摘要：隨著我國高等級公路建設的不斷發展，預應力混凝土技術在公路橋梁工程中得到了普遍的應用。但就目前預應力混凝土梁施工而言，仍存在很多問題，本文就對施工過程中常見的問題進行探討。
關鍵詞：橋梁;預應力混凝土;施工
Abstract: With the continuous development of China's highway construction, prestressed concrete technology has been applied widely in the road and bridge engineering. However, in view of the prestressed concrete beam construction, there are still many problems. This paper discusses the common problems existing in the construction process.
Key words: bridge; prestressed concrete; construction
中圖分類號 : TU528.571文獻標識碼： A 文章編號：
我國的預應力混凝土結構是在2O世紀5O年刊發展起來的，最初試用于預應力鋼筋混凝土軌枕，之后預應力混凝土在全國范圍內推廣。隨著我國高等級公路建設的不斷發展，預應力混凝土技術在公路橋梁工程中得到了普遍的應用。但就目前預應力混凝土梁施工而言，仍存在很多問題，本文就對施工過程中常見的問題進行探討。
1、原材料存放未采取覆蓋措施可引發的質量問題：
細骨料在風的作用下，表面細顆粒損失較多，表層卵石含量大。粗骨料粉塵含量、含泥量增加。冬季料堆容易結冰，或殘留冰渣和冰塊，必須增加后續除冰工作。雨季料堆含水量變化復雜，影響拌合物的均勻程度。
措施：
采取覆蓋措施，設置頂棚
2、原材料場場地硬化不足，排水設施不通暢：
場地硬化不足，使得在鏟車、叉車等運輸車輛的運行過程中，進一步損壞場地表面;尤其在取料處，容易形成面積和深度都較大的凹陷區，積水難以排除。排水設施不通暢，降低了排水效率，造成料堆含水量受降雨影響程度加重。
措施：
場地以C20素混凝土進行硬化，厚度以30cm為宜設置排水溝，并定期清理排水溝內砂石等阻塞物，確保通暢。清理頻率不少于每月一次，并依據工程取料頻率的增加適當增加
3、材料自身問題：
水泥：細度過大，未按新標準進行檢測; 砂、石：常缺乏骨料堿活性檢測; 外加劑：盲目添加外加劑提高工作性能，不重視外加劑與水泥的適用性問題;含泥量過多時， 引起需水量和水泥用量增加，降低混凝土強度、抗滲性、抗凍性;氯離子含量過高會損壞鋼筋的鈍化膜，加快鋼筋銹蝕;硫化物可與水泥中鋁酸三鈣發生化學反應，體積膨脹2.5倍，影響混凝土強度并腐蝕鋼筋;細集料中云母過多時，會削弱水泥的膠結力，降低混凝土強度;有機物過多時，會延緩水泥的硬化過程，降低混凝土強度，特別是早期強度;
措施：
水泥：進場使用前應檢查水泥的各項指標：比表面積300~380m2/kg，熟料中的鋁酸三鈣C3A含量≤8.0%，堿含量(以Na2O+0.658K2O計≤0.8%，氯離子含量≤0.10%(鋼筋混凝土)、≤0.06%(預應力混凝土)
當骨料具有堿—硅酸反應活性時，所用水泥的堿含量不宜超過0.60%。
氯鹽環境下熟料中的C3A含量可放寬至≤10%。
控制水泥、混合料、水、外加劑含減量，總含量不得超過3kg/m3;骨料中的含減量不得超過3kg/m3,否則需做活性試驗，活性骨料不得使用。砂中云母含量不應大于1%。
減水劑摻量應略高于其飽和點摻量，并根據水泥中C3A及R20加以適當調整，同時適量引氣;視水泥品種情況(盡可能選用含堿量較低的水泥)，合理使用保塑材料和調凝材料;必要時摻用保水劑，減少泌水，改善混凝土工作性。
砂的要求：砼強度≦C30的，含泥量≯5%;砼強度>C30的，含泥量≯3%。粗骨料宜選用卵石，石子含泥量小于2%
4、強度問題：
盲目追求早期強度，造成混凝土強度最終明顯超過設計強度，或大量使用高強水泥配制低標號混凝土，以致出現混凝土開裂等問題; 混凝土強度過高，勢必要增加膠凝材料的用量，不僅不利于成本節約，還會帶來水化熱、收縮過大等問題;選用水泥強度應與配制混凝土的強度相互適應，使用高強水泥配制低標號混凝土，雖可少用水泥，但也會導致混凝土和容易性不好，容易離析，澆筑混凝土質量差。
措施：
設計混凝土配比時水泥用量限制，強度小于C30不宜高于400
kg/m3、強度在C35～C40不宜高于450 kg/m3、強度在C45～C50不宜高于480 kg/m3和強度高于C55不宜大于500 kg/m3。
低熱水泥的7天水化熱不應超過270J/g。
水化熱裂縫的施工對策：
• 減少內外溫差，進行溫度控制，入模溫度不宜超過28℃，不應超過32℃。可采取冷卻原材料方法保證入模溫度;控制水化熱引起內部最高溫度不超過60℃;控制混凝土體內的溫度梯度，使表面溫度與中心溫度的最大溫差不超過25℃。控制混凝土表面溫度與外界相連介質(大氣、保溫層或老混凝土、基巖等)之間的溫差15℃—20℃。
溫度升高的速率不宜超過20℃/h;冷卻速率不應高于10℃/h; 必要時設置冷卻水管，進行溫度控制。重視混凝土的養護，外表面適當保溫。
5、混凝土耐久性重要指標未受關注。
混凝土碳化;混凝土中鋼筋銹蝕;堿-骨料反應;混凝土凍融破壞;氯離子浸蝕。
措施：
選用抗酸性的骨料、環境惡劣的地區可采用環氧基液涂層、地下可采用瀝青涂層可延緩混凝土的碳化。
提高混凝土的密度、摻加高效減水劑、控制原材料氯離子的含量、提高混凝土保護層的厚度、混凝土表面涂層、鋼筋表面涂防腐涂料、摻加亞硝酸鹽阻銹劑能阻止混凝土中鋼筋銹蝕。
控制水泥、混合料、水、外加劑含減量，總含量不得超過3kg/m3;骨料中的含減量不得超過3kg/m3,否則需做活性試驗，活性骨料不得使用。摻混合材料如粉煤灰、硅灰、量大于50%以上的礦渣、隔絕水和濕空氣的來源可延緩堿-骨料反應。
采用外加劑(如引氣劑、減水劑)、活性礦物摻合料(如硅粉、礦渣、粉煤灰)改善抗凍耐久性。
控制水泥、砂、水中氯離子、摻用工業廢渣稀釋氯離子等辦法，確保混凝土中氯離子的含量小于0.06%。
6、混凝土表面問題：色差、氣孔、蜂窩、麻面、水波紋、錯臺。
色差 ：原材料導致的色差; 拌合的不均勻; 振搗不充分; 模板導致的色差;
措施
控制混凝土拌制、澆筑、養護程序，規范操作。
嚴格水灰比控制，選擇合理的配合比，可通過外摻料調整顏色。
清理砂石料中的石粉和泥塊。保持材料清潔。
加強模板清理與保護，嚴防漏漿;選擇合適的隔離劑，保證不粘皮。
嚴禁振動棒等對模板擦掛，嚴禁過振，控制混凝土的入模溫度及養護溫度，盡量低溫養護。
氣孔、麻面：主要原因游離水珠移動到模板與混凝土的接觸面處，不能上浮;混凝土離析;澆筑坯層厚度大;模板漏漿;
孔洞、蜂窩：原因是,混凝土流注不暢通,不能充滿所澆筑混凝土邊緣而形成孔洞;漏振;混凝土離析、砂漿分離,石子成堆或模板接縫不嚴跑漿嚴重形成蜂窩;混凝土倒入模板內未能及時振搗,造成砂漿縮水,混凝土失去流動性。
措施
嚴格控制水灰比及坍落度;減少單位用水量，摻用外加劑和粉煤灰， 效果明顯;嚴格控制澆筑層厚度，每層不超過30cm ;振搗密實;模板的剛度、強度符合要求，接縫嚴密。
氣孔、麻面處理方法有兩種。
(1)在剛脫模板后混凝土面未退顏色前，及時用干水泥涂抹，反復搓抹， 將水泥嵌入氣孔中， 然后將混凝土面的多余水泥擦凈， 處理后基本看不出經處理的跡象。
(2) 模板拆除后， 混凝土面用水泥漿(黑白水泥比6 ：4) 滿刮， 然后用漆刷(毛刷) 在混凝土面上來回刷三到四次， 使水泥漿嵌滿氣孔， 然后用干抹布將混凝土面上多余水泥漿擦凈， 經處理的混凝土表面光滑發亮。
孔洞、蜂窩的處理方法：
在鋼筋密集處及復雜部位，采用細石混凝土澆灌，認真分層振搗密實;預留孔洞處，應兩側同時下料，嚴防漏振;砂石中混有粘土塊、木塊等雜物掉入混凝土內，應及時清除干凈;
將孔洞周圍的松散混凝土和軟弱漿鑿除，用壓力水沖洗，充分濕潤后用高強度等級細石混凝土澆灌，搗實。
水波紋：混凝土和易性差;保護層過小。
措施：設計出和易性較好的混凝土，嚴格控制混凝土工作性的三大指標;澆筑混凝土時盡量不要留施工縫接頭;如不可避免，不要留在大面上。
模板問題：拼接處錯臺、漏漿現象較多，尺寸不對稱;局部脹模現象
措施：選用足夠強度、剛度的模板，表面應平整，拼接模數相符。
7、施工不當對預應力材料造成損害：
普遍缺少開展現場摩阻試驗的意識;張拉時間控制不嚴，張拉前千斤頂檢定不嚴格;對錨固區構造鋼筋重要性認識不足;張拉前對預應力張拉準備工作不足，對設備未及時檢查，張拉同步性差 。常常出現滑絲、飛錨。
壓漿不及時，造成明顯的鋼絞線銹蝕;對攪漿機轉速重要性認識不足，普遍轉速較低;真空輔助壓漿灌漿料配合比由于缺少規范，制備技術良莠不齊，盲目采用高標號水泥漿配制壓漿料，有的仍沿用普通壓漿灌漿料的水膠比指標(高于0.4)
措施
靜載錨固性能試驗：對大橋等重要工程，當質量證明書不齊全、不正確或質量有疑點時，進行靜載錨固性能試驗，
每批抽6 套錨具組成3 組進行試驗;如一個試件不符合要求;則另取雙倍數量進行試驗，仍有一個試件不符合要求，該批錨具為不合格。
采用拉伸—扭矩法施工能較好地控制豎向預應力損失，提高豎向預應力施工質量。在當前缺乏有效的事后檢測手段時，建議把豎向預應力張拉納入箱梁橋施工監控和質量保證體系中。不同橋梁應通過試驗，確定合理扭矩和扭矩系數。
豎向預應力分段張拉將在箱梁腹板產生間隔性的“應力空白區”，并且這種現象與豎向預應力的損失無關，提高有效預應力并不能消除這種“應力空白區”。因此在施工過程中應盡量避免豎向預應力與縱向預應力同步張拉。
為了使腹板的豎向預壓應力均勻，應合理的選擇張拉時機，當豎向張拉預應力張拉距離滯后不小于2個施工梁段.可較好的克服上述缺點，基本不影響豎向壓應力分布的均勻性。
水泥漿水灰比應在0.28以下，宜采用高速攪漿機，排量小、壓力均勻的壓漿機壓漿。分兩次壓漿，前后兩次時間間隔10分鐘。
對國內20余座公開報道的摩擦系數與偏差系數實測結果進行統計，統計結果表明：長索實測的摩擦系數與偏差系數均值明顯大于規范規定數值，而且變異系數較大，充分說明了摩阻試驗的必要性 。
以上為我在多年橋梁施工中一點微薄的經驗論談，限于篇幅，不能一一枚舉。
總而言之，預應力混凝土技術在公路橋梁工程中的具有很大的優勢，應用普遍。只有做好各種預案措施，才能保障工程順利施工。
從而提高了施工效率，縮短施工周期。
