聚酯玻纖布是由60%左右的玻璃纖維+40%左右的聚酯纖維+粘結(jié)劑組成的一種復(fù)合防水防裂材料，它繼承了聚酯纖維和玻璃纖維的優(yōu)點，具有耐熱、強度高、柔韌性好的特點;也是繼土工布和土工格柵之后才發(fā)展起來的一種新型復(fù)合土工合成材料，與瀝青混合料有良好的相容性，它通過吸收瀝青材料后形成的一個結(jié)構(gòu)層，具有防水耐熱和耐腐的物理特性，并具有膨脹系數(shù)低，韌性好，沒有長期蠕變性，便于施工等優(yōu)點，明顯提高其低溫抗裂性、抗疲勞性、抗反射性能，從而延長路面的使用壽命。
　　工程實踐證明，玻纖格柵沒有防水功能，其網(wǎng)格能與瀝青混合料形成嵌擠作用，但使用中卻難以固定，易膨脹且不服貼，甚至?xí)绊懙綖r青混合料的正常攤鋪和加筋效果;而土工布能防水下滲，但是土工布在熱瀝青混合料攤鋪溫度超過160℃時，其強度和抗蠕變性能較差，無法發(fā)揮加筋抗裂效果。聚酯玻纖布正克服了這兩者的缺點，且可以粉碎后再生使用，銑刨時會被粉碎成非常細小的纖維而增進再生料(RAP)的性能。
　　聚酯玻纖布還能改善瀝青路面的使用性能，防止路面因氣溫變化而產(chǎn)生的低溫裂紋，增加瀝青砼的高溫穩(wěn)定性，提高瀝青路面的抗車轍能力，延緩反射裂縫的產(chǎn)生和擴展;在半剛性基層和瀝青混合料間加鋪聚酯玻纖布，可有效防止雨水進入裂縫而引起喞漿，同時可以減緩反射裂縫的延伸和擴展，在瀝青砼中起到加筋作用，抵消部分應(yīng)力集中的現(xiàn)象，防止瀝青砼路面的早期破壞。聚酯玻纖布主要應(yīng)用于防止舊路面罩面、基層裂縫處理和新路面結(jié)構(gòu)層的加強，在延緩反射裂縫的發(fā)生和發(fā)展方面、防止路面水下滲方面效果尤為明顯。
　　在舊水泥混凝土路面上加鋪瀝青面層, 是一種常用的路面修復(fù)技術(shù)。它具有工期短、造價低、對交通影響小、修復(fù)路面服務(wù)性能好等優(yōu)點，但其主要問題是瀝青加鋪層中容易出現(xiàn)反射裂縫;對此，經(jīng)數(shù)種材料或工藝的比較，在前三門大街及大興永興路舊路面改建工程中成功的運用了設(shè)置聚酯玻纖布的補強措施, 結(jié)果證明：玻纖布能很好解決了裂縫的問題。
　　1.設(shè)計角度：聚酯玻纖布的主要設(shè)計控制參數(shù)和聚酯玻纖布復(fù)合瀝青混合料性能分析：
　　1.1聚酯玻纖布的質(zhì)量控制參數(shù)標(biāo)準

材料性質(zhì)	單位	數(shù)值	測試方法和說明
單位質(zhì)量	g/m2	≥120	ASTM D5261
抗拉強度，縱向	N(50mm)	≥200	ASTM D5035，50mm僅表示條樣寬度
抗拉強度，橫向	N(50mm)	≥200	ASTM D5035，50mm僅表示條樣寬度
斷裂延伸率，MD	%	＜5	ASTM D5035，MD表示橫向
斷裂延伸率，CMD	%	＜5	ASTM D5035，CMD表示縱向
熔點	℃	＞205	ASTM D276 (瀝青砼報廢溫度為190℃)
瀝青吸收量	Kg/m2	0.5～1.1	ASTM D6140，試驗表明適當(dāng)增加瀝青的用量，聚酯玻纖布的防水效果更佳

　　1.2聚酯玻纖布復(fù)合瀝青混合料性能分析
　　1.2.1抗裂性能。對普通瀝青混合料和聚酯布瀝青合料采用沖擊韌性試驗，其值越大表明瀝青混合料抗疲勞的性能越好，具有良好的抗疲勞性能，在重復(fù)荷載下抵抗反射裂縫的能力就強。經(jīng)試驗驗證：聚酯玻纖布混合料彎拉應(yīng)變較普通混合料提高67%，應(yīng)變能提高65%，充分體現(xiàn)了其良好的抗裂性能。
　　1.2.2穩(wěn)定性。膨脹系數(shù)小，耐磨性強，和混合料的粘結(jié)性通過熱瀝青的結(jié)合，粘附性特別強，增加混合料的整體穩(wěn)定性，對高溫狀態(tài)抗車轍有實效。
　　1.2.3抗疲勞性能。通過應(yīng)變控制疲勞試驗對聚酯土工布復(fù)合瀝青混合料進行三分點加荷試驗，從試驗結(jié)果可知，聚酯布的疲勞壽命比普通混合料瀝青砼高得多。
　　1.2.4防滲透性能。經(jīng)過瀝青浸潤的聚酯土工布具有良好的防水作用，聚酯布像濾紙一樣將熱瀝青吸附滲透，在瀝青冷卻后將聚酯土工布的網(wǎng)眼堵住，起到密封的作用，故此具有良好的防水性能。
　　1.2.5完全可粉碎可用于道路再生。聚酯玻纖布本身具有的材料特性決定了它可以粉碎和再生使用，符合當(dāng)前材料再生利用的宗旨。
　　2.施工角度，聚酯玻纖布施工工藝和流程
　　聚酯玻纖布施工工藝：鋪設(shè)前準備 –噴灑熱瀝青—鋪設(shè)防裂布—回填(攤鋪瀝青混凝土)
　　2.1鋪設(shè)前的準備。首先對下層進行整平、碾壓，壓實度要達到設(shè)計要求，表面嚴禁有碎石、塊石等堅硬凸出物。注意，不平整的地方，或填或挖，要保持路基的干燥。清掃修補新、老路面，對新、老路面間裂縫寬度大于6mm時，應(yīng)采用瀝青料進行填補。
　　2.2噴灑熱瀝青(優(yōu)質(zhì)道路瀝青或改性瀝青)。路基整理及劃線部分準備工作完成之后，開始噴灑熱瀝青，注意瀝青一定要噴灑均勻，每平米熱瀝青不得少于0.8～1.0kg/m2(視瀝青產(chǎn)品規(guī)格和路面銑刨情況而定，以達到良好的粘結(jié)效果)。灑布熱瀝青粘層油時，施工溫度應(yīng)在5℃以上，熱瀝青最佳溫度應(yīng)保持在165～180℃。
　　2.3鋪設(shè)聚酯玻纖布。按擬鋪裝的聚酯玻纖布寬度，以新、老路面基層拼接縫為中心，兩側(cè)定好基準線，用粉筆劃線作為攤鋪施工控制的邊緣線，外側(cè)劃兩條軌道行走的基準線以防止支架偏位。待熱瀝青粘層油處于液體狀，立即采用聚酯玻纖布鋪裝車進行聚酯玻纖布鋪裝施工，不得使瀝青噴灑車與聚酯玻纖布鋪裝車距離過遠。鋪裝聚酯玻纖布時應(yīng)保持支架平穩(wěn)、速度均勻，且支架應(yīng)于拼接線垂直，并保證玻纖布粘結(jié)使處于緊繃狀態(tài)，確保鋪裝的玻纖布平滑、順直。鋪裝后立即用刷子和滾筒碾壓，以保證鋪裝聚酯玻纖布能及時與瀝青粘結(jié)牢固在一起;若鋪裝時發(fā)生褶皺或打折現(xiàn)象，應(yīng)當(dāng)及時用工具刀切開褶皺部位，然后在鋪設(shè)方向上再搭接起來，用粘層油膠結(jié)并壓實，以保證聚酯玻纖布與粘層油的良好粘結(jié)。聚酯玻纖布鋪裝施工時，應(yīng)盡可能鋪裝成一條直線;當(dāng)需要轉(zhuǎn)彎時，將聚酯玻纖布彎曲處剪開，重疊鋪設(shè)并噴吐粘層油膠結(jié)，并應(yīng)盡量避免聚酯玻纖布打折起皺;在彎道安裝時若有不便，應(yīng)盡量減少聚酯玻纖布鋪裝的長度。
　　施工特別注意：① 攤鋪要平整，不能有褶皺。②橫向搭接在5—7厘米，不低于5厘米。③縱向搭接在10—15厘米，不低于10厘米
　　2.4回填(攤鋪瀝青混凝土)。在聚酯玻纖布冷卻至常溫后即可進行上層瀝青混合料的攤鋪。
　　3.保養(yǎng)維護
　　酯玻纖布鋪設(shè)完成后，在熱粘結(jié)料未冷卻至常溫時必須禁止行人或車輛進入，以防止由于車輪粘油將玻纖帶起或破壞。鋪路機械或其他車輛必須進入時，輪胎上不得沾有泥土等可污染玻纖布的臟物，在聚酯玻纖布上轉(zhuǎn)向一定要緩慢進行，并盡可能少轉(zhuǎn)向，禁止任何車輛在玻纖布上突然剎車或急轉(zhuǎn)彎，否則會對其造成極大傷害。攤鋪時，混合料運輸車要謹慎駕駛，為了避免車輪粘輪，可考慮在車輪上涂抹少量隔離劑，以減少對玻纖布的影響。
　　4.結(jié)束語
　　用聚酯玻纖布防止反射裂縫, 目前還是一門較新的技術(shù)，價格較土工布及格柵稍貴，但由于其優(yōu)點和施工便利性極為突出。相信在未來的高等級公路與主要城市道路建設(shè)工程中應(yīng)用前景將更加光明。
　　參考文獻：
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