路基穩定性不足和新老路基的不協調變形，尤其是新老路基不協調變形使得新、老路面結構在行車荷載作用下既承受荷載應力，同時還承受結構附加應力。新老路基不協調變形是道路拓寬產生病害最重要、最根本的原因。
2.1新路基穩定性不足
在加寬填筑時，尤其是剝皮路基，如果底層壓實不夠或有水侵蝕時，很容易使加寬部分沿舊路邊坡整體下滑，如果路基處于地下水位較高或軟土地基上，這種情況更容易出現。
2.2新老路基不協調變形
原有的舊路路基經過多年行車荷載作用和自然沉降等因素影響已趨于穩定，沉降量已很小。而新填路基雖然嚴格按照設計與施工規范進行，但其密度與舊路基相比總會出現不同程度的沉降，這與原路基相比就會出現一高一低兩個平面，給路面破壞造成隱患。
3.拓寬路基處理技術
在道路擴建中，拓寬路基的質量問題很大程度上決定著改建后道路的使用壽命。而控制、延緩結合部處的開裂是保證拓寬改造道路質量的關鍵之一。因此，需采取各種處治措施，以減少新路基的沉降量，進一步縮小新老路基的沉降差。主要措施包括：避免新老路面的結構差異、在新老路基間設置沉降隔離樁、處治地基、結合部加筋和結合部邊坡處理、輕質路堤等。
3.1不良地基處理
如果拓寬路基是高填路堤、位于陡坡地段，或者天然地基的強度、變形和穩定性不能滿足要求的情況下，就需要對拓寬路基和新老路基結合部地基進行處理。地基處理方法的選擇，首先必須充分論證進行處理的目的，然后考慮地質條件、工程建設標準、施工條件、對周圍建筑和環境的影響等各方面因素，選擇最符合目的的要求，且最經濟的方法。對于軟土層淺而薄的情況，可采用簡單的淺層處理措施，表層處理或開挖換填;軟土層較厚，按不同的目的與地質條件，可采用排水固結、超載預壓、強夯、復合樁基、輕質路堤等方法。改擴建工程一般工期較為緊張，綜合分析后常采用造價高，但實施快的復合樁基。復合樁基主要通過豎向增強體來提高拓寬路基的地基承載力和壓縮模量，施工過程中對老路基地基的影響較小，能提高拓寬路基的穩定性并顯著減小新老路基不協調變形。
3.2銜接部處理
3.2.1老路路肩和邊坡處理;
清除原路肩邊坡上草皮、樹根及腐植土等雜物，并挖臺階處理。臺階的開挖尺寸(寬度和高度)有一定的限制，一方面需要為新路堤間提供盡可能多的接觸面，這就需要臺階多而小;另一方面需要為土工格柵的鋪設提供足夠的錨固長度。根據以往建設經驗，臺階寬度不應小于1m，向內傾斜2%~4%。臺階挖好后與新路基一同進行分層回填碾壓施工。
3.2.2新老路基結合部的加強處治。
試驗及分析結果表明，結合部加筋可以顯著提高新老路基的整體穩定性，減小路基拓寬所產生的不協調變形，提高路基土的承載能力和反復荷載作用下的抗變形能力。不同的填料的加筋效果有別，實際工程中應根據加筋材料與土體之間的綜合摩阻效應和張力膜效應合理選擇填料。就加筋符合土體的反應模量而言，土工網和土工格柵水平鋪至新老路基結合部兩側一定范圍，總寬不小于4m，鋪設的合理間距約為30cm~60cm;就減小軟土地基的不協調變形而言，在滿足穩定性要求的前提下，不應片面追求加筋層數的增加。
3.2支擋結構設計
路基土體在沉降過程中特別是高路堤段，如地質狀況不佳，又受老路充分作用(防止塌方)的限制而不能徹底處理原地基，這時勢必使拓寬路基底部的荷載大于地基容許承載力，造成地基土發生較大的沉降，路基土在沉降過程中產生向外側的水平側向位移使路堤發生破壞，將路面拉裂，從而產生縱向裂縫。設置支擋結構能夠有效限制側向位移，而且減小拓寬路基的自重，從而減小路基自身壓縮變形和老路基界面蠕滑變形。支擋結構可以收縮邊坡以節約道路用地和土石方用量。
3.3路基填筑
3.3.1一般填料
拓寬部分路堤的填料，宜選用與原有路堤相同且符合要求的填料或較原有路堤滲水性強的填料。當采用細粒土填筑時，應注意新老路基之間的排水設計，必要時可增設橫向排水盲溝，以排除路基內部積水。拓寬路基壓實度要求同新建道路，必要時可采用沖擊碾壓或強夯等進行增強補壓，以消減新老路基拼接拓寬的差異變形，但結合部設置加筋材料后，沖擊碾壓或強夯不予采用。
3.3.2輕質填料
EPS(聚苯乙烯泡沫)超輕質、自立性好，二灰輕質、板體性好，兩種填料能較好地解決軟基的過度沉降，可以有效減小新老路基的不協調變形，在軟土地區地基拓寬工程中具有良好的應用前景。
3.4排水處理
路基拓寬應注意路基排水處理，除應遵循新建道路的原則外，還應考慮與老路既有排水設施的銜接，保證老路路基的排水設施在拓建后能正常使用，避免水分滯留于新老路拼接部位，使路基濕度保持在中濕和干燥狀態，保證路基穩定性。
3.5其他措施
當控制路基不協調變形的代價較高時，可以采用在基層底面鋪設加筋材料，增強基層抵抗不協調變形的能力，并起到分散應力、延緩開裂變形的作用，從而提高路面結構對不協調變形的適應能力。
4.結語
總之，舊路加寬改造不同于新建路，必須加強技術措施，才能保證質量;只有認識了它的特殊性，才能減少總投入，提高投資效益。今后仍要發生大量的道路加寬改造項目，還需要繼續研究探討特殊的技術問題，以利道路事業的發展。
參考文獻
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