摘要：砼防撞護欄是橋梁結構物建成通車后唯一可見的外露工程，其外觀質量直接影響橋梁結構物的美觀。本文主要分析本人所參建高速公路橋梁混凝土防撞護欄施工中出現的各種外觀質量缺陷的原因，從而列出相應的預防及控制措施，與同行探討和共鑒。

　　Abstract：concrete crash barrier is only visible exposed works of the bridge structure was opened to traffic, the quality of its appearance is a direct impact on the aesthetics of the bridge structure. The paper analyzes the Participation concrete crash barrier construction of highway bridges, the appearance of the reasons of quality defects, which are listed in the appropriate preventive and control measures, with their peers to explore and a total of Kam.

　　關鍵詞：橋梁混凝土防撞護欄;外觀質量;缺陷產生的原因分析及施工控制

　　Keywords: bridge concrete crash barrier; appearance quality; defect causes and Construction Control

　　中圖分類號：TU377 文獻標識碼： A 文章編號：

　　一、前言

　　混凝土防撞護欄作為橋梁建成通車后的一個外露工程，它的外觀質量將直接影響橋梁結構物的美觀。護欄在橋梁工程中雖不是主要受力結構,但隨著質量標準的提高,施工各方對護欄外觀質量都特別重視。工程質量的好壞和幾何尺寸的準確與否直接影響工程的整體形象,所以質量要求標準非常高。但在橋梁混凝土防撞護欄施工過程中，由于防撞護欄形狀、形式的特殊性及特點決定了其在施工中出現模板安裝施工困難、混凝土澆筑困難，并容易出現線型不圓順、漏漿跑模、砂線砂斑、蜂窩麻面、色澤不一等外觀質量缺陷。這就需要通過嚴格的施工工藝和質量要求控制防撞欄的質量，確保防撞護欄的外在美。

　　二、各種缺陷產生的原因及相應的預防措施

　　1、線型不圓順，頂面出現波浪線

　　該缺陷的產生主要是由于施工放線不準確，頂面標高測量存在誤差，而且一旦產生無法彌補。在施工中為了避免該缺陷，應該一次性將施工用線、軸線放出，并檢查橋面寬度。對于直線橋，放樣完畢后應用經緯儀或全站儀檢查線型的順直度，模板安裝嚴格依照施工用線，而且模板的校正應該在內緣掛線。

　　對于頂面存在波浪現象，應該提高標高測量的準確性，加密頂面高程控制點，并兩次復核。在護欄混凝土澆注完成后，頂面應采用三次收漿。第一次用木抹子抹平，第二次用鐵抹子抹平初壓光，第三次待混凝土初凝時用軋子用力軋光。頂面收光時應嚴格按照標高點，并用至少四米的鋁合金桿來檢驗其表面的平整度。

　　2、漏漿跑模

　　分塊模板加工不細，接縫不嚴密，焊口加工有細小縫隙;模板組合后，接縫處理不嚴密，模板端模和側模接合不嚴密，均容易造成漏漿;模板底部和橋面結合部位處理不好，模板支設不牢固，模板容易移動;澆注混凝土過程中，管理不嚴格，出現跑模和漏漿現象。

　　控制方法，在測量放樣及相關工序完成后即可進行模板安裝。首先進行模板試裝，檢查無誤后方可進行正式安裝。在安裝中對模板進行嚴格控制，消除接縫和焊口的細小縫隙，堵塞漏洞;組合調整模板時，對分塊模板之間接縫精細處理，立面用砂輪機磨平。組合時內夾海綿條，用螺絲緊密后將海綿條屑刮除，保證接縫嚴密不漏漿;模板端模用定型鋼模，對側模與端模組合調整，并對接縫精細處理。

　　3、砂線砂斑

　　選用的水泥泌水率較高，泌出的水未能及時排除，使積聚在表面的水沿著模板與混凝土之間縫隙流下而形成砂線、砂斑;配合比設計或施工中砂率過大;模板拼接不嚴，止漿不實，或振搗時振搗捧碰及模板而漏漿。

　　盡量選用泌水率較小的水泥品種;混凝土試配時砂率不宜過大，施工時嚴格按配合比下料，控制砂含量;嚴格控制粗骨料(碎石)中的石粉含量;出現泌水時應及時排除(可采用海綿吸干)，尤其應保證模板邊不積水;模板拼縫止漿密實，混凝土振搗時不漏漿，不過振，避免振搗捧碰及模板。

　　4、蜂窩麻面

　　產生原因，模板表面粗糙不干凈，粘有干硬水泥漿等雜物，脫模劑涂刷不勻或選用脫模劑不當，拆模時混凝土表面粘結模板而引起麻面;模板拼縫不嚴、止漿條未及時更換、止漿不實而使混凝土澆筑時局部漏漿;混凝土振搗不密實，出現漏振而使氣泡未能排出，一部分氣泡留在模板表面，形成麻點;混凝土澆筑時分層厚度控制不好，每一層的下料高度過大，造成振搗時無法最大限度地將氣泡排出，尤其是碰到仰斜面位置，下料時混凝土面往往高出斜面頂許多，在振搗力的作用下，料內殘余氣體受擠壓上升，游離至模板仰斜面位置受阻后匯集成堆，因而形成大量氣泡。

　　防治措施，模板表面應清除干凈，脫模劑應涂刷均勻，不得漏刷;模板拼縫止漿應嚴密，不得有漏漿現象;混凝土施工時應分層下料，分層厚度不宜過大(一般不大于40cm)且逐層振搗密實，嚴防漏振，并在適當部位開孔，讓氣泡充分排除。

　　5、色澤不一

　　產生原因，造成混凝土表面色澤不一無非有以下幾種原因：(1)、模板處理不徹底，表面有銹跡;(2)、在砼澆筑之前模板表有污垢或是被污染;(3)、混凝土配合比不準確或變更、水泥品種、品牌及拌和用水等原材料發生變化。

　　防治措施，模板在使用前必須清理干凈,正式安裝使用前將表面浮銹清除干凈,并用脫模劑將模板表面涂抹均勻,嚴禁使用廢機油或其他易粘附于混凝土表面使之變色的油料。脫模后及時清理,對板面局部凹凸要認真修整或更換。混凝土護欄施工過程中，全橋應采用一種脫模劑、砼配比及水泥也不得發生任何變化。

　　三、綜述

　　護欄施工前盡管作了大量的準備工作,但施工過程中仍有部分護欄不同程度的漏漿、蜂窩麻面、水紋及魚鱗紋等外觀缺陷。針對上述情況,應加大砂石含水率的檢測頻率,嚴格控制拌和用水量,使混凝土塌落度控制在最佳狀態。加強模板修整,使之表面潔凈光滑,模板間小縫隙用玻璃膠抹平,在振搗是可用木錘輕擊模板,幫助氣泡逸出。加強進料控制,保證砂石品質的穩定。只有不斷地改進實踐證明，通過對防撞護欄施工過程中施工工藝的不斷調整才能更好地提高其質量，確保防撞護欄內實外美，線型圓順。我們在采取上述施工工藝和質量控制管理措施后，起到了良好的效果，橋梁混凝土防撞護欄的觀感質量得到了明顯的提高，最終還是能得到徹底地改觀。