摘要：在公路路面養(yǎng)護維修工程施工中，為保證施工質(zhì)量，要以嚴謹?shù)墓ぷ髯黠L，精心組織、精心施工，加強技術控制，確保實現(xiàn)質(zhì)量目標，并使工程質(zhì)量水平始終處于受控狀態(tài)。從對于瀝青混凝土路面的病害分析到具體施工中的原材與每道施工工序的控制來闡述了瀝青路面維修施工的質(zhì)量控制，總結了瀝青路面施工的成熟經(jīng)驗，為養(yǎng)護、施工人員提供了一些借鑒。

　　關鍵詞：瀝青公路;維修;路面;質(zhì)量;控制

　　Abstract: In the construction of road pavement maintenance and repair project, in order to guarantee the construction quality, we should insist on the strict working style, meticulously organization and careful construction, and strengthen the technical control to ensure that the quality objectives is achieved and the project quality is under control. Based on the analysis of the asphalt concrete pavement diseases and the raw materials and the control of each construction process in specific construction, this paper expounds the quality control of asphalt pavement maintenance, and sums up the mature experience of the asphalt pavement construction, which provides reference for maintenance, construction workers.

　　Key words: asphalt road; maintenance; pavement; quality; control

　　中圖分類號 : U416.217文獻標識碼： A 文章編號：

　　1. 引言

　　在我國大多數(shù)公路都采用瀝青混凝土路面，隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，交通量的不斷增大，特別是特大超重車輛的日益增多，給公路帶來災害性的損壞，由此路面維修工程越來越多，但經(jīng)維修過的瀝青路面還會發(fā)生破損。在瀝青路面施工過程中維修質(zhì)量受多種因素的影響，路面病害多樣復雜，質(zhì)量控制的任務與難度也最大。因此為保證路面維修施工質(zhì)量，就應在以工序質(zhì)量控制為基礎和核心，通過對施工過程中的質(zhì)量控制措施進行有效分析，指導相關單位及部門用全面質(zhì)量管理的理念，控制原材料的質(zhì)量，組織現(xiàn)場施工，確保實現(xiàn)質(zhì)量目標，并且還要根據(jù)工程實際情況建立完善的工程質(zhì)量管理機構，加強成品保護，使工程質(zhì)量水平始終處于受控狀態(tài)。

　　2. 瀝青路面病害分析

　　2.1瀝青路面病害類型

　　新建或大修公路工程竣工交付使用通車后，瀝青路面經(jīng)過車輛運行一定時間，隨著交通量的增加和超重車輛的增多，首先在面層上會出現(xiàn)不同程度的病害，瀝青路面根據(jù)面層損壞類型主要分為：龜裂、橫向和縱向裂縫、塊裂、松散、坑槽、車轍、波浪、推移、擁包、沉陷、泛油等病害。

　　2.2瀝青路面病害產(chǎn)生原因 改成表格比較好，

　　龜裂裂縫交叉連接，將路面分成清晰的裂塊，橫向裂縫、縱向裂縫裂塊集料松散和瀝青散失嚴重，路面表面紋理非常粗糙，有大量微坑，粗集料大量散失，隨著損壞程度加大，如果不及時加以處理則轉變?yōu)樗缮ⅰ⒖硬鄄『Α?/p>

　　路面裂縫分為基層開裂所形成的反射裂縫和面層自身產(chǎn)生的溫縮裂縫，這屬于非荷載裂縫;還有由于行車荷載反復作用而產(chǎn)生的裂縫，它是由于整體道床基層承受的拉應力超出其抗彎強度而產(chǎn)生的網(wǎng)狀不規(guī)則的裂縫，這要在設計時充分考慮。施工時控制好質(zhì)量就是為了解決第一類非荷載裂縫。

　　龜裂、松散、坑槽的形成：雨水破壞，瀝青材料本身含有比較復雜的高分子碳氫化合物，透水性與瀝青混合料的空隙率有關，若空隙率大，混合料則不耐用。當降雨比較多時，水分進入混合料內(nèi)部，成為路面松散、坑槽破壞的“罪魁禍首”。尤其在冬季，基層下的水分通過毛細作用形成冰，春季融化后，水分無法一時全部蒸發(fā)而影響瀝青與集料的黏附性，最終導致瀝青與集料剝離，形成龜裂、松散、坑槽等病害。

　　車轍、擁包、沉陷等病害則主要是由于路基軟弱或路面壓實度過低，而超重車輛長期碾壓造成的，為減少病害發(fā)生要控制車輛的超載和超重車輛上路。

　　2.3瀝青路面病害處理方式

　　針對坑槽、松散、龜裂等病害進行路面維修首先進行銑刨工序，包括畫線，在對路面破損做好調(diào)查的基礎上，測量要認真、細致，病害程度要測量到位，確定破壞部分的范圍及深度，劃出與路中心線平行或垂直成幾何形狀的修補輪廓線，用線包彈線確定。銑刨開槽，用銑刨機沿畫線處銑刨。用切縫機按修補輪廓線切縫，做出細料對接縫。深度至細粒式瀝青混凝土攤鋪厚度。用森林滅火器，吹清浮塵以后要再次檢查有無病害(如裂縫、松層等)，如有病害，繼續(xù)開挖到位，清潔要做到不留死角，徹底清除表面浮塵、浮石，邊緣接縫處要清除表面。槽壁應垂直，在四周涂刷瀝青后，用與原結構相同的材料填補，并碾壓密實。

　　對于橫縱裂縫進行灌縫處理，工序為施工前準備，檢查切槽機與灌縫機，提前預熱。切槽，調(diào)節(jié)好切槽深度，然后進行切槽作業(yè)。作業(yè)時，根據(jù)裂縫寬度種類情況，及時調(diào)節(jié)切槽尺寸，滿足要求。清槽，用高壓吹塵機將槽內(nèi)的碎渣及裂縫兩側至少10cm范圍內(nèi)的灰塵徹底吹干凈。灌縫，對密封膠預熱到規(guī)定溫度，開始灌縫。注意要點：要嚴把切縫、清縫、灌縫三道關，并合理控制瀝青加熱、灌注時的溫度;槽口尺寸應滿足要求;在裂縫開槽后注入灌縫膠前對開槽縫一定要清理干凈，用高壓吹塵機將槽內(nèi)的灰塵吹凈，確保灌縫膠與路面全面接觸。

　　對于已經(jīng)損壞到基礎的要進行基層挖補，對損壞嚴重路面銑除基礎結構層，介于路用材料的性能和實效，建議重做18cm石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石基礎，在養(yǎng)護成型后灑透層油或增加下封層，盡量避免使用粘層，往常的經(jīng)驗證明，單一使用粘層瀝青無法將基層與面層很好的結合，防水侵也就無從談起了。然后采用一層粗粒瀝青混凝土加一層細粒式瀝青混凝土修補。

　　對只是面層輕微損壞的進行罩面處理，首先對路面進行銑刨圈邊，拉毛清掃，噴灑乳化瀝青粘層油后，進行罩一層細粒式瀝青混凝土。對于啃邊病害的處治方法是設置路緣石，加寬路面， 加固路肩。

　　3.瀝青路面施工質(zhì)量控制要點對策

　　3.1路基質(zhì)量控制

　　公路瀝青面層以下基層施工質(zhì)量對面層施工質(zhì)量有著重要影響，由于路基填料控制不嚴、地基處理不當或填土路基壓實度不夠，路基產(chǎn)生不均勻沉降，必將導致路面平整度的嚴重下降，致使路面出現(xiàn)其他病害，路基質(zhì)量的好壞直接影響著路面病害發(fā)展情況，路基材料不好或施工質(zhì)量差則會使路面早期出現(xiàn)沉陷、車轍等病害，這必然會引起路面的不平整，而車輛在不平整的路面上行駛，產(chǎn)生較大的沖擊力，進一步使不平整度加大，從而導致路面出現(xiàn)沉陷、推移、波浪、龜裂等病害。同時為保證基層工程質(zhì)量在完成基層施工后要及時進行養(yǎng)護。

　　3.2壓實度控制

　　壓實度反映瀝青混凝土的密度狀態(tài)，瀝青面層鋪筑后的碾壓，選擇碾壓機具、碾壓溫度、速度等都關系著路面面層壓實度，在碾壓次數(shù)的確定上，碾壓遍數(shù)不夠，即壓實不足，通車后形成車轍，但是碾壓遍數(shù)太多，由于短時間集中重復碾壓，會造成已成型路面的推移，形成龜裂和波浪，振動碾要噴水適當，即滿足瀝青料不沾碾子就行了，不要過分多的灑水造成溫度下降過快。按公路前進方向進行碾壓，嚴禁壓路機調(diào)頭，若前進方向為振動碾壓，則后退方向為靜壓，這樣可以保證填料在第二次碾壓時結構不變，達到壓實的目的，如果往返都用振動，將會造成前進方向壓好的填料結構遭到破壞而變?yōu)楹笸朔较虻慕Y構重新排列，會起到越壓越不實的效果。

　　3.3水破壞的控制

　　瀝青路面中水損壞是在路面因受水等液體滲入而導致的路面裂縫、結構下沉等問題的出現(xiàn)。該現(xiàn)象的主要特征是水使瀝青膜從集料表面脫落，失去附著力的過程，從而產(chǎn)生一定的洼坑，并在重載壓力下不斷的擴大形成坑槽，影響路面的行車安全。

　　增設防水層，促使自然降水排盡 ，在上面層下設置改性瀝青防水粘結層，鋪筑防水粘結層后，可以減緩路表水的下滲過程 ,一方面，容易使得雨水排除的時間更為及時和迅速;另一方面,瀝青路面的夾層更為牢固，使路面結構受力更加增強。在瀝青路面中水損壞的防治中，應該注意以下幾方面:① 注重平時的養(yǎng)護，特別是在遇有雨水和冰凍等惡劣天氣，更應該注意預防;② 加強路面的平整和維護;③ 隨時檢查路面及路肩雨后存水情況，及時清除積水，以免對路面產(chǎn)生浸透,造成危害。

　　水對公路路基使用性能的影響較大，它降低路基的強度。夏天高溫天氣，雨水滲入整體道床，在行車荷載作用下，碎石剝落下來，兩者分離，在行車作用下形成坑洞。

　　3.4裂縫的防治

　　裂縫分為基層開裂所形成的反射裂縫和面層自身產(chǎn)生的溫縮裂縫，屬于非荷載裂縫;還有就是由于行車荷載反復作用而產(chǎn)生的裂縫。施工時控制好質(zhì)量就是為了解決非荷載裂縫。瀝青整體道床非荷載裂縫是低溫和疲勞裂縫總和，它與瀝青的品質(zhì)有關，主要是瀝青的溫度敏感性和針入度，國內(nèi)外多項試驗表明，針入度指標越高，溫度敏感性越低，高粘度瀝青的溫度敏感度較低，在選擇整體道床材料時就要充分考慮到這些因素，因為裂縫出現(xiàn)后，雨水就會沿裂縫下滲，侵蝕下面的結構層，降低它的強度，從而出現(xiàn)嚴重的整體道床損壞。

　　瀝青整體道床非荷載裂縫是低溫和疲勞裂縫總和，它與瀝青的品質(zhì)有關，主要是瀝青的溫度敏感性和針入度，國內(nèi)外多項試驗表明，針入度指標越高，溫度敏感性越低，高粘度瀝青的溫度敏感度較低，在選擇整體道床材料時就要充分考慮到這些因素，因為裂縫出現(xiàn)后，雨水就會沿裂縫下滲，侵蝕下面的結構層，降低它的強度，從而出現(xiàn)嚴重的整體道床損壞。

　　4. 施工中質(zhì)量控制的幾點注意事項

　　4.1對原材料的選擇

　　要保證瀝青混凝土面層施工的工程質(zhì)量，必須對工程材料進行嚴格的選擇和檢驗，這也是在安全防滑道路瀝青混合料配合比設計前必不可少的一個重要環(huán)節(jié)。選擇、確定原材料應根據(jù)設計文件對路面結構和使用品質(zhì)的要求，按照《規(guī)范》的相關規(guī)定，結合地材的供應情況，按照相關試驗規(guī)程的要求進行檢驗，然后擇優(yōu)選材，使材料的各項技術指標都符合規(guī)定的技術要求。

　　選材原則：組成瀝青混凝土的原材料主要有：不同規(guī)格的粗集料、細集料、填充料(礦粉)、膠結料(瀝青)。選擇原材料按以下原則：技術性好(滿足技術指標要求)，經(jīng)濟性好，結合環(huán)保就地取材。

　　瀝青的選擇：瀝青是瀝青混凝土的主要組成材料之一，是決定瀝青混合料質(zhì)量的主要因素。因此選擇瀝青時，除了要注意瀝青自身品質(zhì)的優(yōu)劣以外，還要注意瀝青標號對當?shù)丨h(huán)境、氣、氣溫的適應性，既要兼顧冬季的抗裂性，又要兼顧到夏季的抗塑變能力。

　　粗集料的選擇：粗集料在瀝青混凝土面層中的作用是通過人行道施工顆粒間的嵌鎖作用提供穩(wěn)定性，通過其摩擦作用抵抗位移。其形狀和表面紋理都影響瀝青混凝土的穩(wěn)定性，所以選擇粗集料時，要嚴格按照粗集料的技術要求選擇。即壓碎值、磨光值、吸水率、粘附性、針偏狀顆粒含量等均符合要求。

　　細集料的選擇：細集料一般是指天然砂、人工砂、石屑等，在瀝青混合料中增加顆粒間嵌鎖作用，減少粗集料間的孔隙，從而增加混合料的穩(wěn)定性。選擇細集料時，除考慮應滿足規(guī)范規(guī)定的技術指標外還應考慮級配情況，與瀝青的粘結力以及耐磨性和對混合料的穩(wěn)定性。

　　填料的選擇：選擇填料時一定要考慮能否滿足親水性和細度要求，能否改善瀝青與集料的粘結力。根據(jù)集料的性質(zhì)不同選擇不同的填料，對于堿性集料，可選擇磨細的石粉作填料;對于中性材料，可使用磨細的石灰石粉;另外，根據(jù)不同情況還可選用水泥消石灰等作填料。

　　不合格的原材料堅決不能用于道路施工，抓好混合料配合比的試驗，嚴格進行現(xiàn)場檢測和室內(nèi)試驗。

　　2.1攤鋪前準備工作

　　首先，瀝青面層攤鋪前必須對下面層進行清理，在鋪筑頭層瀝青混凝土時要保證基層表面的清掃干凈，然后再進行噴灑粘層油。在噴灑粘層油時要合理控制噴油量，盡量做到準確、均勻，如果過多，就會影響到上面層的油石比，通車后會產(chǎn)生油包病害。其次，攤鋪前必須要對燙平板進行加熱，溫度要保持在70℃以上，保證攤鋪瀝青混凝土溫度，以免熱料粘于底面，在移動時拉攤散鋪層表面，產(chǎn)生推料。最后為保證混合料的連續(xù)攤鋪作業(yè)，從拌合場運輸瀝青混合料要及時，鋪筑時施工現(xiàn)場的等候料車應滿足攤鋪作業(yè)不中斷。起步時攤鋪機速度要從零開始增加，慢慢起步，這樣有助于消除剛起步時由于阻力過大而引起的面層產(chǎn)生橫向波浪的現(xiàn)象。

　　4.3控制好瀝青混合料的攤鋪

　　這個階段是公路路面施工質(zhì)量控制的關鍵所在，在施工技術的使用上，必須符合工程的實際需要，各工序必須按規(guī)定順序完成，保證技術符合施工的規(guī)范。

　　首先，在溫度的控制上，普通瀝青混合料攤鋪溫度不低于130～150℃，但不要超過180度。而改性瀝青、SMA、Supcrpaw等混合料應提高10℃～20℃左右。其次，在施工動作的控制上，攤鋪過程中要保持速度的穩(wěn)定和動作的連續(xù)性，攤鋪速度要根據(jù)拌和機的產(chǎn)量及攤鋪層厚度寬度的要求來決定，應基本控制在2 m/rain～5 m/rain。在整個攤鋪過程中，攤鋪機螺旋送料器應不停頓地轉動，兩側應保持有不少于送料高度的2/3的混合料。同時，為了防止離析，攤鋪機中途不能隨便收斗，而且斗內(nèi)兩側剩余混合料不得用于路面攤鋪，因其溫度較低，不符合相關技術對溫度的要求。及時清除面層鋪筑時攤鋪機前的撒落料，冷料不得混入鋪層中，在攤鋪機后應設2-4人消除粗細集料離析現(xiàn)象。攤鋪機厚度調(diào)節(jié)有滯后性，因此調(diào)整厚度后要等攤鋪機走過3m—5m后測定才能較為準確。

　　4.4瀝青混合料的碾壓

　　瀝青混合料的碾壓對于面層的平整度和強度相當重要。保證瀝青路面壓實度和平整度的關鍵是合理的使用機械組合及碾壓工藝，無論采用哪種碾壓方式，都要遵循以下規(guī)則：首先是壓路機應保持霧化噴水，為防止混合料溫度過快下降，必須要在施工中合理的控制含水量。其次，壓路機碾壓時要特別注意壓路機的直線型行走，不得產(chǎn)生推移、開裂，否則將嚴重影響面層的平整度。在未碾壓成型的路段上，壓路機不得隨意轉向、掉頭、停車。而在已成型的路段上行駛時，振動壓路機要關閉振動。而且，按照緊跟、慢壓、高頻、低幅的原則進行。壓路機緊跟在攤鋪機后面碾壓，在終壓前消除全部輪跡。在當天攤鋪的路面上，不能停留任何車輛，不能讓任何車輛駛過。再次，普通瀝青混合料的碾壓施工，要采用鋼輪壓路機與膠輪壓路機相組合的方式，必須保證壓實階段的壓實遍數(shù)、壓實溫度、碾壓的均勻度。

　　4.5瀝青路面面層接縫處理

　　接縫有縱向接縫和橫向接縫兩種。施工安排時將力爭將接縫的數(shù)量減到最少，橫向接縫均采用垂直的平接縫，并使各層之間的橫縫錯開。在施工結束時，攤鋪機在接近端部前10cm處將熨平板稍稍抬起駛離現(xiàn)場，用切割機垂直切除端部層厚不足的部份，使下次施工時成直角連接。在下次施工前，對橫縫處刷乳化瀝青。并用攤鋪機熨平板對預留橫縫端部預熱，對橫縫處篩細料進行人工修整，再進行攤鋪，然后用鋼輪壓路機對橫縫進行橫向和縱向靜壓后。即用3m直尺檢查接縫平整度，如果不滿足要求，進行人工修補，對多余的料由人工鏟除;對不足部分，由人工篩細料進行修補，直至接縫平順、合格。縱向接縫采用冷接縫時，應加設擋板或采用切刀切齊的方式，盡量避免混合料冷卻后用切割機作縱向切縫，應在施工碾壓完，路面尚未完全冷卻前，用切割機切創(chuàng)好，用然后水將接縫處沖刷干凈。在已成型瀝青路面的端部，先用直尺檢查，并將切面上的污染物清楚干凈，再涂以粘層瀝青，在熨平板開始預熱前，量出接縫處理情面層的實際厚度，根據(jù)松鋪系數(shù)算出松鋪厚度。接縫處保持線條順直，初壓后及時填以細的混合料。

　　4.6完工后成品的保護

　　基層鋪筑碾壓施工完成后要及時進行灑水養(yǎng)護，能斷交全封閉的禁止車輛通行，不能斷交封閉的限制車輛通行。只有養(yǎng)護到位路基的整體強度、穩(wěn)定性和耐久性才能符合要求，路基施工的技術要求并不復雜，只要我們嚴格執(zhí)行規(guī)程，在施工中認真負責，一定能夠生產(chǎn)出高質(zhì)量的道路。

　　瀝青混凝土攤鋪碾壓完成后，讓其自然冷卻低于50℃后，才能開放交通，需要提早開放交通時，可灑水冷卻降低混合料溫度。并按規(guī)范標準的要求進行完工成品檢驗，檢查出質(zhì)量缺陷問題進而及時解決。

　　5.結束語

　　綜上所述，瀝青路面維修施工的質(zhì)量，影響到整個公路施工工程的質(zhì)量，以及公路建成通車后的交通安全和地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展，因此，必須從施工材料的選擇、施工工藝、瀝青混合料的攤鋪等方面加強施工質(zhì)量的控制，保證路面施工符合相關的質(zhì)量標準和要求。

　　施工質(zhì)量控制問題一直以來都是工程技術人員所重點關注的問題之一。特別是瀝青路面維修工程,其最終使用性能的好壞都直接取決于施工時質(zhì)量的高低。大多數(shù)工程失敗的原因都是因為質(zhì)量控制體系不夠完善,導致施工質(zhì)量控制失去重點或成為形式。傳統(tǒng)的質(zhì)量控制是一種事后檢驗，要提高瀝青路面維修質(zhì)量，防止過早損壞，必須將基于可靠度的瀝青路面質(zhì)量理論落到實處，建立過程控制方法，對過程進行控制，實現(xiàn)及時控制和事先預防。

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