摘要：質量是工程的核心,工程質量的優劣不但關系到工程的適用性,還關系著一個施工企業的信譽好壞及企業的前途和命運;關系著人民生命財產的安全和社會安定。近幾年,公路建設發展很快,公路施工工藝和技術的進步,大大提高了公路施工質量。作者對路橋過渡段遇到的一些問題進行了分析，并提出了相應的措施。
關鍵詞：路橋施工; 過渡段問題
Abstract: Quality is the core of the project, which retates to the applicability of the project, the credit of a construction enterprise and the prospect and destiny, and the security of people's life and property and social stability. In recent years, the rapid development of highway construction and the progress of highway construction technology and technical have greatly improve the highway construction quality. The author analyses several problems in transition section of road and bridge, and puts forward the corresponding measures.
Keywords: road &bridge construction; problems in transition section
中圖分類號 :U448.14 文獻標識碼： A 文章編號：
隨著人民經濟的迅猛發展,公路橋梁及城市立交橋大量興建，雖然技術已相當成熟,但對路橋過渡上的技術研究顯得十分薄弱。公路和鐵路是必要的交通樞紐，而路橋則是建造道路的難點之一，應用高新科技固然可以使很多難題層層解開，但在路橋的施工中依然存在著一些問題，特別是在路橋的過渡段的施工問題比較明顯。對于公路而言，其主要原因就是過渡段產生不均勻沉降，下面作者對該問題進行了重點的分析。
一、路橋過渡段產生不均勻沉降的原因
1.1橋頭引道軟土地基處治不佳
從公路調查結果表明，軟基路段由于地基沉降引起的橋頭跳車現象仍然存在。分析其原因，主要是施工圖設計時，地質鉆探布孔過少，鉆探深度不夠，未能及時發現軟基存在，或者未能準確探明軟基范圍和深度，軟土的物理學性質等等，導致橋頭路堤軟土地基處治遺漏，或采取的處治方法不恰當。此外，采用的軟基處治理論計算方法和選用的計算參數與軟基實際情況存在一定差距，導致軟基處治設計未能達到預期效果。因此，路橋過渡段的結構設計主要在于如何做好軟基路堤沉降防治等路橋順接構造物的設計。
1.2橋臺的臺背路堤壓實度不滿足要求
從城市道路工程建設可知，幾乎所有的橋梁、通道和明涵都要求臺背填土處治，而臺后填土壓實度由施工用料、機械設備、施工順序、施工經驗、施工作業面等工程管理因素的影響。施工過程涉及各個方面：
(1)從道路施工調查結果可知，臺背填土普遍存在壓實不足的問題，這是造成路橋過渡段不均勻沉降的基本原因之一。
(2)在道路營運過程中，路基在車輛荷載以及自然因素作用下，會形成土基塑性變形的積累導致路橋之間的差異沉降，從而影響高等級道路路面的平順程度。
1.3橋頭路堤邊坡防護措施不妥
從目前來看，臺背路堤填土常采用砂類、滲水性土作為填料，不考慮防水和排水設施，通常，對橋臺處于長期浸水路段，采用漿砌片石護坡。而其他橋臺路段，只在錐坡范圍設置漿砌片石護坡，臺背設置防格網草護坡或草皮護坡，但是，從道路改建、水毀和收尾工程偵查過程發現，許多橋頭路堤沉降較嚴重的地方，長伴隨錐坡和護坡水毀，分析其原因，雨水對路堤的沖刷和侵蝕防格網草防護等路堤邊坡防護措施未能起到保護路基免受雨水侵害的作用，所以橋頭路堤邊坡防護措施及臺背防水和排水設施的不適當，促使臺背填土流失，路基強度降低，在行駛車輛長期作用下，過渡段填土塑性變形，誘發橋頭路堤不均勻沉降，出現橋頭跳車現象。
1.4橋頭引道過渡段結構設計欠周到
橋頭引道路基工程中，常用的過渡段工程處治措施有粗粒料填筑法、鋼筋混凝土過渡板(即搭板)和加筋土法等。這些處理措施的主要目的是通過圖稿路基的整體強度，從而降低路橋間的剛度變化以及沉降差異，以減少路橋間的不平順，從而防治或避免橋頭跳車現象。從公路工程建設可知，橋頭引道過渡段多采用搭板結構。
二、路橋過渡段施工采取的措施
2.1加強路橋過渡段的施工組織設計
施工方案和施工組織設計影響路橋施工的質量，因此，對于施工方案和施工組織設計必須達到以下要求：a.要講究科學的編制程序和方法;b.編制時進行技術經濟分析和比較沒做到設計優化,除了在施工方案和施工組織設計的質量保證,還要左后檢查施工準備工作的質量，做好施工人員的技術交底工作，材料的質量控制和機械設備的質量保證。過渡段的施工組織設計應該有利于減少路橋間的沉降差，在橋臺結構完成后盡快安排過渡段陸地與一般填土路堤的施工，使用同樣壓實能量的壓實機械把過渡段路堤與一般路堤的碾壓面按大致相同的高度進行填筑碾壓，分層填筑時，每層松鋪厚度必須控制在15cm內，并在臺背墻上劃上記號，以保證厚度的均勻性，方便施工人員檢查。在路堤和橋臺連接部位，路堤與錐坡預壓填土應同步填筑碾壓，使用大型機械碾壓困難時可改用小型振動機充分壓實。
2.2選擇有利減少路橋過渡段工后沉降的橋臺結構
當前，在型式多樣的橋臺結構中，樁接臺帽的橋臺結構施工過程是：填筑路堤，鉆孔樁基施工，臺帽和耳背墻施工。從其施工步驟可知。其過渡段路堤在橋臺結構施工前填筑，不受施工作業面的限制，有利于大型機械碾壓，不遺留施工死角。壓實均勻，壓實度易達到設計要求。同時，橋臺結構施工時，又為過渡段軟土地基和路堤填土留有一定的沉降期，有助于減少過渡段路堤工后沉降。因此。在橋梁設計時，宜首先選用樁接臺帽式橋臺結構。
2.3加強路堤填料的選擇
實施路橋過渡段路堤填筑之前，要有目的地選擇施工路段的填料，采用各種土壤作對比試驗。其試驗項目包括：土壤的液限和塑限聯合測定，實施篩分和擊實試驗;各種土壤在相同壓實機具下達到同等壓實度時的壓實遍數與松鋪厚度的關系。從實驗結果中，比較各種土壤最為過渡段路堤的填料。從經濟角度考慮，以就地取材為主。就死取材不僅經濟。而且或滲水性較好的材料。這樣材料具有良好的結配水穩定性和壓實特性。當采用非滲水性土時，應在土中增加外摻劑，如石灰、水泥等。
2.4加強壓實要求
臺背路堤填土應與錐坡填土同時進行，并按設計寬度一次填土，分層填筑過程，每層的壓實厚度不超過15cm。其施工順序為汽車卸土、推土機平整、壓實度檢測.壓路機碾壓過程中，既要保證壓實度，同時又要注意不損傷臺身。具體要求為：a.檢查填土松鋪厚度、平整度和含水量，符合要求后進行碾壓;b.根據壓實試驗提供的松鋪厚度和控制壓實遍數進行壓實;c.采用振動壓路機碾壓時，除對臺背路堤填土與路基土方連接處必須加以振動，增強碾壓效果外，橋臺附近采用不振動靜壓，并慢速碾壓，以免損傷橋臺。
2.5臺備回填
橋梁兩端路堤沉降由地基、路基、路面三部分壓縮變形組成。其中,地基的壓縮變形由路基路面的恒載和車輛荷載引起,填料的壓縮、固結、 次固結引起路基路面結構層因行車作用而被壓縮。對于面層,若搭板上和橋面上的面層結構和厚度相同,則不會產生沉降差,因此搭板上和橋面上應采用相同的面層結構和厚度。在臺背回填區范圍內宜選用摩擦角大、強度高、壓實快、透水性好的填料, 如巖渣、礫石、砂礫等。同時選用內摩擦角較大的填料也有
利于從臺背縫隙中滲入的雨水沿盲溝或泄水管順利排到路基外,從而減緩雨水的危害,而且也有利于改善壓實性能,使路基容易達到設計要求的密實度。同時考慮到減輕路堤自重,有效降低地基應力,減少沉降并增大安全系數,可采用輕質材料如粉煤灰等,用粉煤灰填筑橋涵臺背,可以大大降低路堤對地基的荷載,有利于減少地基沉降以及路基對橋臺的側壓力。近年來,有采用泡沫苯乙烯等工程塑料作為橋頭填料,可大大減輕路堤體的重量,能成功的遏止橋涵連接路堤的過度沉陷,其缺點是在汽油或柴油作用下有溶解傾向,并且價格昂貴。臺背回填位于臺背這個特殊位置,壓路機難以碾壓到位,且機械振動力太大時,對臺墻會造成影響,因此臺背回填料的壓實質量是影響臺背回填沉降及跳車的一個重要因素。高速公路橋臺、涵身背后和涵洞頂部的填土壓實度標準,從填方基底或涵洞頂部至路基頂面均為95%,填料分層松鋪厚度宜小于20cm,當采用小型夯具時,松鋪厚度不宜大于15cm
三、結語
總之，路橋施工的質量管理是關系到人民生命財產安全、國家經濟命運和社會穩定的大事，也是路橋施工企業施工技術、經濟管理和職工整體素質的集中體現。另外，路面平整度要達到行車舒適這一要求,要從路基施工準備階段就開始重視,所有參加公路建設工程的施工單位,都有義不容辭的責任,都必須強化施工管理,完善施工工藝和施工方法,提高施工質量,才能增加車輛運行的舒適性。
參考文獻
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