摘 要：石質路堤的施工質量控制是高速公路石質路堤施工過程的關鍵，是一個值得深入研究的問題。通過比較石質路堤施工質量控制的方法的研究，結合國內施工的實際情況，較系統地提出了符合高速公路填石路堤施工的質量控制方法。
關鍵詞：石質路堤;質量控制;施工質量
Abstract: This paper through the compare stone embankment construction quality control method, combined with the actual situation of the domestic construction than the proposed expressway rock embankment construction quality control.
Key words: stone embankment; quality control; construction quality
中圖分類號：U416.1+1文獻標識碼： A 文章編號：2095-2104(2012)05-0020-02
一、概述
石料作為路基填料，一則就地取材，少占田地，其社會經濟效益相當顯著，另一方面，石料透水性強、抗剪強度高、壓實密度大、沉陷量小等，是良好的填方材料。因此，填石路堤在我國高速公路建設中將愈來愈多的被采用。尤其是山區。為了確保填石路堤的工程質量，必須從兩個方面進行質量控制;一是填料的要求，二是施工工藝，石料來源主要是路塹爆破后的石料，其強度(巖石單軸抗壓強度)要求不小于30MPa，風化程度應該符合設計及規范規定要求，最大粒徑不宜大于厚度的2/3，在高速公路和一級公路填石路堤路床頂面以下50CM范圍內，填料粒徑不大于10CM，其他公路填石路堤路床頂面以下30CM以內，填料粒徑不大于15CM。路基壓實費用在整個工程費用中所占的比例不大，但壓實質量的好壞對道路的使用有著決定性的影響。高質量的壓實能顯著提高填方的承載力和穩定性，大大減少公路運營時的維修費用。因此，填實路基施工質量控制是一個關鍵問題。
二、填石路堤施工前期準備工作
1.施工前應全面熟悉設計文件，進行施工進行現場復測核對和施工調查，對不符合實際情況的設計可根據施工管理程序，向有關部門提出修改意見。
2.根據工程數量和工期要求，制定施工組織設計。做到材料、機械設備、勞動力、臨時工程、生活供應等全面落實。
3.應按設計圖表，放線定位路線中樁，定出路堤坡腳、及邊溝等位置，以便清理現場和施工。
4.在路堤施工前，應按現行《公路路基施工規范》的規定及設計要求，將路堤范圍內原地面的淤泥、雜草等進行清理和整修，對巖面橫坡較大的還應進行處理。若路堤位于水塘、水溝等局部低洼積水地段，應清淤回填。
三、施工工藝
1.路堤填筑方法的比較及采用
(1)豎向填筑法(傾填法)：以路基一端按橫斷面的部分或全部高度自上而下傾卸石料，逐步推進度填法。只適用于在二級及二級以下且鋪設低級路面的公路在陡峭山坡施工特別困難或大量爆破以挖作填路段。
(2)分層壓實法(碾壓法)：自下而上水平分層，逐步填筑，逐層壓實，是普遍采用并能保證填石路堤質量的方法。高速公路和一級公路及鋪設高等級路面的其他公路的填石路堤采用此法。操作程序如下：應嚴格控制填石路堤施工中的石料填筑工藝，應分層填筑，每層松鋪厚度小于60cm。
(3)沖擊壓實法：利用沖擊壓實度沖擊碾周期性大振幅低頻率地對路基填料進行沖擊，壓實填方。
(4)強力夯實法：填石分層強夯施工，要求分層填筑與強夯交叉進行，每層主夯和面層的主夯與滿夯由起重機和夯錘實施，路基面須振動壓路機進行最后的壓實平整作業。
綜上所述，根據設計要求、規范規定要求及現場實際情況。本填石路基采用重型震動壓路機分層碾壓法。
2.填料的爆破及選取
(1)本填石路基主要填料來自路塹挖方爆破。故采用當前廣泛使用的鉆爆開挖施工方法。對于在填方工作面的粒徑超大的填料配合采用靜態破碎法即放改炮。
(2)填料的選取
控制填石路堤的質量應先從填料的源頭抓起，石方爆破時的爆破工藝，宜采用排炮或分段進行微差爆破。施爆要精心設計、精心組織、精心施工、按編制的爆破方案進行爆破作業，確保邊坡穩定且使爆破后的石塊粒徑和比例滿足填石路基的施工要求。爆破后的石料按比例分出三類石料:
①路堤的主填料，要求石塊粒徑不超過40Cm(填筑層厚的2/3)，強度不應小于30MPa;
②石屑等細料供上路床及精平層用;
③對填方邊坡采用大塊石碼砌，強度大于30MPa，碼砌厚度不應小于2米，以增強其穩定性，碼砌石塊應規則。
3. 填筑工藝流程及操作要點
填筑工藝流程為批準開工報告 ——測量放樣——基底處理——攤鋪整平——碾壓夯實——檢查驗收。
首先應填筑實驗路段以確定具體施工工藝。
(1)試驗路段施工程序：
①選擇能代表整個施工段特點的地段做試驗段，試驗路段長度應不少于100m面積大于
4000m2，試驗路段至少進行二至三層填筑。
②通過試驗路段收集滿足設計要求的密實度、經濟合理的填筑厚度、碾壓遍數及機械組合等參數。
③ 填石路堤用前后兩次的碾壓沉降差來檢測密實度時，當沉降差平均值小于等于3mm時，即認為路堤已達到密實度的要求。
(2)具體施工工藝：
整個填筑施工過程采取石料反鏟挖掘機挖裝，自卸汽車運輸，人工配合推土機整平，振動壓路機碾壓，水準儀觀測沉降量檢測的流水作業施工方式。具體施工方法為：
①原材料要求：
所選填石路基填料石塊強度大于30Mpa(邊坡擺砌的片石強度不小于30 Mpa)，且石料含量在95%以上，最大填料料徑不超過40cm，超粒徑填料在取料場改炮處理。
②測量放線：
清表完畢后用壓路機對原地面進行碾壓，碾壓后的原地面的密實度不低于85%，然后根據原地面(填筑層面)的高程，放出路基的填筑邊線。為保證路基邊坡處的壓實度，在放線時將路基填筑邊線加寬50cm，同時沿線路縱向每10m 設一對標高指示樁，以控制每層虛鋪厚度。為保證路基邊坡圓順，兩標高指示樁間掛線施工。
③布料：
根據運輸車的裝載數量及確定的石料虛鋪厚度，按方格網法布料。
④整平：
首先用SD-160推土機將填筑石料就地推平，然后人工配合機械根據標高指示樁拉線精確整平。當石塊級配較差，粒徑較大時，人工將粒徑較大的石塊，大面朝下，擺放平穩，空隙里掃入石碴、石屑，使空隙填滿。
⑤邊坡處理：
根據設計對填方路段邊坡要求：當填方高度較高，地形較陡，無法按照普通路基填方坡比進行填方，同時又難以修建結構物進行支護時，路基回填采用石塊回填，做成填石路基，填方坡率從坡頂到坡腳依次為1：1.3、1：1.5、1:1.75、1：2.0。
邊坡坡度變化處設置2.0米寬的護坡道。橫坡陡于1：5的坡地上的填方路基，在填筑前，須將地面挖成臺階，且臺階寬度不小于2米，臺階頂面做成3%的反向橫坡，以防路基滑動而影響其穩定。
4.碾壓工藝
(1)流程
準備下承層——運料——堆料——攤鋪——大粒徑料破碎——推土機推平——穩壓一遍——碾壓(靜壓2遍，振壓6遍，終壓1遍)——彎沉檢測、達不到要求的段落采取措施重新碾壓——下一層施工
(2)根據試驗路段確定的數據進行碾壓
① 整平后的路堤適當灑水，以利于碾壓時石塊移動、嵌瑣，在大面積填方作業中，其優點更為突出。
②壓實時的操作要求，應先壓兩側(即靠路肩部分)后壓中間，壓實路線對于輪碾應縱向互相平行，反復碾壓。路基應采用重型振動壓路機。
③ 碾壓時，先輕后重。先重型壓路機靜壓兩遍，起穩壓作用，選擇穩定的測點，便于施工中觀測。
④穩壓后再振動碾復壓6～8遍。壓路機車速控制在4Km/h左右，振動頻率在25-30Hz(1500-1800次/s)，振幅一般在1.5-2.0mm范圍內。復壓時橫向重疊40～50cm，縱向重疊100～150cm,做到無漏壓、無死角。
四、質量檢查
1.施工中的碾壓標準。施工參數及壓實相關參數由本次實驗路段成果確定。其成果如下：在試驗段施工時，分別按60cm、80cm兩種虛鋪厚度分別進行試驗，并記錄填料每次振壓后的沉降量，根據<<路基土石方試驗段成果報告圖>>中成果分析，最佳松鋪厚度為60cm。根據試驗段的試驗結果，結合設計文件、有關規范標準及業主的有關要求，石方路基的碾壓施工，采取虛鋪60cm，XS 182J振動壓路機靜壓一遍，然后振壓不少于8遍，外觀無明顯輪痕，填筑結合水準儀沉降量控制檢測壓實度，最后一遍下沉量不大于3mm。即可認為路堤是密實的。
2.碾壓后路基表面必須密實、無松動、無輪跡、無坑洼，以18t振動壓路機強振碾壓無輪跡，石塊嵌擠密實無松動用鎬刨不動，需用撬棍撬才能松動為度。特別注意路基邊角部分要碾壓充分。
3.路堤施工現場有施工單位及監理專人全過程旁站，詳細記錄每層填料松鋪厚度、最大粒徑、碾壓遍數、層厚等。
五、填石路堤施工注意事項
1. 應注意填石路堤的基底處理。
2.逐層填筑時，應安排好石料運輸路線，專人指揮，按水平分層、先低后高、先兩側后中央填筑。
3.當石塊級配較差、粒徑較大、石塊間的空隙較大時，可于每層表面的空隙里掃人石碴、石屑、中、粗砂。
4. 填石路堤的填料如其巖性相差較大，則應將不同的巖性填料分層或分段填筑。
5.路基接茬部位是填石路堤的薄弱點，所以施工時，開挖不小于2m的臺階，并做好壓實。
六、結束語
做好填石路基的質量控制必須從填料的粒徑和碾壓密實度著手。
1、控制好了填料的粒徑及級配，避免出現空隙、空洞現象。降低了孔斜率提高填石路基的施工質量。
2、認真碾壓密實，碾壓遍數必須達到試驗路段所確定的要求。避免出現因碾壓不密實出現沉降量過大的現象出現。因此對填石路基的施工質量將會得到提高。
