【摘要】：作者根據多年的施工實踐經驗，簡要介紹了鋼橋面環氧瀝青混凝土鋪裝，以供大家參考學習之用。

　　【關鍵詞】：鋼橋面;環氧瀝青;混凝土;鋪裝

　　[ Abstract ]: The author based on years of construction experience, briefly introduces the epoxy asphalt concrete steel bridge pavement, by for everybody reference to learning to use.

　　[ Key words ]: Steel Deck Epoxy Asphalt; concrete; pavement;

　　中圖分類號：TV544+.924 文獻標識碼：A 文章編號：

　　1、前言

　　改革開放以來，隨著經濟的不斷發展和科學技術的不斷進步，我國的基礎設施迎來了建設的高潮，橋梁工程特別是鋼結構橋梁也屬于基礎設施的重要組成部分，近年來也得到了很大的發展。但是對于鋼橋梁來說，其鋼橋面環氧瀝青混凝土的鋪裝一直是施工過程中的一個難點，而且如果不進行嚴格的質量控制，在鋪裝施工結束投入運行不長時間后就需要進行必要的修補，不僅僅帶來了很大的經濟損失，而且嚴重影響了道路橋梁正常的運行。本文以下內容將根據作者多年的施工實踐經驗，簡要介紹了鋼橋面環氧瀝青混凝土的鋪裝，以供大家參考學習之用。

　　2、環氧瀝青混凝土概述

　　環氧瀝青作為鋼橋面鋪裝的主要材料，具有十分優良的性能，主要表現在如下幾個方面：第一，環氧瀝青混凝土的高溫穩定性比其他瀝青混合料的要好得多，抵抗車轍變形能力非常優越，高溫季節不會發生車轍、擁包等病害。。第二，環氧瀝青混凝土具有優良的力學性能，較目前采用的其他瀝青混合料有著無法比擬的優點和良好的可變形能力第三，環氧瀝青混凝土是一種熱固性材料，高溫時只會變軟而不會有多余的瀝青滲出，其固化后已不是普通意義上的瀝青混凝土，抗油侵蝕的能力比其他瀝青混合料要強得多，尤其在高溫條件下不易產生破壞。第四，環氧瀝青混凝土的線收縮系數與鋼板的比較接近，當溫度變化時只會在層間產生微小的剪應力，因此低溫時不會發生鋪裝層的破壞。所以，在鋼橋面鋪裝施工中，環氧瀝青混凝土得到了廣泛的應用。

　　3、鋼橋面環氧瀝青混凝土鋪裝工藝流程

　　作者根據多年的橋梁施工經驗，并參考相關資料，總結出如下圖所示的鋼橋面環氧瀝青混凝土鋪裝工藝流程。

　　4、鋼橋面環氧瀝青混凝土鋪裝過程中的質量控制

　　根據作者多年的橋梁施工經驗，認為鋼橋面環氧瀝青混凝土鋪裝過程中的質量控制應從如下幾個方面著手：第一，于涂裝防腐，首先要進行表面清理，將所有占壓在橋面的施工設備、模具、材料及雜物等清離橋面，并將橋面板清掃干凈。在作業前，用高壓水槍、毛刷等工具，對鋼板表面進行全面清掃、沖洗，若有油污嚴重的地方，先用化油劑作局部清洗后，再大面積沖刷。等橋面鋼板干燥后，人工用電動打磨機逐個打磨清除掉鋼板表面凸出的施工焊疤、焊瘤等殘留在鋼板上的焊接物，然后再對橋面進行拋丸除銹工序的施工工作。要求環境溫度5℃-40℃，空氣相對濕度 ≤85%，鋼板表面溫度 ≥空氣露點溫度3℃。在施工環境、施工設備、施工作業面等均符合要求后，才可進行拋丸施工。拋丸后，對鋼板表面進行噴涂作業，做到涂層厚度適中，分布均勻，并用濕膜卡連續自測濕膜厚度，濕膜厚度應為100-140µm，以獲得要求的干膜厚度60-80µm。對于未實干的漆膜，要對其進行防護措施，防止意外的損壞。第二，全部防腐涂裝施工完畢后，對橋面進行環氧瀝青混凝土的鋪筑。首先對原材料進行檢驗，并對目標配合比、生產配合比進行驗證，通過馬歇爾試驗確定最佳油石比。然后在橋面噴灑粘結料，并且噴灑區邊緣要比鋪裝區邊緣多出一定的長度，瀝青灑布機噴灑不到的地方進行手工涂刷，保證噴灑完全、均勻、連續。噴灑工序完成24小時內必須進行鋪筑施工，并派專人進行看管，禁止任何車輛和個人在粘結層上通行。對于環氧瀝青混凝土的拌和質量派專人檢查，一旦發現花白料、焦料及溫度不合格、離析現象就應立即棄掉，以保證原材料的質量。將熱混合料卸入臨時熱料斗中，立即測溫。要求混合料溫度在110℃~121℃范圍內，并隨車進行記錄。第三，攤鋪過程是整個環氧瀝青混凝土施工中最關鍵的環節，必須保證攤鋪過程中的各項質量指標的控制，確保最終成型質量。這主要包括如下幾個方面的內容：一是鋪筑機具要求，環氧瀝青混合料的攤鋪采用新型的攤鋪機進行攤鋪，每天攤鋪工作前必須1小時進行預熱，控制預熱溫度在110℃～121℃之間。二是鋪筑方法，在攤鋪寬度范圍內，下層分六幅攤鋪，每幅攤鋪寬度為5m,上層同樣分六幅攤鋪，每幅攤鋪寬度為5m。當第一幅攤鋪、壓實完成以后，進行下一幅攤鋪時利用前一幅作基準面，將與前一幅銜接的縱縫切成45°斜面，涂抹環氧瀝青粘結油后再進行攤鋪施工。攤鋪開始每5m測一次松鋪厚度，并注意路拱，中途少做變動，必要時加以調整，直至攤鋪正常為止，攤鋪力求平順，調整過程中盡量不影響平整度。碾壓時壓路機驅動輪面向攤鋪機，由低到高，依次連續均勻碾壓，相鄰碾壓帶重疊1/3輪寬，禁止壓路機在瀝青混合料上轉向、調頭，壓路機起動、停止必須減速緩行，不準緊急剎車制動。三是鋪筑溫度控制，為保證混合料在攤鋪時溫度在規定范圍內，攤鋪機上的熨平板在放下之前可先用板上的燃燒器加熱,但其溫度不能超過鋪裝用混合料自身的溫度(110～121℃)。初壓必須緊跟著鋪裝層的攤鋪，初壓完成之前攤鋪層的溫度不得低于83℃，終壓必須在攤鋪層溫度下降至66℃之前完成，故復壓壓路機和終壓壓路機應緊跟在初壓壓路機后面完成碾壓操作。四是鋪筑速度，施工前要根據供料能力，精心計算并控制攤鋪速度，施工時根據各料車送料單的容許卸料時間范圍進行及時調整，以控制攤鋪機不停機、不超時，力求勻速攤鋪為原則，攤鋪速度一般控制在3～5m/min。第四，養護要求，環氧瀝青混凝土鋪裝施工完畢后，要進行養護。養護期不得小于25天，并采用靜置養護方式，在此期間應嚴禁一切車輛通行。第五，使用過程中的維護，在鋼橋面環氧瀝青混凝土使用過程中，不免會出現這樣那樣的問題，在這種時候就要對其進行必要的修補維護作業，根據作者多年的施工實踐經驗，認為橋面容易出現在產生推移、剪切破壞，主要原因有這幾個方面：在較惡劣的行車環境下，粘接劑高溫穩定性和抗剪能力還達不到現實行車要求;電鋼板噴鋅表面層較光滑，粗糙度不夠;弧噴鋅防銹涂層與鋼橋面脫開，應屬于超負荷疲勞損壞;由于鋼橋面感溫性強，伸縮量大，橋面鋪裝容易開裂，導致水損害。針對以上病害，采取鋼板表面噴砂除銹后涂刷二合一化學粘接劑+5mm聚酯纖維無水環氧砂漿+改性熱瀝青粘接層+30mm厚改性瀝青SMA10+40mm厚改性瀝青SMA13。其主要特點是：在瀝青砼面層施工時為高頻振蕩碾壓，使砂漿的完整性得到一定保證;聚酯纖維，利于其長期穩定;無水環氧砂漿，并參入適量液態丁晴橡膠，這樣既提高了砂漿強度，又增強了其柔韌性;使用改性熱瀝青，以確保粘接強度，這個可以用來對大面積的病害處理方案。對于小面積的病害處理，可以采用如下方案：鋼板表面噴砂除銹后，在涂刷高科研制的二合一化學粘接劑上滿布一層預拌2.36～4.75mm無水環氧水泥碎石+改性熱瀝青粘接層+30mm厚改性瀝青SMA10+40mm厚改性瀝青SMA13，這種方案省去環氧砂漿，同時也省去養生時間，施工方便快捷，可以作為局部小面積病害處理方案。

　　5、結尾

　　隨著我國經濟的不斷發展，基礎設施的建設必將進一步發展，鋼橋面環氧瀝青混凝土的鋪裝也將隨著科學技術的不斷進步而應用更加廣泛，作為一名技術人員，應該在實踐中不斷學習，并注重借鑒國內外先進的經驗，不斷提高自身的專業素養和綜合素質，為提高鋼橋面環氧瀝青混凝土鋪裝質量做出應有的貢獻。

　　【參考文獻】

　　[1]《鋼橋面鋪裝》吳勝東等，人民交通出版社

　　[2] 《大跨徑鋼橋橋面鋪裝力學分析與結構設計》李昶等，東南大學出版社

　　[3] 《路基路面工程》黃曉明等，東南大學出版社