摘要:本文針對路橋橋梁樁基施工過程中出現的質量問題進行了分析，闡述了每種問題產生的原因，并分別闡述了每種質量問題的處理方法及預防措施，以及指導和實踐，從而確保公路橋梁樁基質量。
關鍵詞: 橋梁，樁基，質量問題及原因，處理，預防
Abstract: In view of the quality problems appearing in bridge pile foundation construction of road bridge, this paper explains the each the cause and respective processing method and preventive measure, and guidance and practice, so as to ensure the quality of the highway bridge pile foundation.
Keywords: bridges, pile foundation, quality problems and causes, processing, prevention
中圖分類號：K928.78 文獻標識碼：A 文章編號：
1:概述
公路建設和公路橋梁建設都是我國基礎設施建設的重要組成部分。隨著我國經濟的高速發展和社會的不斷進步，對公共基礎設施的建設要求也越來越高。公路橋梁的建設也隨之迅速發展，但是其中有關的質量問題和很多缺點也逐漸顯現，應該引起相關部門和人員的足夠注意。公路橋梁的樁基施工屬于水下、地下工程，常常會出現斷樁、廢樁并且會導致變更設計的狀況。這些情況引起的后果都是很嚴重的，工期延誤，不必要的經濟損失都隨之出現，并且會帶來日后使用的安全隱患。
2:普遍的路橋橋梁樁基施工質量問題及原因
1:發生縮頸或孔斜事故
當施工過程中遇到鋼筋籠放不下去的情況時，極有可能是因為出現縮孔或者孔斜導致的，通過放檢孔器即可判斷是否出現縮頸或者孔斜。如果不進行深入地分析，從表面上看這種質量事故在及時發現的前提下不會引起嚴重的質量問題和安全隱患。但是，事實并非如此。實際情況是，孔斜情況的發生在造成工期浪費的同時還造成了人力資源和物力資源的浪費，對樁基的承載能力的影響也是不容忽視的。出現縮頸的原因是多種多樣的，但是極有可能是因為地質情況不良引起的。孔口附近堆積石砂料會產生較大的壓力，此時一種高塑料黏土帶孤石橡膠土同時擠入孔內所致。孔斜事故發生的原因可以歸結為以下幾點:
(1):在鉆孔時遇到較大的孤石或者探頭石。
(2):在某些地質條件下鉆頭受力不均勻，這些情況主要會發生在有傾斜度的軟硬底層交界的地方或者巖面傾斜處或粒徑大小懸殊的砂卵石層中。
(3);擴孔比較大時，鉆頭擺動方向偏向一側
(4)鉆進安裝不符合標準，導致鉆進過程鉆機產生不均勻沉陷或運轉過程振動過大引起孔斜。5)鉆具彎曲或者插接式的連接鉆桿出現磨損，間隙過大受壓之后鉆桿的傾斜導致孔斜的發生。
2:塌孔的出現
塌孔在施工過程中比較容易出現。主要是因為以下幾個原因:
(1)護筒的埋藏深度不夠，加之周圍回填土質量不高引起漏水發生。
(2)操作措施不當。提升鉆頭時用力過猛，所以會使得停鉆時間較長。
(3)泥漿稠度沒有達標，不能夠發揮護壁的作用。
(4)泥漿水位高度欠缺，對孔壁的壓力沒有達到足夠標準。
(5)向孔內加注水時，流速過大，使孔壁受到沖刷。
(6)在松軟砂層中進行鉆進時，進尺過快。 .
3:卡管與埋管現象分析
卡管在實際施工中主要包括兩種，即剪球時的卡管與灌注中的卡管，引起這兩種情況的原因有所不同。剪球時卡管的情況較多。引起剪球時卡管的主要原因有以下幾種 :
(1)剪球制作出現問題，很不合理。塞球直徑與導管的直徑差過小，容易引起堵塞。
(2)混凝土的配置比例有問題，沒有達到合格標準。用于封底的混凝土的坍落度過小或者攪拌不均勻。同時，在混凝土發生累積的過程中粗骨料發生下沉，導致漏斗口處出現粗骨料相互擠壓過緊引發漏斗口的堵塞。這些問題都會使剪球之后混凝土難以下落。灌注過程中出現卡管現象是因為混凝土凝固時間過早引起堵塞造成的。如果粗骨料的直徑過大，就會引起混凝土在導管內的停留時間延長，也會延長灌注的時間，部分混凝土會發生初凝增大下落時的阻力停留在導管內。引起這種情況的大多是機械故障或者混凝土的粗骨料直徑過大。在澆筑水下混凝土的過程中，會遇到不可抗力的自然因素，比如暴雨和洪水等。這些突發狀況會導致澆筑中斷，引起埋管現象的發生。導管掩埋深度過大或混凝
土初凝使導管內外摩擦力增大，同樣會導致埋管。
4:鋼筋籠偏位
鋼筋籠出現的問題主要包括偏位、變形或者上浮。主要原因如下:
(1)鋼筋籠的長度超出一定范圍，箍筋沒法發揮作用，導致鋼筋籠的剛度較弱，吊入孔內之后容易出現變形。鋼筋籠上沒有設置墊塊或者其他可以控制保護層厚度的裝置，也或者是由于樁孔本身偏斜或者偏位引起此種現象發生。
(2)鋼筋籠吊裝時沒有垂直進行緩慢下放，而插斜孔內使保護層深度不達標導致鋼筋籠偏位。鋼筋籠放置的初始位置過高，而混凝土灌注時流動性過小，導管在混凝土中埋置深度過大，鋼筋籠被混凝土托頂上升。孔底沉渣未清理完整，使鋼筋籠不能下放到原先設計好的規定深度，其位置不符合設計要求。
(3)如果在混凝土灌注至鋼筋籠下時提升導管，會使得導管底部距離鋼筋籠很近，加上灌注的混凝土自導管流出后沖擊力較大，必然會引起鋼筋籠的上浮。
(4)當混凝土的灌注量超過鋼筋籠且導管埋深較大時，若其上層混凝土接近初凝狀態，會在表面形成硬殼，在混凝土和鋼筋籠之間產生一定的握裹力，如此導管底端沒有及時提到鋼筋籠底部以上，混凝土從導管流出后會以一定的速度向上頂升，混凝土的上升也會引起鋼筋籠的上浮。
3:改善路橋的橋梁樁基施工的策略和預防問題出現的措施 :
3.1:縮頸或孔斜的處理及預防解決縮頸事故的發生，首先應該做到保持孔口附近無堆積物，以此減弱土壓力的作用 ;還可以通過改裝正孔器或者加強長鋼護筒來解決。
對于孔斜事故的處理，如果孔斜不嚴重可以在偏斜處吊住鉆頭進行反復的掃孔，這樣可以使鉆孔修直。但是，如果孔斜較為嚴重則必須要采取更加有效的措施。采用回填片、卵石到偏斜部位上部沖平后再重新鉆進成孔。
3.2:塌孔的處理塌孔主要包括孔口坍塌和孔內坍塌，要根據不同的具體情況采取有針對性的措施。發生孔口坍塌時，可立即將護筒進行拆除，并對其周圍進行回填夯實，加長護筒并重新埋設后再鉆進。用沖擊鉆機鉆孔時，可以使用片石或卵石填充，反復沖擊，以增強護壁。當發生孔內坍塌時，首先要對坍塌位置進行準確判斷然后再分析原因。塌孔不嚴重時，可回填砂和黏土混合物到塌孔處以上，然后便可以繼續鉆進。塌孔嚴重時，應使用砂和黏土混合物全部回填，待回填物沉積密實后再行鉆進。
3.3卡管與埋管的處理相應的處理辦法是 :使混凝土下落，保證混凝土在微振動的作用下自然下落回到正確的埋管位置。在此過程中應該注意要嚴格計算封底混凝土的數量，宜多不少。同時，還要對配合比進行優化設計，使混凝土達到較好的封底效果。
3.4對鋼筋籠的糾偏處理清孔時對泥漿的比重和黏度進行選擇，將鉆頭上下活動，以使孔內的雜物被攪拌成漿排出孔外。一旦發現浮籠現象發生應該立即處理，用鋼管或方木呈網狀壓住所焊鋼管及護筒，這樣就可保證鋼筋籠上浮時不至過大偏位。
4 結論：
樁基是橋梁的基礎結構，其質量的好壞在很大程度上決定著橋梁承載力的大小和使用年限的高低。因此，相關人員在施工過程中一旦發現樁基施工問題，應及時采取適當措施進行及時處理，以確保公路橋梁樁基的質量。為了確保我國的交通基礎設施建設的質量，我們必須明確和充分認識保證公路橋梁的施工質量的重要性和必要性，以此實現我國交通基礎設施建設的快速發展和健康發展。公路橋梁的樁基施工是其中極其重要的組成部分，應該得到足夠的重視，更應該從根本上保證其質量，加強質量檢測工作和控制工作。同時，還應該做好各種具有預見性的解決方案。
