摘要：隨著我國社會經濟的快速發展，人們的物質生活水平的不斷提高，越來越多的人們都擁有了自己的私家車，這就導致道路交通也是越發的擁擠，而國家為了緩解這樣嚴重的交通壓力，就要建立大量的地鐵交通線路。所以有很多新建地鐵淺埋暗挖隧道附近存在既有地鐵隧道，這就使得工程難度急劇上升。本文將分析既有地鐵的現狀，預測對既有地鐵的影響，詳細闡述其中的關鍵施工技術，希望可以為相關單位和個人提供有用的參考。

　　關鍵詞：淺埋暗挖隧道;隧道工程;既有地鐵;關鍵技術

　　現如今我國城市地鐵建設的速度正在不斷的加快，特別是對地下空間的開發和利用的力度也在不斷的加大，這同時也增大了規劃新建地鐵線路與既有地鐵線路空間上重疊的概率。當新建地鐵暗挖施工時，就不可避免的會對相鄰的地鐵產生影響，特別容易造成既有隧道的軌道以及隧道的結構變形以及內力增加，如果其超過了既有隧道的最大承受能力，那么就必然會對隧道結構造成破壞，嚴重情況下還會對列車運行造成威脅。因此，就有必要研究其中的關鍵技術，更好的開展近距離下穿既有地鐵的暗挖施工。

　　一、檢查既有地鐵的各項數據

　　在開展隧道施工之前，施工單位必須要對既有地鐵的現狀開展良好的調查分析工作，這樣才可以有效的預測可能會對既有地鐵造成的影響，從而制定科學合理的施工方案，選擇合適的輔助措施。主要是分析其周邊環境、水文地質、既有地鐵數據等各種基本資料，在收集完基礎資料之后，在對既有地鐵進行實地的檢測、評估以及調查。主要調查內容是既有地鐵的隧道結構以及防水現狀，并且還要評估既有隧道的限界、線路以及軌道結構，還要量測既有隧道的凈空。

　　二、預測對既有地鐵的影響

　　在開展隧道施工之前，施工單位需要根據既有地鐵的現狀預測可能會對其造成的影響，這樣才能夠為接下來的施工提供良好的數據支持，確定科學合理的施工方案。常用的預測方法有三種，分別是數值分析法、經驗法以及解析法。根據本次工程的特點和基本資料，單純的采用一種方法無法進行全面的預測，所以就采用了數值分析法以及經驗法兩者相結合的方式預測可能會對既有隧道造成的影響。

　　同時，因為淺埋暗挖車站需要進行分步施工，所以需要了解主要控制標準，從而按施工步序進行施工，還可以確定每一個施工步序的預控值，進行良好的分階段控制。模擬分析值根據施工的主要步序采用三維有限元程序進行分析計算，而綜合值則是在模擬分析值的基礎上，根據自身的經驗結合專家修正后確定的數值，分階段的控制值就是綜合預測值。

　　三、施工關鍵技術

　　(一)全斷面預注漿加固地層

　　采用全斷面預注漿加固地層的方式可以有效的加固土體，從而有效提升土體的穩定性，使其密度大幅上升，加強其承載力，使土體體積也可以明顯減小，降低管幕和初次支護的下沉，還可以將降水盲區的殘余水有效置換，起到良好的防水和止水作用。通過前進式分段注漿的方式進行施工，分段的長度要控制在50公分左右。注漿的材料根據地層決定，如地層是中粗砂或者卵礫石時，注漿液中要添加XPM無收縮添加劑，水灰比例則要控制在1：1左右;地層如果是粉砂質黏土或者是黏土時，注漿漿液要次用MC超細水泥漿液，水灰比例則要控制在2：1左右。并且，要嚴格控制注漿壓力，還要通過多孔少注的方式施工，注漿中壓最好要控制在1.2MPa至1.5MPa之間。需要注意的是，在實際的施工過程中，要根據現場情況以及建工量測資料進行調整，要做到隨機應變，從而更好的進行施工。

　　(二)超前管幕

　　通過直徑為60公分的咬合管棚進行管幕施工，并做好超前預支護可以有效的防止出現土體坍塌的問題，還可以有效的降低因為隧道施工造成的土體沉降的問題。通過大管棚進行施工，有著以下兩方面的優點：一方面是，可以很好的控制地鐵沉降的問題。這是因為管棚的剛度和直徑是四次方的關系，這樣隨著剛度的提升，就能夠有效的降低管棚的撓度，從而有效降低土體的沉降。特別是在管棚有著有效支點的情況下，能夠有效支撐隧道的上部土體，并可以很好的維持既有地鐵的結構。另一方面則是因為既有地鐵下面還需要進行大量的回填施工，這樣如果出現了很大的障礙物，就可以通過大直徑管棚進行有效的人工處理。

　　近距離下穿既有地鐵的暗挖施工所使用的管棚壁厚度是1.6公分，長度是36米，沿著車站隧道的拱部布設一環，距離車站的初次支護為30公分，通過十號槽鋼以及工字鋼在鋼管連接處相互咬合。需要注意的是，要將環向間距控制在72.5公分。同時，考慮到如果夯管在遇到比較堅硬的障礙物，又不能有效的進行處理，并且夯管容易與地鐵列車出現共振現象，那么開展管幕施工就可以通過水平液壓鉆孔頂管機進行施工。并且，需要進行兩次1：1管幕施工試驗，證明這種方法可以施工之后再進行施工。在實際的施工中，可以通過“先頂進、后出土”的方式進行施工，這種方式可以有效的控制管棚施工沉降。在完成了鋼管支座后，可以在鋼管內填充無收縮水泥砂漿，這樣可以有效增強鋼管的剛度，避免因為管棚鋼管被腐蝕后出現孔洞的問題，進一步提升地鐵結構的安全。

　　(三)跟蹤補償注漿

　　采用跟蹤補償注漿施工的方式要結合施工的進程進行，如在管幕施工時因為擾動土體造成其出現縫隙，就可以采用跟蹤補償注漿填充，還有在開挖時沉降補償的注漿階段。采用袖閥管進行補償注漿，在施工時分段連接并固定在大管棚鋼管，這樣隨著大管棚的施工同步進行。采用緩凝漿液作為注漿漿液，壓力要控制在0.3MPa至0.5MPa之間，在其他階段通過無收縮水泥漿液作為注漿漿液，壓力要控制在0.5MPa至0.8MPa之間。

　　四、結束語

　　綜上所述，近距穿越既有地鐵進行隧道施工，不僅技術復雜、難度大，而且還有著很大的安全風險，開展隧道施工的重點就要保證新建隧道對既有隧道的影響要不能高于既有隧道的最大承受能力。這就需要施工人員可以全面分析和評估既有隧道的實際狀況，并預測可能會對既有隧道所造成的影響，從而有有效的優化施工方案，采用這樣的方式開展施工，才可以使施工順利的進行。

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