摘 要：由于當(dāng)前交通運(yùn)輸量的不斷增長(zhǎng)，以及公路交通車流量和交通承載壓力的不斷加劇，按照原先道路承載力而施工設(shè)計(jì)的各條道路現(xiàn)今已不能滿足其實(shí)際需求，因此為改善現(xiàn)今的道路交通狀況，提升道路服務(wù)水平的最行之有效的方案便是對(duì)原有道路進(jìn)行改擴(kuò)建升級(jí)。但是由于受原有道路規(guī)劃的局限性和改擴(kuò)建施工技術(shù)不成熟等多方面因素的影響，在目前現(xiàn)階段的道路改擴(kuò)建施工過(guò)程中存在著公路路基路面設(shè)計(jì)不規(guī)范等問(wèn)題，成為公路改擴(kuò)建發(fā)展過(guò)程中的一項(xiàng)阻礙，針對(duì)該問(wèn)題的存在，本文將結(jié)合作者多年的工作實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對(duì)改擴(kuò)建公路路基路面設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題進(jìn)行分析總結(jié)，并對(duì)此提供相應(yīng)的解決對(duì)策，以供大家共同分析、探討。

　　關(guān)鍵詞：道路工程;改擴(kuò)建;路基路面;設(shè)計(jì)

　　Abstract: This paper combined with the author in many years of work experience, analyzes the expansion of subgrade and pavement of highway design problems, and to provide the corresponding countermeasures, for everyone to analysis, discussion.

　　Key words: road engineering; extension; pavement; design

　　中圖分類號(hào)：U416文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：2095-2104(2012)05-0020-02

　　0導(dǎo)語(yǔ)

　　隨著現(xiàn)代人們生活水平的逐步提高，為滿足人們出行方便的需求，家庭購(gòu)車量于近年來(lái)呈現(xiàn)出迅猛發(fā)展的趨勢(shì)。此外，加之由于經(jīng)濟(jì)商貿(mào)、旅游、運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)的快速發(fā)展，公路交通路面上車流量在近幾年明顯加大，在上述幾方面的共同作用影響下，導(dǎo)致交通公路承載力的壓力加大，出現(xiàn)道路擁擠、交通網(wǎng)不完善、道路路面破損率上升等問(wèn)題。為有效的應(yīng)對(duì)快速增長(zhǎng)起來(lái)的交通壓力，緩解目前道路交通擁擠的現(xiàn)狀，提升交通行駛的舒適感和安全性，最有效的方法便是對(duì)原有道路進(jìn)行技改升級(jí)、改擴(kuò)建施工。但是在這一方案實(shí)施的過(guò)程中所出現(xiàn)的很多問(wèn)題也是值得我們所注意的。如由于原有道路的設(shè)計(jì)施工按其當(dāng)時(shí)的交通量進(jìn)行施工建設(shè)的，其在道路寬度的規(guī)劃上、地基的選擇上以及配套設(shè)施的建設(shè)上都不適應(yīng)于現(xiàn)代交通的發(fā)展，再加之道路改擴(kuò)建技術(shù)的不成熟等因素，導(dǎo)致在目前的道路改擴(kuò)建施工中各種問(wèn)題頻發(fā)的現(xiàn)象。下面文章重點(diǎn)從改擴(kuò)建公路路基路面設(shè)計(jì)存在的問(wèn)題方面進(jìn)行簡(jiǎn)要的概括。

　　1 對(duì)道路線形的考慮

　　對(duì)公路交通進(jìn)行改擴(kuò)建的根本目的是為了降低道路交通擁擠的現(xiàn)狀，提升道路交通的等級(jí)和舒適性與安全性，隨著這些根本性因素的改變，勢(shì)必會(huì)對(duì)原有道路的一些一些線形指標(biāo)進(jìn)行變動(dòng)，以適應(yīng)到道路改擴(kuò)建施工的設(shè)計(jì)和建設(shè)需求。對(duì)此，在道路的改擴(kuò)建線形的設(shè)計(jì)上主要體現(xiàn)在平面線形和縱斷面線形兩方面。

　　1.1 平面線形的設(shè)計(jì)

　　道路平面線形的設(shè)計(jì)主要體現(xiàn)在直線和平曲線上。

　　1.1.1 直線的設(shè)計(jì)

　　直線是平面線形要素之一，在道路設(shè)計(jì)中使用較多。對(duì)于改擴(kuò)建公路，如果舊路的直線段長(zhǎng)度滿足改擴(kuò)建后的技術(shù)要求，則直線段不需進(jìn)行修改設(shè)計(jì)，只需將圓曲線部分按照改擴(kuò)建后的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)。如果直線段長(zhǎng)度不滿足改擴(kuò)建后的技術(shù)要求，對(duì)于同向曲線，可以按照改擴(kuò)建后的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)將相鄰的兩個(gè)交點(diǎn)用基本型曲線合并成一個(gè)交點(diǎn)，或者用凸形、卵形、復(fù)合形、C 形曲線連接;對(duì)于反向曲線，可以擴(kuò)大圓曲線半徑，用 S 形曲線進(jìn)行連接，以滿足改擴(kuò)建后的技術(shù)要求。

　　1.1.2 平曲線的設(shè)計(jì)

　　平曲線是平面線形的重要組成之一，平曲線設(shè)計(jì)的好壞對(duì)整個(gè)道路的行車安全起著至關(guān)重要的作用。在改擴(kuò)建道路中，如果原有道路的圓曲線半徑和回旋線的長(zhǎng)度能夠滿足改擴(kuò)建后的技術(shù)要求，我們本著盡可能利用舊路的原則，不改變舊路的曲線半徑和回旋線長(zhǎng)度。

　　1.2 縱斷面線形的設(shè)計(jì)

　　縱斷面線形設(shè)計(jì)就是縱坡和豎曲線的設(shè)計(jì)。

　　1.2.1 縱坡的設(shè)計(jì)

　　由于道路等級(jí)和技術(shù)指標(biāo)的提高，舊路縱坡的一些技術(shù)指標(biāo)就可能達(dá)不到新的技術(shù)指標(biāo)。對(duì)于不滿足新技術(shù)指標(biāo)的縱坡必須予以調(diào)整。對(duì)于縱坡坡度和坡長(zhǎng)，在滿足技術(shù)要求和不太增加工程量的前提下，盡可能的減小縱坡坡度，同時(shí)應(yīng)滿足最大、最小坡長(zhǎng)的要求。

　　1.2.2 豎曲線的設(shè)計(jì)

　　對(duì)于改擴(kuò)建后，長(zhǎng)度和半徑不滿足技術(shù)要求的豎曲線，必須進(jìn)行重新設(shè)計(jì)。在進(jìn)行豎曲線設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)綜合考慮對(duì)坡度和坡長(zhǎng)的影響。在各項(xiàng)指標(biāo)均滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的前提下，盡可能的采用較大的豎曲線半徑和長(zhǎng)度，以利于行車的安全。

　　2 路基的加寬拼接

　　在改擴(kuò)建工程中，路基的加寬拼接是一個(gè)難題，路基加寬拼接的是否成功是整個(gè)改擴(kuò)建工程成敗的關(guān)鍵。

　　2.1 路基加寬方式的選擇

　　改擴(kuò)建公路路基加寬的方式主要有單側(cè)加寬和雙側(cè)加寬兩種，如圖1 和圖 2 所示。兩種加寬方式各有自己的優(yōu)缺點(diǎn)，在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)根據(jù)具體情況靈活選擇。

　　2.2 路基的加寬拼接

　　改擴(kuò)建公路存在的最大問(wèn)題就是新舊路基的加寬拼接，處理稍有不當(dāng)，就可能會(huì)導(dǎo)致由于新舊路基的不均勻沉降而產(chǎn)生縱向裂縫。為了減小新舊路基的沉降差，保證拼接的成功，可以從一些幾個(gè)方面考慮。

　　2.2.1 對(duì)新建路基地基的處理

　　老路基在自重應(yīng)力及行車荷載的作用下，地基的固結(jié)沉降基本完成，而新建路基則存在著較大的施工沉降和工后沉降。如果不對(duì)新建路基地基進(jìn)行處理，新老路基必然會(huì)有很大的沉降差，從而會(huì)導(dǎo)致新老路基拼接的失敗。

　　常見的處理的方法有：復(fù)合地基法、輕質(zhì)填料法、排水固結(jié)法、強(qiáng)夯法等。對(duì)于地下水豐富的區(qū)域，還需鋪設(shè)一層透水性材料。基地的壓實(shí)也必須滿足施工規(guī)范的要求，從而保證工后沉降，減小新老路基的沉降差。

　　2.2.2 對(duì)開挖臺(tái)階的處理

　　為了加強(qiáng)新老路基的聯(lián)接，促進(jìn)新老路基之間的協(xié)調(diào)變形，在拼接時(shí)應(yīng)將老路基邊坡開挖成臺(tái)階狀。在臺(tái)階開挖過(guò)程中，為了滿足攤鋪及壓實(shí)等施工的需要，臺(tái)階寬度一般不小于2.0m，如果收到特殊條件的限制，臺(tái)階寬度也不得小于1.0m，并且應(yīng)開挖成內(nèi)傾斜坡。同時(shí)還應(yīng)鋪設(shè)土工格柵，以增強(qiáng)新老路基之間的聯(lián)接和整體性。

　　2.2.3 施工的控制

　　在新舊路基拼接施工中，為了加速新建路基的沉降，減小工后變形，施工可采取：1、采用沖擊碾壓或強(qiáng)夯法，提高新建路基1%~2%的壓實(shí)度，并采用分層鋪料，分層碾壓;2、進(jìn)行預(yù)壓土施工，預(yù)壓時(shí)間不小于6個(gè)月，定期進(jìn)行沉降觀測(cè)，待沉降速率趨于穩(wěn)定后，方可進(jìn)行路面施工。

　　3 舊路面的利用

　　改擴(kuò)建公路的基本原則就是盡可能利用原有道路，因?yàn)槁访嬖谡麄€(gè)道路工程造價(jià)較高，所以設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)盡量考慮對(duì)原有路面材料降級(jí)利用，對(duì)于瀝青路面可采用冷再生技術(shù);對(duì)于混凝土路面，可直接拼接原路面板塊或破碎后加以利用，這樣設(shè)計(jì)很大程度上降低了工程造價(jià)。

　　3.1 舊路面全部利用

　　對(duì)于改擴(kuò)建公路，如果某路段的路面結(jié)構(gòu)完整，強(qiáng)度和穩(wěn)定性均滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，那么原路面就可以全部加以利用，只需考慮新舊路面之間的拼接問(wèn)題。新舊路面拼接時(shí)，需將原路面的各結(jié)構(gòu)層銑刨成臺(tái)階狀，并鋪設(shè)土工格柵等材料，以加強(qiáng)新舊路面之間的連接，防止出面縱向裂縫。

　　3.2 舊路面補(bǔ)強(qiáng)利用

　　如果舊路面的結(jié)構(gòu)完整，強(qiáng)度也滿足，只有一些小的路面病害，那么原路面就可以只在有病害的地方進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，進(jìn)而加以利用。補(bǔ)強(qiáng)時(shí)，應(yīng)盡量采用原路面的結(jié)構(gòu)形式，然后再對(duì)路面進(jìn)行加寬設(shè)計(jì)。

　　3.3 舊路面全部廢棄

　　對(duì)于一些舊路面，由于長(zhǎng)期的行車荷載作用以及自然因素的影響，路面結(jié)構(gòu)已經(jīng)破壞，出現(xiàn)很多病害，強(qiáng)度也不能滿足行車荷載的需求，這時(shí)舊路面就要予以廢棄，按照預(yù)測(cè)的交通量對(duì)路面進(jìn)行重新設(shè)計(jì)。

　　4 結(jié)束語(yǔ)

　　隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、交通量的增加以及社會(huì)發(fā)展的需要，公路(尤其是高速公路)的改擴(kuò)建乃當(dāng)務(wù)之急，但是目前由于技術(shù)的不成熟和經(jīng)驗(yàn)的匱乏，在改擴(kuò)建的設(shè)計(jì)上難免會(huì)有一些問(wèn)題。本文從改擴(kuò)建公路線形設(shè)計(jì)、路基的加寬拼接和舊路面的利用等幾個(gè)方面說(shuō)明改擴(kuò)建公路設(shè)計(jì)上存在的一些問(wèn)題，并本著充分利用舊路的原則，對(duì)相關(guān)問(wèn)題給出了相應(yīng)的對(duì)策。但由于問(wèn)題的復(fù)雜多變性，今后我們對(duì)此應(yīng)多進(jìn)行一些研究，提高相關(guān)方面的技術(shù)水平，解決改擴(kuò)建工程當(dāng)中的一些問(wèn)題。

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