摘 要：隨著國民經濟快速發展、協調發展，我國道路交通量日益增大，車輛迅速大型化且嚴重超載，使路面面臨嚴峻的考驗，病害不斷出現。本文就瀝青路面損壞的類型、成因進行分析，并就此提出解決方法。

　　關鍵詞：瀝青路面;損壞類型;成因分析;治理方法

　　公路路面在使用過程中，由于行車荷載作用和自然因素的影響，路面將會逐漸產生各種破損。路面破損對車輛的行駛速度、載荷能力、燃料消耗、機械磨損、行車舒適，以及對交通安全、環境保護等都會造成有害影響。因此，對路面必須采取預防性、經常性的保養和維修措施以確保路面能夠保持良好的工作狀態。

　　一、瀝青路面破損分類及成因

　　1、裂縫。裂縫是瀝青路面破損的最常見類型。裂縫分為：一是龜裂。龜裂是由于路面受交通荷載作用，變形和撓度過大，在瀝青路面的柔性不夠及在車輛的反復碾壓下，由于路面材料疲勞而形成的一種裂縫，是疲勞裂縫的一種類型。二是塊狀裂縫。此類裂縫開關呈不規則的大塊多邊形，其在形狀和尺寸上都有別于龜裂，一般其裂縫塊度在0.5m以上，且棱角明顯。一般其是由于某種原因鋪設瀝青路面的混合料采用了大量的低針入度和親水性集料，或瀝青發生老化失去彈性，在嚴重交通荷載作用下導致脆裂;或由于某種原因低溫作用使瀝青混凝土產生縮裂。這種病害類型經常會導致路表水滲入路基和路床，降低路面的結構強度而產生次生損壞。三是縱向裂縫。此類裂縫是與行車方向基本平行的裂縫。在路表水滲入路堤的情況下，可能僅在中央分隔帶兩側車道上，或硬路肩的一側產生縱向裂縫。四是橫向裂縫。此類裂縫為與行車方向基本垂直的裂縫。由于地基或填土路堤縱向的不均勻沉降，或由于瀝青混合料攤鋪時橫向接縫處理不當，會導致產生橫向裂縫。

　　2、坑槽。通常由于路面整體強度不足，基層軟化，穩定性不良，其初始形態是沿輪跡帶出現單條或多條平行縱縫，逐漸在縱縫間出現橫向或斜向連接縫，形成局部龜裂松散，在行車荷載和雨水等因素作用下形成坑槽。坑槽主要原因是面層的網裂、龜裂、松散等破損，或被油污染、千斤頂等外力損傷后未及時養護而逐漸形成的。

　　3、車轍。車轍是瀝青路面的一種主要損壞形式，多半是發生在實行渠化交通的高等級公路上。路面在車輪荷載的反復作用下，由干路面的磨損、路基與基層的壓密、沉降，特別是高溫季節下瀝青面層的壓密和側向流動隆起，使路面沿行車輪跡逐漸產生縱向帶狀凹槽的車轍變形，在車道橫斷面方向上多呈W形，個別也有呈U形的。當車轍達到一定的深度，轍槽內就會積水并影響車速和行車的舒適和安全。一是超限運輸的影響。隨著經濟的快速發展，運輸建筑材料的大型超載車輛不斷增多，大部分運砂車輛的載重量一般在80一120t，通過路政部門了解，在查處的超載車輛中運砂車輛總重最大達168t，單軸重量超過50t，在進行的受力計算中，貨車超載倍數與對路面的實際作用次數就相當于標準軸載的倍數的5次方，這些車輛的載重量遠遠大于設計荷載。二是惡劣氣候的影響。以霍通公路為例。霍通公路處于高寒地區，雨季集中，每年降水量在300mm左右，且大多集中在7、8月份，路面有時處于飽和狀態。超載建材、煤炭運輸車輛多數在夜間運行，霍通公路出現了局部車轍和推移。

　　二、我國瀝青路面損壞的治理方法

　　1、防治瀝青路面裂縫的措施

　　(1)以封水為目的的處治方案。首先，表面涂刷。目前市場上的主要產品有魁道CAP、KL2000等，其缺點是凝固時間長，封水效果一般，成本高，不適于處理5mm以上的裂縫。其次，熱處理。對于輕度裂縫，可采取路面局部加熱復拌成型修復工藝，但基層反射裂縫只能維持一年左右。再次，硅酮玻璃膠封縫。其施工工藝主要是參照建筑上采用的壓膠工藝進行施工，從試運用的過程及效果來看，該方法存在無規范性指標，不符合國家技術標準，無法質量評價及固化時間長，影響通行等問題。

　　(2)縮小施工現場溫度差、濕度差,抑制收縮。一是合理地安排作業時間,盡量避免在中午氣溫高峰時間進行施工,盡可能地把施工時間安排在早上或傍晚。周圍環境的氣溫變化相對較小。二是保證施工用水的溫度。必要時還要對碎石適當灑水降溫,以降低拌和物與周圍環境的溫度差。盡量避免在裂日下作業,無法避免時可設置遮陽棚。三是因為大風對拌和物的水分蒸發量比高氣溫還要大,所以大風天氣應停止水泥混凝土路面的施工。如不可避免,則要采取必要的防風措施。

　　(3)以導水為目的的處治方案。一是盲溝。盲溝主要處理半剛性基層瀝青混凝土路面唧泥、翻漿病害，用于排出從路表滲入路面、路面基層、路基的自由水，避免因水損壞而引發次生路面及路面基層病害。該方案初期排水效果較好，但后期因碎石空隙淤塞，造成使用功能逐步下降。二是滲井。俗稱“碎石樁”，該方案主要是采用鉆取超過路基填土高度的鉆孔，并在鉆孔內填筑級配碎石和水泥粉。其主要目的是將滲入路面以下的自由水引入鉆孔，并于級配碎石和水泥粉發生反應形成水泥碎石樁，既可以有效排水，又可以增強路基承載力。該方案同樣具有短期效果好、長期使用功能下降的問題，無法根本解決滲入路基自由水的排出問題。

　　(4)及時進行切縫,引導裂縫在切縫位置開裂。一是及時、盡早鋸切橫縮縫,縫深必須嚴格達到設計要求深度,在縮裂發生前及早形成弱斷面,使裂縫在薄弱環節展開。二是路面有各種檢查井處,為了避免井框部位形成不規則早期收縮裂縫,要沿井框周圍規則地切開橫向縮縫。

　　2、坑槽處理的處理方法

　　坑槽的修補通常有兩個修補時期，四種修補方法。兩個修補時期:一是春、夏、秋季(4月初~10月末)為常規修補期，二是冬季(1月~3月末，雨天，11月初一12月末)為應急修補期。四種修補方法:熱拌材料修補法、臨時應急修補法、冷補料修補法、熱輻射墻修補法。

　　后三種方法主要為冬季等特殊天氣應急方案，現在結合東青路的病害情況主要介紹路面基層完好，僅面層有坑槽時的熱拌材料修補方法:

　　第一，用直尺測定破壞部分的范圍和深度，按“圓坑方補”的原則，用三角尺劃出縱橫線，應與中心線平行或垂直坑槽修補輪廓線，挖出的坑槽要規整，應是長方形或正方形。

　　第二，要用熟練機工，沿坑槽輪廓線進行切割。切割時應嚴格按照技術人員現場規定的深度進行。

　　第三，用吹風機把切割出來的泥漿全部吹出來，以便于清邊。

　　第四，破碎時應由內向外，人工清理廢料應_及時裝車運走。對于路面基層有破壞的還應按照實際破壞的大小進行破碎，然后用水泥穩定碎石進行填補夯實。

　　3、車轍處治的方法

　　一是對于車轍超過25~的路段，在每個斷面的緊急停車帶、車轍上部、車轍底部三個部位分別取芯;對于坑槽密集連片路段，在病害部位取芯，進行病害分析，找出產生車轍的路面結構層。二是將產生車轍結構層以上的路面銑刨清理，銑刨要按整個車道進行。且銑刨時各結構層要設置不小于20cm的臺階。三是若路面結構中有瀝青碎石，應每隔20一25m設一道寬度為60cm一排水盲溝至路肩。四是瀝青混合料全部采用抗車轍能力強的改性瀝青。五是分層攤鋪壓實。

　　總之，瀝青路面出現裂縫、坑槽、車轍是世界各國瀝青路面使用中均會遇到的主要病害，源頭預防也很重要，建議在建設期就要重視：提高路基工作區的強度和穩定性、基層應有合理的厚度、修筑防裂路面、選擇防裂性能好路面施工材料、設置應力吸收層。在建設階段就采取預防性措施，盡量減少病害的發生。