橫向裂縫現象為裂縫與路中心線基本垂直，縫寬不一，縫長有的貫穿整個路幅，有的貫穿部分路幅，裂縫彎彎曲曲、有枝有叉。橫向裂縫中的唧漿導致裂縫兩側凹陷，橋頭跳車處的路面橫向裂縫，在路面積水的作用下加速跳車發展的速度，同時會對路基造成沖刷。

　　1橫向裂縫產生原因分析

　　橫向裂縫可分為荷載性裂縫和非荷載性裂縫兩大類。荷載性裂縫是由于設計不當和施工質量低劣, 或由于車輛嚴重超載, 致使瀝青面層或半剛性基層內產生的拉應力超過其疲勞強度而開裂。非荷載性裂縫是橫向裂縫的主要形式, 它分瀝青面層溫度收縮性裂縫和基層反射性裂縫兩種情況。橫向裂縫是與路中心線基本垂直的裂縫走向，縫寬有貫穿整個路幅的，也有部分路幅的。裂縫是在瀝青路面上經常發生、較為普遍的質量問題，對道路的使用品質與壽命會產生較大影響。

　　1.1瀝青混合料中的瀝青性質的變化，其中揮發成分變質和瀝青硬化，使其產生了塊狀裂縫和風蝕現象。因此由于在混合料中使用的瀝青性質和摻配情況不同，路面的破壞程度也是不同的。瀝青混合料的收縮，在道路的橫斷面方向上產生的收縮裂縫。這種現象與氣溫及其變化程度，與路基、墊層、基層及構成的混合料的蠕變，乃至與應力松弛性質、路面各層間的摩擦狀況等許多因素有關

　　1.2攤鋪瀝青混凝土路面的施工中施工縫處理不當，造成接縫不密實，或者由于碾壓方式問題產生細小裂縫，都會造成橫向裂縫的發生。在施工過程中橫向施工縫是不可避免的，接縫開裂的現象時有發生。作為施工管理者要合理組織施工，保持攤鋪作業連續進行，減少冷接縫的產生。技術人員熟練掌握橫向接縫的處理技術和注意要點，實施過程中嚴格按規范要求的程序去做，根據具體情況選擇適宜的接縫方法。正確的碾壓方法是瀝青路面施工質量的有力保證。

　　1.3凍結指數大的地區，這種裂縫就容易發生。由于路基整體、土基、墊層及基層等瀝青混合料之外的底層材料的膨脹、收縮。由于土基下部地基的壓密下沉以及凍脹現象使土基產生凍脹，隨著這些現象所發生的路面縱向裂縫和局部的高低不平，皆屬于這個范圍。另外，由于基層的收縮裂縫，導致其上面的瀝青混合料產生反射裂縫，使道路出現的橫向裂縫也包括在其中。另外，候條件和氣溫的變化比率都和裂縫的產生有著密切的關系。瀝青未達到適合于氣候條件和使用要求的質量標準，致使瀝青面層溫度收縮或溫度疲勞應力(應變)大于瀝青混合料的抗拉強度(應變)從而產生裂縫。這就要求施工中嚴格按照《公路瀝青路面施工技術規范》(JTG F40-2004)的要求，按本地區氣候條件和道路等級選取適用的瀝青類型，尤其是要使用優質瀝青為原材料。

　　1.4過路橋涵、通道的填土固結或地基沉降產生路面橫向裂縫。橋涵等結構物的兩側填土必須充分壓實，有條件的要進行加固處理;在沉降嚴重地段，施工前進行詳細的勘察設計，編制合理的施工組織方案，對軟土地基處理完成后再進行構造物的施工。另外，地下管線埋置過淺也是造成橫向裂縫的主要因素，施工中要保證埋深不能高于路面以下30厘米。

　　2　防止路面出現橫向裂縫采取的措施

　　(1)合理地組織施工，攤鋪作業應連續進行，盡量減少冷接縫。冷接縫的處理，應先將已攤鋪壓實的路面端部切割整齊，清除碎料，然后用熱拌瀝青混合料敷貼接縫處，使其預熱軟化;鏟除敷貼料，對縫壁涂刷 0. 3～0. 6kg/m 粘層瀝青，再鋪筑新的混合料。

　　(2)充分壓實橫向接縫。碾壓時，壓路機在已壓實的橫幅上 ,鋼輪伸入新鋪層 15cm，每壓一遍向新鋪層移動 15～20cm，直到壓路機全部在新鋪層為止，再改為縱向碾壓。

　　(3)根據《瀝青路面施工及驗收規范 》要求，按本地區氣候條件和道路等級選用適當的瀝青類型，以減少瀝青面層溫度收縮裂縫。采用優質的改性瀝青更為有效。

　　(4)橋涵兩側填土充分壓實或加固處理;工后沉降嚴重地段事先應進行軟基處理和合理的路基施工。

　　(5)采取有效措施減少由半剛性基層收縮裂縫而引起的反射裂縫?；鶎赢a生裂縫后，在溫度和行車荷載的作用下，裂縫將逐漸反射到瀝青層表面，路表面裂縫的位置和形狀與基層裂縫基本相似。半剛性基層產生橫向裂縫的原因：

　　①施工接縫不好產生的收縮縫。接縫前后二段混合料攤鋪間隔時間越長越易開裂;基層硬結后再開挖溝槽，修復后，兩側也易拉裂。②干縮裂縫，由于混合料中水分蒸發后，干燥收縮，產生裂縫。含水量越大收縮越嚴重。③溫縮裂縫。碾壓后的混合料，在低溫季節產生溫縮裂縫。④混合料未充分壓實，強度不足或厚度不夠在外荷載作用下產生裂縫。⑤碾壓成型后不養護或養護不及時。任其在陽光下暴曬和風干 ,不保持在潮濕狀態下養生。⑥土基施工時，溝槽填幫處理不好，當混合料成型后，下層發生沉降使基層產生裂縫。⑦軟土地基沉降不均勻，有時會使基層產生沉降裂縫，如橋頭搭板端部處。防止半剛性基層出現橫向裂縫的措施：第一混合料應在接近最佳含水量的狀態下碾壓，嚴禁隨意澆水、提漿，以減少干縮;要防止碾壓時含水量過小，壓實度不足，造成裂縫。第二，對分段施工的路基，在碾壓時，應預留 3～5m的混合料暫緩碾壓，待下段混合料攤鋪后再碾壓，以利銜接。對于碾壓的基層，上下層的接縫應錯開 3～5m,以減少出現裂縫的機會。第三，合理選擇混合料的配比，控制細料數量;重視結構層的養護，經常灑水，防止水分過快損失，及早鋪筑上層或進行封層，以利減少干縮。第四，對基層下的橫向溝槽 ，必須采取措施填實，以防下沉，或增加基層厚度，防止沉陷性裂縫。

　　3 路面橫向裂縫的治理方法

　　3.1對基層進行處治。采取防裂措施，及時對基層進行養生以減少前期開裂，及時鋪筑瀝青面層或澆灑透油層以減少裸露時間，減少基層橫向干縮性開裂。

　　3.2橋涵兩側填土充分壓實或進行加固處理;沉降嚴重地段，事前應進行軟土地基處理。

　　3.3按本地區氣候條件和道路等級選取適用的瀝青類型，以減少或消除瀝青面層溫度收縮裂縫。優先考慮采用優質瀝青。

　　3.4合理組織施工，攤鋪作業連續進行，減少冷接縫。冷接縫的處理，應先將已攤鋪壓實的攤鋪帶邊緣切割整齊、清除碎料，然后用熱混合料敷貼接縫處，使其預熱軟化;鏟除敷貼料，對縫壁涂刷粘層瀝青，再鋪筑新混合料。

　　結束語

　　在瀝青混凝土路面裂縫處置施工中，只有采取積極有效的措施，杜絕以上各種不利因素發生，嚴格規范施工，才能有效控制公路瀝青路面的開裂縫問題，提高公路瀝青路面的質量。

　　參考文獻：

　　[1] 《公路瀝青路面設計規范》(JTG D50-2006).