摘要：景觀評價不僅僅具有美學上的意義，而且反映出景觀區域所處的自然生態環境的狀況。本文介紹了景觀質量綜合評價理論及方法，運用該理論對廣東省A市公路的景觀工程進行了評價，并對此工程提出景觀方面的建議。
關鍵詞：公路工程景觀 景觀綜合評價法 景觀評價
一、公路工程景觀后評價理論
1. 景觀評價的基本概念及公路景觀分類
1.1景觀評價的基本概念
所謂景觀，是指客觀存在的景物、景色，通過人們主觀感受的描述，在人們心目中產生的感受的印象[1]。景觀評價是景觀生態學一個新興的研究領域。公路工程景觀評價需要綜合考慮工程本身、自然、人文等方面的許多因素，具有一定的系統性和復雜性，對其評價內容、指標和方法進行研究探討，使其進一步完善和規范是有必要的。
1.2公路景觀分類
公路工程景觀是一種功能性、實用性與觀賞性、藝術性的結合，是人與自然的交流，并且是一種多種景觀要素相互映襯、相互作用的動態的空間氛圍。公路景觀主要分為三個部分：公路自身景觀，其包含動態景觀、靜態景觀;自然景觀，其包含地形地貌、水體水面、林木花草、氣象節令;人文景觀，其包含城鎮、農村、文化
2.公路工程景觀識別方法
2.1景觀敏感點識別法
景觀敏感點是指最能給人留下深刻印象，最受人們關注和直面最大多數人的景觀。經專家學者的一致認可，景觀敏感點主要有四個方面：邊界：行政區界、分水嶺、山嶺平原界、水陸界(河岸帶);節點：隧道出入口，橋梁上下道，峽谷口，森林邊緣等;范域：城鎮居民區、旅游度假區、風景名勝區、人文景觀點和村莊地區;標志：各種地理的標志、人文建筑
2.2重要景觀資源識別法
公路對自然景觀資源和人文景觀資源的影響和保護要求，隨景觀資源的保護級別而有不同。重要景觀資源識別法通過對重要景觀資源的識別使得處于“養在深閨人未識”的資源由不知變成可知，由不可達變成可達，從而發揮其資源的作用。
重要的景觀資源歷史文化遺跡分為四個部分：地質遺跡：火山口、地震斷裂、各種名泉怪泉等;歷史文化遺跡：古長城、古關隘、古名人遺跡等;地理特征物：分水嶺、河源地、地理標志物等;生態環境敏感保護目標：珍稀植物、特別生態系統以及岸灘濕地等
3.公路工程景觀評價方法
景觀評價中有多種方法，層次分析法、綜合評價法、專家調查法等多種方法，其中綜合評價方法把層次分析法和專家調查法結合起來，運用這種方法能達到最佳的評價效果。
3.1綜合評價指數
公路景觀質量評價是多因子評價，采用景觀綜合評價指數，即：
B=∑XiFi
式中 B——某區域公路景觀環境綜合評價指數;Xi——某評價因子的權值;Fi——某景觀在某評價因子下的得分值;Xi*Fi——景觀某評價因子評價分指數。
3.2權值與評分
權值和評分主要通過專家得分確定，專家組在一定程度上比較客觀，數據很有說服力，這種方法相對較全面和真實地反映景觀的綜合性[2]。
3.3景觀環境質量評價
景觀環境質量用景觀質量分數用M來表示：
景觀綜合評價指數 B
M= ——————————— ×100%
理想景觀評價指數 B
式中：理想景觀評價指數B*為每一項的權重與這一項的最高分的乘積。M作為景觀環境質量分級的依據，以差值百分比分級法劃分為I 、II、 III、IV級，見表1，不同質量等級的具體說明見表2
表1 公路景觀質量分級標準
|
M（100%） |
100-80 |
79-60 |
59-30 |
<30 |
|
公路景觀質量等級 |
I |
II |
III |
IV |
表2 公路景觀質量等級說明表
|
公路景觀質量等級 |
I |
II |
III |
IV |
|
公路沿線區域景觀質量現狀 |
好 |
較好 |
一般 |
差 |
|
公路與沿線景觀協調程度 |
協調 |
較協調 |
較不協調 |
不協調 |
|
公路建設對沿線景觀影響程度 |
無不良影響 |
輕度不良影響 |
破壞 |
嚴重破壞 |
二、案例分析
下面以廣東省某市(以下簡稱A市)A市環城路路為例對其景觀工程進行評價。A市環城路總長度28.6公里，分為東西南北四個環段，環繞整個A市。
1.A市環城路景觀識別
根據A市環城路項目給景觀環境造成影響的主要工程點段及所處的景觀環境，判別景觀影響的重要敏感點段，并對這些重要敏感點段造成的景觀影響逐一分析。
1.1互通立交對景觀的影響分析
東環A立交和南環B立交中間為一水庫，由眾多山峰環抱而成，面積9800畝，綠蔭環繞，湖面平靜如鏡，優美水灣連綿不斷，湖心小島景色迷人，有如世外桃源，環城路的建設中考慮到這一水庫的水域的特殊性，避開水域，避免了破壞水域的完整性和和諧性。
1.2橋梁隧道對景觀的影響分析
全線共有特大橋2座，這些橋梁均處于湖泊河流景觀環境中，對景觀環境會產生切割效應，尤其是水面寬闊的湖泊，鋼筋混凝土的現代化橋梁突顯在水面上，對視覺沖突很大。但是由于跨越湖泊、河流的橋梁采用了“彩虹橋”式樣，遠遠望去整座橋梁宛如一道彩虹架起在河流兩岸，成了一道美麗的景觀，弱化了對河流湖泊的切割效應。
1.3超重車輛對路面的破壞
環城路作為A市重要的交通干道，對緩解市內道路擁擠的狀況起到了重要的作用，據了解，環城路上對過境車輛無任何限制，加上不堵車擁擠，成為過境車輛的首選道路，一些超重車輛也紛紛上路，這對路面造成了嚴重的影響，尤其是環城路西環段，有些地段由于車輛超載嚴重，路面已經開裂。這對路面景觀造成了很大的影響，破壞了路面景觀的和諧性和美觀性。
2.A市環城路景觀評價
對A市環城路景觀評價進行專家打分。各位專家對每一項指標進行打分，然后求出每一項的平均值，最后把每一項的權重和平均值相乘再匯總相加得出整個景觀評價的得分。
表3 公路景觀后評價指標、權值及評分表
|
|
評價指標 |
權值Xi |
評分 |
本項目
得分 |
|
自 然 景 觀 |
1.生態環境破壞度 |
0.12 |
無破壞7 |
輕度破壞4 |
嚴重破壞1 |
7 |
|
2.動物珍稀度 |
0.05 |
少有4 |
較少2 |
一般1 |
2 |
|
3.動物豐富度 |
0.05 |
極高3 |
較高2 |
一般1 |
2 |
|
4.植物珍稀度 |
0.05 |
少有4 |
較少2 |
一般1 |
2 |
|
5.植物豐富度 |
0.05 |
極高3 |
較高2 |
一般1 |
2 |
|
6.地形、地貌自然度、穩定度 |
0.09 |
極自然、穩定5 |
較自然、穩定3 |
一般
1 |
3 |
|
7.水體豐富度、觀賞性 |
0.05 |
極高4 |
較高2 |
一般1 |
4 |
|
人 文 景 觀 |
1城鎮、農村景觀協調度、美觀度 |
0.06 |
極高4 |
較高2 |
一般1 |
2 |
|
2.虛擬景觀開發度、豐富度、珍惜度 |
0.08 |
極高4 |
較高2 |
一般1 |
1 |
|
3.虛擬景觀區位度 |
0.08 |
距公路≤20m
5 |
距公路≤50m
3 |
距公路≥50m
1 |
1 |
|
公路建設影響 |
1.公眾關注度 |
0.08 |
極關注5 |
較關注3 |
一般1 |
5 |
|
2.破壞度 |
0.12 |
無破壞7 |
輕度破壞4 |
嚴重破壞1 |
7 |
|
3.三效益度 |
0.12 |
極高6 |
較高3 |
一般1 |
3 |
三效益度：指由于公路建設，評價區域景觀環境變化產生的社會、經濟與環境效益的高低[3]。
由專家打分最后計算出來的得分是3.63(本項目得分與權重的乘積總和)，景觀質量分數是：70.4%，屬于II級，這說明公路沿線區域景觀質量較好，與沿線景觀協調程度較協調，對沿線景觀只有輕度不良影響，生態環境較好。
3.結論分析與建議
3.1環城路構筑物
立交又一重要景觀元素是綠化，綠化給結構感強烈的環境帶來朝氣蓬勃的生氣。環城路在立交和橋梁上已進行了優化設計，使這些巨形構筑物與環境色彩、造型上盡量協調。并且立交造型的選擇也充分考慮到了拆遷，而且方案造型優美，環境景觀協調。
3.2綠化環保設施建議
路線通過較集中的居民點、學校和醫院等處設隔音墻。填方路基邊坡視邊坡高度采用植草皮或漿砌片石拱型骨架加植草(或播種草籽)綠化，土質路塹邊坡視邊坡防護需要結合綠化。邊坡以外至環城路用地界限以內采用喬、灌木和種草混合形式立體種植，充分美化綠化沿線環境。位于互通立交范圍內的空地進行植樹綠化及景觀設計，匝道平曲線內不種植喬木，以免影響視線。
3.3道路沿線景觀設計建議
完善環城路邊界人行道的綠化，由于環城路路段長，經過區域較多，有些地方，如東環段一些區段，道路兩旁雜草叢生，影響環城路整體景觀，可考慮在路旁種植喬灌木來“遮丑” ，美化整體景觀。
三、結論
本文介紹了景觀質量綜合評價理論及方法，并運用該理論對A市環城路路的景觀工程進行了評價，找出其中的敏感點段并給出了分析與保護措施建議，對于不同的建設項目，評價側重是不同的，要根據建設項目景觀的具體情況去進行評價。
