摘 要：本文分析了路基和路面各自的工程特點和施工質量保障措施，并提出了相應的解決措施，供廣大施工人員參考借鑒。

　　關鍵詞：路基工程;路面工程;道路設施

　　Abstract: This paper analyzes the respective engineering characteristics of the sub grade and pavement and construction quality assurance measures, and proposes the corresponding solution measure, for the vast number of construction personnel reference.

　　Key words: sub grade engineering; pavement engineering; road facilities

　　中圖分類號TU2 文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104(2012)

　　路基工程質量對公路的質量和運營具有十分重要的影響，路基質量差，將引起路面沉降變形和破壞，增加養護維修費用，影響行車舒適、安全和道路的服務水平。路面是直接供車輛行駛之用的部分，它的好壞直接影響行車速度、安全和運輸成本。因此對路基和路面的設計施工質量必須給予重視，以確保工程質量。

　　1 路基工程的施工

　　1.1 路基工程特點

　　路基是按照路線位置和一定技術要求修筑的帶狀構造物，是路面的基礎，承受由路面傳遞下來的行車荷載。它貫穿公路全線，與橋梁、隧道相連，是構成公路的主體。路基工程的特點主要為：

　　1.1.1 路基工程項目繁雜，涉及土方、石方、污工砌體等多種結構的設計和施工，施工安排十分不易。

　　1.1.2 路基工程對于原來的生態、水土保持和農田水利等環境影響巨大，工程方案應該經過仔細權衡并采取一定的技術措施以避免對于環境的破壞。

　　1.1.3 路基工程的質量對于道路的使用品質和路面的使用壽命影響十分明顯。此外，影響路基強度和穩定性的主要因素：a.地理條件;b.地質條件;c.氣候條件;d.水文和水文地質條件;e.土的類別;f.車輛荷載;g.施工質量;h.養護措施。

　　1.2 保證路基強度和穩定性的措施

　　1.2.1 合理選擇路基斷面形式，正確確定邊坡坡度;

　　1.2.2 選擇強度和水溫穩定性良好的土質填筑路堤，并采取正確的施工方法;

　　1.2.3 充分壓實土基，提高土基的強度和穩定性;

　　1.2.4 做好地面和地下排水，保證水流暢通，防止路基過濕或水毀;

　　1.2.5 保證路基有足夠的高度，使路基工作區保持干燥狀態;

　　1.2.6 設置隔水層或隔溫層，切斷毛細水上升，減少水分副溫遷移的影響;

　　1.2.7 采用合理的邊坡加固與防護措施，和適當的支擋結構物。

　　1.3 路基的破壞形式與原因分析

　　常見的破壞形式主要有以下幾種：a.路堤沉陷;b.邊坡溜方及滑坡;c.路堤沿地基滑動;d.邊坡剝落和碎落;e.邊坡滑坍和崩塌。

　　破壞原因綜合分析：a.不良的工程地質和水文地質條件，如地質構造復雜，巖層走向及傾角不利，巖性松軟，風化嚴重，地下水位較高等。b.不利的水文與氣候因素，如降雨量大，干旱、冰凍、積雪或溫差特大等。c.設計不合理，如斷面尺寸不合要求，包括邊坡取值不當，挖填布置不合要求，最小填土高度不夠，未經進行合理的防護、加固和排水設計等。d.施工不合規定，如填筑順序不當，土基壓實不夠，盲目采用大型爆破以及不按設計要求和操作規程施工，工程質量不合標準等。上述原因中，地質條件是影響路基質量和產生病害的基本前提，水是造成路基病害的主要原因。

　　1.4 路基常見問題的防治

　　1.4.1 “彈簧路基”的防治。

　　對于“彈簧路基”部位，可將其濕土翻曬，拌和均勻后重新碾壓，或挖除換填含水量適宜的良性土壤后重新碾壓。部分含水量高的路基土可摻生石灰粉翻拌均勻，待其含水量適宜后重新碾壓。不宜采用含水量大于最佳含水量兩個百分點，液限大于40，塑性指數大于18，天然稠度小于 1.1 的土作為路基材料。不應采用異類土壤混拌，特別是不能用透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，以免形成水囊。填筑上層時應設排水溝，或采取其他措施降低地下水位至路基 50cm 以下。填筑上層時，應對下層填土的壓實度和含水量進行檢查，待檢查合格后方能填筑上層。

　　1.4.2 水泥穩定土基層裂縫的防治。

　　用水泥穩定級配良好的碎(礫)石和砂礫效果最好，不但強度高，而且水泥用量少。通常情況下硅酸鹽水泥的穩定效果較好，對終凝時間較長(6h以上)的低強度水泥應優先選用。過多的水泥用量，雖獲得強度的增加，經濟上卻不一定合理，且容易開裂。試驗和研究證明，水泥劑量為 4%～8%較為合理。

　　水泥土從開始加水攪拌到完成壓實的延遲時間要盡量短，一般要在 6h 以內。最后，加強對水泥穩定土的養生，避免水分蒸發過快;設計合理的水泥穩定土配合比，加強拌合，避免出現粗細料離析和不均勻現象。

　　2 路面工程的施工

　　2.1 路面結構概述

　　路面是路基頂面的行車部分，用各種混合料輔筑而成的層狀結構物。路面結構層分為：面層、基層和墊層。面層的主要作用是承受行車荷載、保證行車通暢、保證行車平穩舒適。面層的種類分為瀝青類、水泥類、砂石類、塊料類。面層的構成分為多層瀝青混合料、雙層水泥混凝土、復合式結構、帶有磨耗層或保護層的砂石結構。基層的作用主要是承受面層傳下的行車垂直荷載，向墊層和土基擴散荷載。它要求基層具有足夠的剛度和強度，足夠的抗水性，與面層相同的橫坡，比面層寬。墊層的作用主要有排水、隔水、防凍、防基層污染、擴散應力。常用的墊層材料有顆粒材料、結合料穩定土。常見的路拱橫坡度為：瀝青混凝土、水泥混凝土路拱平均坡度 1%～2%;廠拌瀝青碎石、路拌瀝青碎(礫)石、瀝青貫入碎(礫)石、瀝青表面處治、整齊石塊路拱平均坡度1.5%～2.5%;半整齊石塊、不整齊石塊路拱平均坡度 2%～3%;碎石、礫石等粒料類路拱平均坡度 2.5%～3.5%;爐渣土、礫石土、砂礫土等路拱平均坡度 3%～4%。

　　2.2 特殊條件下混凝土路面的施工

　　2.2.1 冬季施工

　　混凝土路面應盡可能在氣溫高于+5℃時施工。由于特殊原因必須在低溫條件下(晝夜平均氣溫低于+5℃和最低氣溫低于-5℃)施工時應采取如下措施：a.采用高強度等級快凝水泥，或摻入早強劑，或增加水泥用量;b.加熱水或集料;c.混凝土修整完畢后，表面應覆蓋蓄熱保溫材料，必要時還應加蓋養生棚。

　　2.2.2 夏季施工

　　夏季氣溫較高，混凝土拌合物中的水分容易蒸發，給混凝土攤鋪、搗實等帶來困難;同時混凝土表面會出現嚴重的收縮裂縫。為此，應采取以下措施：a.混凝土拌合物在運輸中要加以遮蓋，及時運至工地;b.各道工序應銜接緊湊，盡量縮短施工時間;c.在已鋪好的路面上覆蓋塑料薄膜，減少水分蒸發。

　　3 道路配套設施施工注意事項

　　在道路設施建設中，存在一些細節問題，然而正是這些不起眼的細節問題，造成路面會出現不同程度的損壞，現將這些細節列舉如下，并提出相應的解決措施，供其他同仁參考。

　　3.1 下水管道檢查井砌筑完工后，在回填過程中，井四周土體未夯實，造成沉陷。解決措施：在土基施工時，必須夯實檢查井四周的土體，在壓路機無法壓到邊時，必須用人工或機械夯實。

　　3.2 在鋪基層時檢查井蓋座高出基層，壓路機不易壓到邊緣，造成檢查井四周材料密實度不夠，出現四周沉陷，從而出現坑坑洼洼現象。解決措施：鋪裝基層時，壓路機后輪沿檢查井邊沿來回碾壓，特別是橫斷面方向的井邊，壓路機應沿道路橫斷面方向沿邊反復碾壓。

　　3.3 檢查井底座通常不是一次做到設計標高，而根據情況，分次升到設計標高。特別是最后一次調整中，因調整升降尺度較小，僅墊小碎石，四周未采用混凝土護邊，結果一通車后，造成蓋座走樣，甚至移位。解決措施：檢查井蓋座每升、降一次，必須在四周護上混凝土，以固定井蓋座，使得井蓋座與路面較好銜接，標高與周圍路面標高一致。

　　4.結束語

　　綜上所述，將路面破損和路基病害成因類型對應分析，能夠發現它們相互作用、相互影響。路基病害會引起路面破損，而路面破損又加快了路基病害的產生和發展，表現為路基壓實度減小、含水量增大、裂縫松散體的產生。路面破損往往是路基病害的表現形式。在對路基路面的進行整治維修時要全面分析，進行總體規劃。

　　參考文獻：

　　[1] 何兆益,楊錫武.路基路面工程[M].人民交通出版社,2008:347-373.

　　[2] 郝春曉. 水泥混凝土公路施工質量檢查要點分析 [J]. 林業科技情報,2002,(4).