摘要：SMA是一種新型瀝青混合料,文章針對其獨(dú)特的材料組成及施工生產(chǎn)環(huán)節(jié)要求較高的特點(diǎn),詳細(xì)說明SMA的特點(diǎn),施工工藝,質(zhì)量要求等重點(diǎn),以保證工程質(zhì)量。

　　關(guān)鍵詞： SMA 混合料; 質(zhì)量控制

　　Abstract: SMA is a new type of asphalt mixture, the article for its unique material composition and construction characteristics of production processes require higher, and detailed description of the SMA characteristics, construction technology and quality requirements, to ensure the quality of the project.

　　Key words: SMA; mixture; quality control

　　中圖分類號：F540.32 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

　　前言

　　隨著城市的定位及城市發(fā)展倡議，在新一輪的城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中，進(jìn)一步完善主城區(qū)城市路網(wǎng)，對促進(jìn)引導(dǎo)城市進(jìn)一步開發(fā)發(fā)展，提高城市形象，推動城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，有著十分重要的意義。

　　對一個城市來說，城市道路狀況的好壞，直接影響城市的形象，如何讓提高城市道路的瀝青路面質(zhì)量，已經(jīng)是擺在我們面前的重要問題，采用改性瀝青和瀝青馬蹄脂碎石混合料，以解決路面抗滑和耐久性的矛盾，就是當(dāng)前收到國內(nèi)外普通重視和青睞的先進(jìn)技術(shù)措施之一，我市從2005年開始推廣SMA瀝青路面施工以來，對SMA施工工藝和質(zhì)量控制越來越成熟，本人結(jié)合外環(huán)東路快速化改造工程SMA-13瀝青路面上面層施工技術(shù)進(jìn)行探討。

　　1、工程概況

　　1.1外環(huán)東路快速化改造工程北起通呂三號橋南橋頭，南至青年東路交叉口南側(cè)，路線全長4.1km，由東南大學(xué)建筑設(shè)計研究院設(shè)計。

　　快速路(高架橋引道)道路結(jié)構(gòu)

　　上面層：4cm瀝青瑪蹄脂碎石(SMA-13)(改性瀝青)

　　中面層：6cm中粒式瀝青砼(AC-20c)(改性瀝青)

　　下面層：7cm粗粒式瀝青砼(AC-25c)(普通瀝青)

　　基層：36cm水泥穩(wěn)定碎石

　　底基層：20cm水泥、石灰土(水泥：石灰=4.8)

　　路面總厚73cm(不含封層)，基層頂面撒布透層和封層(改性乳化瀝青)面層層間設(shè)置瀝青粘層。

　　1.2 SMA對原材料的技術(shù)要求

　　①瀝青

　　SMA要求選用具有高粘性度、針入度小、軟化點(diǎn)高的SBS改性瀝青、與集料有良好的粘附性，以保證有足夠的高溫穩(wěn)定性和低溫韌性，SBS改性瀝青做配合比試驗之前，我們首先要求施工單位對SBS改性瀝青，按《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTGF40-2004)進(jìn)行檢測，并留樣備檢。

　　②粗集料

　　SMA是一種間斷級配的瀝青混合料，應(yīng)采用石質(zhì)堅硬、清潔、不含風(fēng)化顆粒，近似立方體顆粒的碎石，粒徑大于4.75mm宜采用玄武巖集料和輝綠巖集料，集料質(zhì)量必須從源頭抓起，事前控制粗集料的質(zhì)量，對粗集料的檢測，按照《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTGF40-2004)進(jìn)行，對不合格的粗集料嚴(yán)禁使用于本工程。

　　③細(xì)集料

　　細(xì)集料采用堅硬、潔凈、干燥、無風(fēng)化、無雜質(zhì)，并有適當(dāng)級配的人員軋制的玄武巖、輝綠巖或石灰?guī)r細(xì)集料、不能采用山場的下腳料，有適當(dāng)?shù)念w粒組成的細(xì)集料與改性瀝青有良好的粘附性。

　　④礦粉

　　礦粉是瀝青混合料中不可缺少的材料之一，礦粉宜采用石灰?guī)r堿性材料經(jīng)磨細(xì)得到的石灰礦粉，礦粉必須干燥、清潔、狂風(fēng)的質(zhì)量必須符合按照《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTGF40-2004)要求、拌合機(jī)回收的粉料不得用于拌制瀝青混合料以確保SMA的質(zhì)量礦粉用量一般為8%-13%，親水系數(shù)宜小于0.8.

　　⑤抗剝離劑

　　瀝青面層用抗剝離劑，應(yīng)有較強(qiáng)的抗老化性能，在160℃老化5小時，其性能應(yīng)能滿足規(guī)定，本工程抗剝離劑產(chǎn)地?fù)P中，用量為瀝青用量的0.4%。

　　⑥穩(wěn)定材料

　　穩(wěn)定材料可以有效地提高混合料的高溫穩(wěn)定性，在SMA瀝青混合料中有加筋、分散、穩(wěn)定、增粘、吸附和吸收瀝青等作用，能有效的提高集料間的粘結(jié)力，使瀝青膜處于比較穩(wěn)定的狀態(tài)，本工程使用的木質(zhì)纖維素產(chǎn)地宜興，摻和量為混合料總量的0.3%。

　　1.2 SMA的配合比設(shè)計

　　SMA的配合比設(shè)計一般分三階段進(jìn)行，目標(biāo)配合比設(shè)計階段、生產(chǎn)配合比設(shè)計階段、生產(chǎn)配合比驗證階段。

　　①目標(biāo)配合比設(shè)計

　　本工程目標(biāo)配合比設(shè)計委托南通市交通工程試驗檢測中心進(jìn)行設(shè)計，通過設(shè)計得到SMA-13各種礦料所占比例為S10：S12：S14:S16：礦粉=31.0:38.0:9.0:11.0:11.0最佳油石比為6.2%，通過級配調(diào)試及相關(guān)驗證試驗，所設(shè)計SBS改性瀝青SMA-13瀝青混合料性能能夠滿足規(guī)范要求，可以用于生產(chǎn)配合比調(diào)試;

　　②生產(chǎn)配合比設(shè)計

　　根據(jù)南通市交通工程試驗檢測中心提供的SMA瀝青砼目標(biāo)配合比設(shè)計報告，由南通市江海公路工程有限公司提供SMA-13的生產(chǎn)配合比設(shè)計，內(nèi)容包括：熱料倉料篩分試驗，生產(chǎn)配合比組合設(shè)計、最佳油石比的確定等工作，經(jīng)過生產(chǎn)配合比設(shè)計，得到SMA-13各種礦料所占比例為S10：S12：S14:S16：礦粉=31.0:38.0:9.0:11.0:11.0最佳油石比為6.2%。

　　③配合比驗證階段

　　配合比驗證用生產(chǎn)配合比在生產(chǎn)拌和機(jī)上進(jìn)行試拌，由施工單位在施工現(xiàn)場進(jìn)行鋪筑試驗段，取試鋪的瀝青混合料進(jìn)行體積指標(biāo)分析、馬歇爾檢驗和瀝青含量、篩分試驗檢驗、以及施工現(xiàn)場平整度的測定、壓實度、滲水試驗的測定，由此確定正式用的標(biāo)準(zhǔn)配合比，本工程經(jīng)試鋪，混合料送

　　1.3 SMA-13生產(chǎn)過程的控制

　　混合料質(zhì)量和出料的連續(xù)性直接影響路面質(zhì)量，若拌合站出料不連續(xù)，將直接導(dǎo)致施工縫數(shù)量的增加和整個路段的平整度下降，混合料質(zhì)量不合格，路面質(zhì)量也達(dá)不到要求，因此混合料生產(chǎn)過程的質(zhì)量控制至關(guān)重要;

　　①拌和過程嚴(yán)格掌握改性瀝青和集料的加熱溫度，拌和時改性瀝青和礦料溫度都按低限設(shè)定，并同時嚴(yán)格控制混合料出料溫度，保證在要求范圍之內(nèi)。

　　②拌和料控制室逐盤打印改性瀝青和各種礦料的用量和拌和溫度，并定期對拌合樓的計量和測溫數(shù)據(jù)進(jìn)行校核，每天的拌和總量根據(jù)配合比檢驗礦料和油石比的誤差;

　　③混合料拌和時間通過現(xiàn)場試驗確定，各種礦料混合料在一起干拌時間約為10s，加入瀝青后，濕拌時間不少于40s，拌和后混合料的集料顆粒應(yīng)全部被瀝青包裹均勻，無花白、離析的異常現(xiàn)象。

　　④要注意目測檢查混合料的均勻性，及時分析異常現(xiàn)象，如混合料有無花白、冒青煙和離析、析漏等現(xiàn)象，如確認(rèn)是質(zhì)量問題，應(yīng)作肥料處理并及時予以糾正;

　　⑤嚴(yán)格控制油石比和礦料級配，避免油石比不當(dāng)而產(chǎn)生泛油和松散現(xiàn)象，調(diào)整礦粉填加方式，避免礦質(zhì)混合料中小于0.075mm顆粒偏低的現(xiàn)象出現(xiàn)，每臺拌和機(jī)每天上午、下午各取一組混合料做馬歇爾試驗和抽提篩分試驗，檢查油石比、礦料級配和瀝青的物理性能;

　　⑥混合料不得在儲料倉中長時間儲存，以不發(fā)生瀝青析漏為度，且不得儲存過夜;

　　⑦每天拌和前對機(jī)械設(shè)備進(jìn)行檢查，定期對計量裝置進(jìn)行校核，保證生產(chǎn)過程順利進(jìn)行;

　　1.4瀝青混合料運(yùn)輸

　　①采用數(shù)字顯示插入式熱點(diǎn)溫度計(必須經(jīng)常標(biāo)定)檢測瀝青混合料的出廠溫度和運(yùn)到現(xiàn)場溫度，插入深度要大于150mm，在運(yùn)料卡車側(cè)面中部設(shè)專用檢測孔，空口距車廂底約300mm.

　　②瀝青混合料運(yùn)輸車的運(yùn)量應(yīng)攪拌和能力和攤鋪速度有所富余，并充分考慮交通擁堵等不利條件的影響，每臺攤鋪機(jī)前進(jìn)方向應(yīng)有5輛以上的運(yùn)料車等候卸料，確保攤鋪作業(yè)連續(xù)進(jìn)行;

　　③在運(yùn)輸車車廂側(cè)板和底板涂一層隔離劑，防止混合料和車廂板粘結(jié);

　　④拌和機(jī)向運(yùn)料車放料時，每裝一斗料，汽車應(yīng)前后移動，分3堆裝料，以減少粗集料的分離現(xiàn)象。

　　⑤裝完料后用雙層篷布遮蓋，以利于保溫、防雨，避免污染環(huán)境。

　　⑥運(yùn)料車進(jìn)場后，派專人進(jìn)行疏導(dǎo)組織，保證施工現(xiàn)場交通通暢;

　　2、瀝青混合料攤鋪

　　①結(jié)合天氣預(yù)報情況確定攤鋪日期，為防止天氣預(yù)報誤差，盡量選擇晴朗天氣攤鋪;

　　②連續(xù)穩(wěn)定的攤鋪是提高路面平整度主要的措施，結(jié)合攤鋪機(jī)的攤鋪速度、拌和站的產(chǎn)量、計價攤鋪路段每單幅路面瀝青用量，最后確定攤鋪機(jī)的速度、攤鋪機(jī)速度控制到2.5-2.8m/min為宜;

　　③攤鋪過程用平衡梁控制攤鋪厚度，能更好地保證平整度，2臺攤鋪機(jī)成梯隊攤鋪時，以縱向距離保持5-10m，橫向重疊0.5m為宜，及時測量車上的瀝青混合料溫度，做好記錄，溫度過低的瀝青混合料嚴(yán)禁使用;

　　④攤鋪過程盡量做到勻速前進(jìn)，避免或塊或慢和中間停頓，切忌不熟悉的開機(jī)手單獨(dú)操作，用餐時間輪流，做到連續(xù)不間斷地把當(dāng)天的工作量做完;

　　⑤攤鋪的瀝青混合料未碾壓前，禁止人員入內(nèi)，邊角處小面積缺陷在技術(shù)人員指導(dǎo)下采用人工修整，缺陷嚴(yán)重的地方必須返工，重新攤鋪，攤鋪過程若機(jī)械發(fā)生故障(如壓路機(jī)故障)滿足不了施工要求，應(yīng)停止施工。

　　⑥嚴(yán)禁雨天、夜間攤鋪，遇雨停止攤鋪，并清除未壓實的瀝青混合料，車上的瀝青混合料須廢棄，路上積水清除干凈，全部曬干或晾干后，才能重新攤鋪。

　　3、瀝青混合料碾壓

　　①由于SMA使用了SBS改性瀝青，拌和溫度比拌普通瀝青混合料提高了10℃-20℃左右，瀝青加熱溫度掌握在160℃-170℃，礦料加熱溫度在180℃-190℃;礦粉和纖維不加熱，混合料出料溫度控制在170℃-180℃(實際施工時的溫度范圍)，當(dāng)混合料超過190℃時，予以廢棄，混合料的攤鋪溫度宜為160℃-180℃，溫度低于140℃的混合料禁止使用，當(dāng)路面表溫度低于15℃時，不宜攤鋪改性瀝青SMA。

　　②壓路機(jī)應(yīng)以2-4km/h的速度進(jìn)行均勻的碾壓，碾壓按初壓(1遍)、復(fù)壓(2遍)、終壓(1遍)三階段進(jìn)行，終壓溫度一般控制在110℃-130℃時，終壓時不得震動;

　　③瀝青混凝土初壓：在瀝青砼攤鋪后溫度為150℃左右時進(jìn)行初壓，采用D-110雙鋼輪壓路機(jī)靜壓2遍，從外側(cè)向中心、由低向高處碾壓，相鄰碾壓帶疊1/3-1/2輪寬，初壓后及時檢查平整度。

　　④瀝青混凝土復(fù)壓：復(fù)壓緊接初壓后進(jìn)行，采用DD-130振動壓路機(jī)掛振碾壓3-4遍后采用輪胎壓路機(jī)碾壓1-2遍(碾壓遍數(shù)經(jīng)試鋪段試壓確定)，需達(dá)到規(guī)范要求的壓實度，并且無顯著輪跡。

　　⑤瀝青混凝土終壓：終壓緊接復(fù)壓后且在瀝青砼溫度不低于120℃之前完成，采用DD-110雙鋼輪壓路機(jī)靜壓1-2遍，消除所有輪跡，路面壓實成型的終了溫度應(yīng)符合規(guī)范的要求。

　　⑥保證油面與路牙接茬處平整度，可采用寶馬120-3小型壓路機(jī)碾壓(由于SMA混合料使用了SBS改性瀝青且瀝青含量高，因而粘度大，不得使用輪胎式壓路機(jī)碾壓，以防止粘輪及輪胎揉搓造成瀝青馬蹄脂擠到表面而達(dá)不到壓實效果)，既能保證路牙完好無缺又能保證接茬處平整、美觀，對排水口處機(jī)處機(jī)鋪后用板式振動夯壓實修飾，達(dá)到外觀圓順的要求，然后用DD-110壓路機(jī)靜壓。

　　⑦壓路機(jī)的碾壓段長度以與攤鋪速度平衡為原則選定，并保持大體穩(wěn)定，壓路機(jī)每次由兩端折回呈階梯形隨攤鋪機(jī)向前推進(jìn)，使折回處不在同一橫斷面上，在碾壓過程中，壓路機(jī)不得隨意停頓，碾壓過程中，壓路機(jī)起步應(yīng)緩慢平穩(wěn)，沿攤鋪機(jī)方向向直線行駛，碾壓速度均衡一致;

　　⑧壓路機(jī)鋼輪應(yīng)保持清潔，有粘輪現(xiàn)象時適當(dāng)噴灑稀釋洗滌靈，注意要少噴、勤噴、云噴，當(dāng)鋼輪受熱溫度升高不再粘輪時應(yīng)關(guān)閉噴頭。

　　⑨嚴(yán)禁壓路機(jī)在未冷卻的油層上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭、左右移動，從熱油上下來的壓路機(jī)必須將鋼輪進(jìn)行降溫，方可停放在已建瀝青路面上。

　　⑩碾壓工作由專人負(fù)責(zé)，隧道檢測高程和平整度，如發(fā)現(xiàn)擁包應(yīng)及時處理，必要時采用壓路機(jī)橫壓方法，但應(yīng)注意壓路機(jī)只能單向掛振，不允許掛振來回碾壓。

　　普通瀝青砼個工藝同SMA，但其溫度控制相應(yīng)比SMA標(biāo)準(zhǔn)低20℃，相對較容易;

　　4、施工接縫的處理

　　①縱縫處理：相鄰2條攤鋪帶的接縫是路面的薄弱環(huán)節(jié)，最易遭到破壞，一般應(yīng)直茬熱接，要求緊密、平整，無接縫痕跡，由于瀝青砼采用梯隊作業(yè)，所以縱縫采用熱縫，相鄰上、下2層的縱縫位置錯開至少15cm以上，施工時將已攤鋪瀝青混合料的部分留下10-20cm寬暫不碾壓，作為后攤鋪部分的高程基準(zhǔn)面，最后做跨縫碾壓以消除縫跡。

　　②橫縫處理：由于工作間斷等原因產(chǎn)生冷接縫后，宜采用垂直接縫法，用銑刨機(jī)對面層接縫處進(jìn)行銑刨處理，在橫斷面上人工用 鑿毛修整，清除松散的瀝青混合料，邊緣裂紋、松動、厚度不足及局部不平整處均須刨除，注意不要擾動下面層，將縫邊緣清掃干凈，經(jīng)預(yù)熱及涂抹粘層油后進(jìn)行接縫施工可獲得理想效果，攤鋪接縫時，在已壓實的瀝青砼面層上，伸入新鋪層的寬度為15cm，然后每壓一遍向新鋪瀝青砼移動15-20cm，直至全部在新鋪層上為止，再改為縱向碾壓，當(dāng)相鄰攤鋪層已經(jīng)成型，同時又有縱縫時，先用鋼筒式壓路機(jī)沿縱縫碾壓1遍，其碾壓寬度為15-20cm，然后再沿橫縫作橫向碾壓，最后進(jìn)行正常的縱向碾壓，相鄰2幅及上、下層的橫向接縫均錯位1m以上;

　　瀝青砼施工過程中，現(xiàn)場監(jiān)理必須做好瀝青料出場溫度、到現(xiàn)場溫度、攤鋪溫度以及初壓、終壓溫度的檢測工作，對溫度檢測不合格的材料作退場處理。

　　5、結(jié)束語

　　因為參建各方在施工前對SMA-13瀝青砼的原材料、瀝青混合料的拌和、運(yùn)輸、攤鋪、碾壓等方面工作做得充分、細(xì)致的方案審核和論證，在施工過程中對施工方法又控制較為嚴(yán)格，為外環(huán)東路工程SMA-13瀝青砼順利完工奠定了良好的基礎(chǔ)，試驗檢測SMA-13瀝青砼的平整度、壓實度、厚度、彎沉、滲水系數(shù)等指標(biāo)均《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTG40-2004)的要求。