在目前有關(guān)公路工程的新發(fā)展措施有哪些呢?應(yīng)該如何加強(qiáng)對公路工程建設(shè)的新應(yīng)用呢?同時(shí)平整度對公路工程有何意義及影響呢?本文從工程建設(shè)的不同方向做了介紹。文章選自：《中國公路學(xué)報(bào)》，《中國公路學(xué)報(bào)》是由中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會主管，中國公路學(xué)會主辦，長安大學(xué)承辦的公路交通行業(yè)最權(quán)威的學(xué)術(shù)性刊物，自1988年創(chuàng)刊以來，一直走在公路交通科技發(fā)展的最前沿。經(jīng)過多年的努力，《中國公路學(xué)報(bào)》已成為公路交通領(lǐng)域的名牌期刊，行業(yè)內(nèi)的優(yōu)秀科技論文大都投給了《中國公路學(xué)報(bào)》，大大提高了《中國公路學(xué)報(bào)》的學(xué)術(shù)影響力和社會影響力。

　　摘要：路基填料的控制不到位。如眉莧段平?jīng)龀菂^(qū)路段是平?jīng)鍪姓畬?shí)施的,路面高低不平,養(yǎng)護(hù)人員將路面挖開后,發(fā)現(xiàn)某些路段路基的填筑采用的是工業(yè)上和建筑上的垃圾,因安藺段土質(zhì)的因素,填筑的路段使用的都是高液限粘土,造成路基出現(xiàn)了程度不一的不均勻沉降。

　　關(guān)鍵詞：公路工程,工程應(yīng)用,論文發(fā)表

　　1概述

　　高等級公路的迅猛發(fā)展對路面平整度提出了更高的要求,行車舒適程度及施工隊(duì)伍水平的高低體現(xiàn)在路面平整度的合格率上。三年以來,我單位所施工的G312線眉莧段、G312線鳳眉段及S304線安藺段瀝青路面工程,發(fā)生了不同程度的坑凹、接縫臺階、波浪、碾壓車轍、橋涵與路面接茬不平、跳車等路面不平整的現(xiàn)象,筆者就以上現(xiàn)象對造成瀝青路面不平整的因素和處理措施做了初探及分析。

　　2瀝青路面不平整產(chǎn)生的主要原因

　　很多因素會影響到瀝青路面的施工,其中的路面平整度,就關(guān)系到路面材料質(zhì)量的好壞、路面底基層及基層的施工及采用的施工機(jī)械、橋頭涵洞兩段及橋梁伸縮縫的處理、路基施工質(zhì)量及施工人員素質(zhì),以上恰恰是對路面平整度造成影響的主要因素。

　　2.1路基不均勻沉降,導(dǎo)致已鋪筑路面出現(xiàn)坑凹

　　路面的基礎(chǔ)就是路基,路基的不均勻沉陷,一定會對路面的不平整度產(chǎn)生影響,其原因包括以下幾點(diǎn):

　　2.1.半挖半填路基的接合部處理不到位,路基的壓實(shí)度不達(dá)標(biāo)。如一舊路改建項(xiàng)目——平華路,有很多半挖半填的路基,完成路面施工后,有裂縫、沉陷等現(xiàn)象發(fā)生,其原因是路基填料所含水分較多,施工單位沒有充足的力量,挖臺階的施工沒有根據(jù)規(guī)定執(zhí)行,致使路基于填料接縫接合處有沉降、裂縫等現(xiàn)象出現(xiàn),路基壓實(shí)機(jī)具不夠,造成路基土壤的密實(shí)度較低,加大了土體的透水性,導(dǎo)致水分集聚,路基土受到水分的侵蝕而軟化,從而導(dǎo)致不均勻沉降現(xiàn)象的發(fā)生。

　　2.1.2特殊地基路段路基的防護(hù)排水不完善。如在鳳眉段個(gè)別路段的路基發(fā)生了沉陷,其是因?yàn)槲醋屑?xì)的勘探原地基,而在軟土地段修筑路基,結(jié)果因軟土具有較大的壓縮性及其自重的影響,出現(xiàn)沉降現(xiàn)象,某些路段因?yàn)樯写晟频穆坊潘胺雷o(hù)系統(tǒng),導(dǎo)致濕陷性黃土的水流不暢,產(chǎn)生不均勻沉陷的現(xiàn)象,致使路基變形。

　　2.2 橋梁涵洞兩端和橋梁伸縮縫的跳車,對路面整體平整度帶來嚴(yán)重的破壞

　　橋梁和涵洞兩端的路基產(chǎn)生病害的現(xiàn)象最為普遍,以下是其具體的表現(xiàn):

　　2.2.1 橋梁和涵洞的臺背填土,因?yàn)閴簩?shí)機(jī)械作業(yè)面較小而致使壓實(shí)作業(yè)不達(dá)標(biāo),通車后路面的路基產(chǎn)生壓縮沉降。

　　2.2.2 臺背填料和臺身剛度有很大的差別,而出現(xiàn)不均勻沉降的現(xiàn)象。

　　2.2.3 路基和橋梁、涵洞接合處,常有細(xì)小縮裂縫出現(xiàn),雨水滲入導(dǎo)致路基產(chǎn)生病害,造成本段路基沉陷現(xiàn)象的出現(xiàn)。

　　2.2.4 在選型及施工過程中,處理橋梁伸縮縫不到位而出現(xiàn)跳車。

　　2.3基層不平整對路面平整度的影響

　　安藺段及眉線段的基層屬次高級路面基層,對施工沒有太多的要求,施工時(shí)基層的處理不平整,即使將面層攤鋪平整,完成壓實(shí)后也會由于不同的虛鋪厚度,而導(dǎo)致路面不平整;鳳眉段位高級路面基層,應(yīng)嚴(yán)格根據(jù)規(guī)范施工,所有的基層及底基層的鋪筑選用的攤鋪機(jī)均為ABG型,但因?yàn)榛鶎禹斆娴钠秸扔?0mm的允許偏差,如果瀝青混凝土采用攤鋪機(jī)施工,即使鋪平了瀝青混合料表面,但本段由于松鋪厚度多出了10mm,完成壓實(shí)后還是有低洼現(xiàn)象出現(xiàn),這就表明面層不平整嚴(yán)重影響了路面的平整度。

　　2.4路面鋪機(jī)械及工藝對平整度的影響很大

　　一般瀝青路面面層的施工使用的機(jī)具設(shè)備主要是攤鋪機(jī),攤鋪機(jī)的操作性能及其自身的性能在很大程度上關(guān)系到攤鋪平整度。攤鋪機(jī)的猛烈起步和緊急制動、結(jié)構(gòu)參數(shù)穩(wěn)定性欠佳、供料系統(tǒng)及攤鋪速度快慢不均及行走裝置打滑等,均能使面層出現(xiàn)波浪和不平整現(xiàn)象。

　　2.4.1 路面面層平整度取決于攤鋪機(jī)的性能。近些年,我單位承擔(dān)過三段路面工程的施工,即眉莧段、安藺段和鳳眉段。眉莧段的鋪筑施工選用的機(jī)械是45m的小型瀝青攤鋪機(jī)一臺,該段有很多路面接縫,鋪筑過程中,大部分采用的是人工攤鋪,無所謂路面是否平整;安藺段的鋪筑施工,選用的機(jī)械是兩臺6.0m的瀝青攤鋪機(jī),比眉莧段路面施工較為簡單,同時(shí)提高了路面平整度,但其數(shù)值只是勉強(qiáng)滿足了二級路的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn);在鳳眉段的鋪筑施工,選用的機(jī)械是兩臺12.0m的TAN-4233ABG大型瀝青攤鋪機(jī),很大程度上提升了路面平整度,工程驗(yàn)收評定的面平整度均方差是1.79mm,大大高出了二級路路面平整度均方差2.5mm的標(biāo)準(zhǔn)。

　　2.4.2 攤鋪機(jī)基準(zhǔn)線的控制也對路面平整度有影響。當(dāng)前采用的攤鋪機(jī)多配備了自動找平裝置,且是根據(jù)既定的要求來控制攤鋪工程,但一般情況下因?yàn)槭艿礁叱痰牟倨秸`差的影響和施工單位對此缺乏重視,使基準(zhǔn)控制不到位,由于基準(zhǔn)線過大的支承間距或其張拉力不夠而有繞度出現(xiàn),于是面層就會有波浪產(chǎn)生;測量掛線高程的精準(zhǔn)度不夠,樁位產(chǎn)生位移或量線失準(zhǔn),均會通過架設(shè)在鋼絲線上的儀表反映在相應(yīng)的攤鋪路段上,導(dǎo)致路面出現(xiàn)高低起伏。