1 前言
　　社會經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展，城市與城市、地區(qū)與地區(qū)之間的聯(lián)系將會變得更加緊密，交流與貿(mào)易也會變的更加頻繁和密切，新的、更高級的公路形式會隨著人們無止境的探索和研究不斷出現(xiàn)和發(fā)展，這也就會使各種路面修筑的新工藝憑借自己本身的特點和優(yōu)勢成為公路修筑的主要形式，得到普遍推廣，對這些新工藝的認(rèn)識和了解就顯得刻不容緩了。瀝青路面作為現(xiàn)在道路修筑的最常見的路面形式，對其施工過程的認(rèn)識和施工質(zhì)量的管理就更應(yīng)該加強控制意識，路面施工的進度一般都會很快，若稍有忽視，其后果也許會不堪設(shè)想。
　　2 稀漿下封層試驗路基本情況
　　某試驗路段全長1000 m，在已完成的水泥穩(wěn)定基層表面用稀漿封層車進行ES-2 型稀漿下封層的攤鋪，設(shè)計厚度為6 mm，再在其上鋪筑瀝青面層。試驗路稀漿混合料采用慢裂慢凝型乳化瀝青，經(jīng)試驗，乳化瀝青各技術(shù)指標(biāo)均符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTG F40-2004) 的具體要求;礦料為常用石灰?guī)r，其技術(shù)指標(biāo)均符合規(guī)范要求。石灰?guī)r的篩分結(jié)果見表1。
　　表1 石灰?guī)r礦料篩分結(jié)果

篩孔尺寸/mm	9.5	4.75	2.36	1.18	0.6	0.3	0.15	0.075
實驗值/%	100	96.4	71.5	50.1	42.2	22.6	13.8	7.9

　　從篩分結(jié)果可知，該試驗路所用石灰?guī)r礦料的級配符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTGF40-2004) 中稀漿封層ES-2 礦料級配的范圍要求。試驗路鋪筑所用稀漿混合料的各材料用量見表2，其中瀝青用量和水泥用量分別指瀝青、水泥各占礦料的質(zhì)量分?jǐn)?shù)，混合料采用普通硅酸鹽水泥P.O 32.5作為填料。外加水量指的是水分占干礦料的質(zhì)量分?jǐn)?shù);另外，外加水量根據(jù)現(xiàn)場情況隨時調(diào)整。
　　表2 試驗段稀漿下封層材料用量檢測結(jié)果

養(yǎng)生后厚度/mm	礦料用量/(kg·m-2)	(瀝青用量)/%	(水泥用量)/%	(外加水量)/%
6	11.7	9.4	1.2	10～12

　　3 質(zhì)量問題及原因分析
　　3.1 防水性能不足
　　乳化瀝青稀漿封層成型后所形成的殼體是密實的，可以防止水分因表面層的破損而滲透到基層，使基層松散，影響路面結(jié)構(gòu)穩(wěn)定;同時也可以防止地下水向上滲透到路面表層，從而使表面出現(xiàn)裂縫、瀝青剝落。通過滲水系數(shù)測定可知，試驗路段稀漿下封層的防水性能并不理想。
　　試驗路段稀漿下封層采用的級配符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTG F40-2004) 的級配要求，但每檔料的粒徑均在推薦范圍的中值偏上位置，且4.75 檔料接近推薦粒徑范圍的最大值，這是造成試驗路段防水性能不好、表觀不均勻的重要原因。通過礦料的合成級配也可以看出，礦料中的粗集料過多，而集料偏粗時往往容易出現(xiàn)有骨料外露、離析等現(xiàn)象，從而影響整個稀漿封層的防水性能。應(yīng)盡量使各檔料接近推薦范圍的中值。
　　3.2 表面出現(xiàn)劃痕
　　在稀漿下封層攤鋪過程中，當(dāng)有大顆粒粗集料卡在攤鋪槽的邊緣時，會使稀漿封層機在長距離攤鋪過程中產(chǎn)生拖拉而在攤鋪表面產(chǎn)生拉槽現(xiàn)象。對于該試驗路段施工中出現(xiàn)的表面劃痕現(xiàn)象，筆者經(jīng)過檢查攤鋪槽發(fā)現(xiàn)，由于上次施工后攤鋪槽后緣的橡膠板刮板沒有清理干凈，硬化的殘留稀漿混合料使攤鋪層表面產(chǎn)生了淺的縱向劃痕。另外，當(dāng)稀漿封層車行駛速度過快時會造成攤鋪箱的振動或跳動，從而在稀漿下封層表面留下橫向的劃痕(見圖1) 。
　　3.3 攤鋪厚度不均勻
　　ES-2 型稀漿封層養(yǎng)生后的厚度應(yīng)為4～7mm，試驗路段下封層設(shè)計厚度為6 mm，攤鋪完成后部分路段出現(xiàn)明顯厚度偏差，結(jié)合以往的工程經(jīng)驗，可能的原因如下:
　　在確定好攤鋪厚度的情況下，施工人員在施工過程中未能隨時根據(jù)基層表面狀況和實際攤鋪效果對下封層攤鋪高度進行調(diào)節(jié)，以保證攤鋪厚度一致。另外，在稀漿封層機的攤鋪過程中，操作人員沒有不斷變化螺旋布料器的方向和拌和器出
　　料口的方向，導(dǎo)致混合料產(chǎn)生不均勻現(xiàn)象。如果不小心受潮，細集料會在干燥后黏結(jié)成塊，進入攤鋪箱后的影響與超粒徑石料一樣，一旦攤鋪箱從積聚的大顆粒上越過，攤鋪箱隨之抬高，引起該處封層厚度的增加。另外，礦料有大量結(jié)團，也會導(dǎo)致攤鋪過程中出現(xiàn)大量的團包，團包處封層會變厚，從而影響攤鋪厚度的均勻。
　　3.4 縱向接縫不直
　　若施工過程中稀漿混合料的稠度過稀或者拱度調(diào)整不好出現(xiàn)跑漿現(xiàn)象，容易造成稀漿下封層縱向邊界不順直，如圖3 所示。當(dāng)稀漿封層車的攤鋪速度太快，不能保證攤鋪槽中的混合料供應(yīng)時，也會使縱向邊界出現(xiàn)嚴(yán)重缺陷，不符合原承載面縱向邊界線型。另外，由于進行攤鋪時相鄰兩幅一般要保證8 cm 以內(nèi)的縱向搭接寬度，因此搭接的部分相對其他部分要厚，這就導(dǎo)致了道路兩幅的縱向搭接處厚度容易過大。
　　4 確保稀漿下封層施工質(zhì)量的關(guān)鍵措施
　　4.1 控制乳化瀝青的質(zhì)量
　　乳化瀝青質(zhì)量是影響稀漿下封層施工質(zhì)量的一個關(guān)鍵因素，在稀漿下封層準(zhǔn)備和施工過程中要確保瀝青滿足規(guī)范各指標(biāo)的具體要求。為了控制好乳化瀝青的蒸發(fā)殘留物含量，施工人員應(yīng)對乳化瀝青逐車進行含量檢測，并在施工過程中及
　　時調(diào)整稀漿混合料的供料比例，保證混合料質(zhì)量。改性乳化瀝青稀漿下封層的高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性、層間粘結(jié)性和耐久性等都明顯優(yōu)于普通乳化瀝青稀漿下封層，因此可以通過采用改性瀝青的形式提高稀漿下封層的路面性能。乳化瀝青和改性乳化瀝青的具體技術(shù)指標(biāo)必須滿足《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTGF40-2004) 的相關(guān)要求。
　　4.2 調(diào)整好礦料級配
　　在道路施工前應(yīng)進行路面調(diào)查、交通狀況調(diào)查和氣候條件調(diào)查等，決定是否進行稀漿下封層的施工以及選擇何種類型的稀漿下封層，否則施工后稀漿下封層不能發(fā)揮其應(yīng)有的作用。礦料級配應(yīng)符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTG F40-2004) 中稀漿封層的相關(guān)規(guī)定，根據(jù)具體的工程情況選擇合適的級配類型。在稀漿下封層施工過程中應(yīng)盡量從同一個石料生產(chǎn)場進料，保證工程所用集料的粒徑均勻穩(wěn)定，利于在工地料場摻配出級配合格的礦料;所有裝入攤鋪箱中的礦料都必須過篩，保證堆放地的清潔，不能與其他材料混淆;要避免集料中出現(xiàn)超大顆粒，以防止稀漿下封層表面出現(xiàn)拉槽現(xiàn)象。
　　4.3 控制好油石比和稠度
　　當(dāng)油石比處于《微表處和稀漿封層技術(shù)指南》推薦范圍時，稀漿下封層的整體強度、密實性、防水性能均能處于良好的狀態(tài)，因此必須嚴(yán)格按照指南中的具體指標(biāo)要求進行混合料配比設(shè)計，防止泛油、發(fā)軟等現(xiàn)象出現(xiàn)，并通過三控檢驗法對稀漿下封層混合料進行油石比檢驗。另外，在實際施工過程中應(yīng)根據(jù)實際需要對用水量作一定的調(diào)整，以保證稀漿混合料有合適的施工稠度。
　　該試驗路段采用的ES-2 型稀漿下封層的推薦油石比為7%～12%，實際混合料施工油石比檢測值為9.4%，符合規(guī)范要求，用水量也隨時調(diào)整，施工后未出現(xiàn)泛油現(xiàn)象。
　　4.4 處理好接縫
　　為避免接縫處出現(xiàn)質(zhì)量問題，應(yīng)盡可能地減少縱向接縫和橫向接縫。在先鋪筑的接縫處應(yīng)進行預(yù)濕水處理。施工經(jīng)驗證明，用橡膠刮耙處理接縫處的突出部分非常有效。在高速公路上應(yīng)盡量減少縱向接縫的搭接寬度，并盡可能將重疊位置安排在標(biāo)線的附近。
　　橫向接縫要橫向切齊，并精心修平。在攤鋪起點處，必須確保攤鋪箱中有足夠的稠度適當(dāng)、分布均勻的稀漿混合料，封層機才能啟動、勻速前進。為保證攤鋪起點的平整，施工前可在攤鋪箱下鋪一塊油氈，當(dāng)攤鋪機前進后，將油毛氈連同上面的混合料一起清走。
　　一般情況下，攤鋪終點的稀漿混合料會不均勻，因此攤鋪到終點時應(yīng)往回鏟除1～2 m 的長度;下一車的攤鋪應(yīng)從上一車的終點倒回30 ～50 cm的距離，鋪好油毛氈后再開始攤鋪;當(dāng)進行最后一車稀漿混合料的攤鋪時，攤鋪層終點的處
　　理應(yīng)采取人工整平，并保證成一條直線。
　　4.5 正確使用稀漿封層機
　　稀漿下封層施工必須配備專門的施工機械。通過施工前試驗段的鋪筑，操作人員要完成對稀漿封層機的檢查和調(diào)試、標(biāo)定好攤鋪厚度、確定攤鋪車施工過程中的行進速度。在攤鋪前劃出供攤鋪車司機控制行走線用的縱向?qū)Ь€，司機應(yīng)進行規(guī)范操作。每攤鋪完一車料后都要及時進行清理、檢修攤鋪槽，防止跑漿和攤鋪層不平整。
　　4.6 配備專業(yè)施工人員
　　稀漿下封層的施工應(yīng)由專業(yè)的施工隊伍來進行。施工人員應(yīng)該進行嚴(yán)格的分工、密切合作，同時必須具有一定的理論知識、豐富的施工經(jīng)驗和熟練的操作技能。稀漿混合料的拌和操作非常關(guān)鍵，拌和操作員應(yīng)時刻注視機械的運轉(zhuǎn)狀況，保證
　　稀漿混合料的拌和及攤鋪質(zhì)量，在施工過程中出現(xiàn)異常時要及時調(diào)整供料的比例、改變供料速度或者停止供料的拌和。拌和操作員應(yīng)指揮其他的施工人員進行協(xié)同工作。
　　5 結(jié) 論
　　(1) 在稀漿下封層施工過程中關(guān)鍵是要注重原材料的選擇和級配控制、配備專業(yè)的施工人員、正確掌握施工工序、嚴(yán)格按照規(guī)范進行稀漿封層機的操作等，以確保稀漿下封層的施工質(zhì)量和良好的使用性能。
　　(2) 目前，關(guān)于稀漿封層的應(yīng)用較多的還是作為上封層進行路面養(yǎng)護，現(xiàn)行國內(nèi)規(guī)范中并沒有專門的分別針對上封層和下封層的設(shè)計及施工的規(guī)范或指南，只能籠統(tǒng)的根據(jù)《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTG F40-2004) 中稀漿封層的相關(guān)規(guī)定和交通部公路科學(xué)研究院主編的《微表處和稀漿封層技術(shù)指南》進行配合比設(shè)計和施工。因此，各地區(qū)可以按自己的工程特點分別研究制定適于區(qū)稀漿下封層施工的指導(dǎo)性資料，使稀漿下封層在各地公路工程上的應(yīng)用取得更好的效果。
　　參考文獻
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