現代公路建設中，由于瀝青路面的諸多優(yōu)點而獲得了越來越廣泛的應用。由于施工水平及交通荷載，還有自然因素地理位置的影響，公路破損現象經常發(fā)生，給社會人們的生活帶來諸多不利影響。
1路面破損原因分析
1.1路面結構設計問題
我國現行規(guī)范中可供設計人員選擇的結構單一，而且級配范圍較寬，如AC、AK結構都具有很強的優(yōu)缺點：AC結構具有良好的密水性，但表面較細，抗滑指標難以保證，而且礦料組成中往往是粗骨料懸浮于細集料之中，在行車荷載作用下，容易出現材料重分配，因此容易出現車轍現象;AK結構具有很好的骨架，抗車轍能力強，粗糙的表面滿足了抗滑要求，但空隙率偏大，透水嚴重，這是造成近幾年水損破壞普遍產生的主要原因之一。
1.2設計與路段實際情況相差大
如某二級公路穿過土基過濕地段，但設計方面卻按一般正常情況設計，全部利用挖方和就地借方填筑路基，采取逐層晾曬法施工，造成極大的窩工，影響了工期。施工單位只好申報監(jiān)理工程師并經業(yè)主同意，遠運借土填筑，僅此一項就較原設計增加費用數百萬元。瀝青路面(特別是挖方路段)破壞較為嚴重，已多次修補。這說明正確區(qū)劃路基干濕類型極為重要。
1.3氣候因素
這是造成高速公路出現車轍和推移的原因。
1.4人為因素
交通事故及車輛漏油交通事故及車輛漏油、千斤頂引起的路面破壞。
1.5施工材料與配合比設計
目前我國各省高速公路建設部門非常注重瀝青的選擇，大部分選用優(yōu)質進口瀝青，上面層采用改性瀝青，但在調研中發(fā)現，有些省份的高速公路建設部門為了確保瀝青的質量，在進行招標時將指標值定得過高，以至于有些瀝青供應商為了迎合主管部門的需要，在瀝青中加入某種成分以提高指標值，嚴重影響了瀝青路面的壽命。除此之外，砂石料質量的參差不齊也造成了高速公路建設質量的下降。
施工配合比的控制調研中發(fā)現，在實際生產中，許多地方多年來形成了一種習慣，那就是嚴格按照實驗室配合比中的骨料用量應用于實際生產。但這種方法生產的混合料往往不到設計要求，有的甚至出現較大偏差，出現了“目標配合比設計”與“生產配合比設計”不相符的情況，其原因就在于骨料的吸水性上。我國現行的瀝青混凝土路面設計方法中，集料密度采用的是視密度，而在實際生產過程中，因為自然條件、環(huán)境因素的影響，使生產配合比與實驗室配合比出入很大。在高速公路的建設中，解決這個問題唯一的辦法就是加大抽檢力度，通過試驗路段確定生產配合比，加強現場監(jiān)理，實行跟蹤作業(yè)，定點、定量取樣，取得試驗數據后，指導生產，切實把質量標準落實到施工過程中。
3公路瀝青路面破壞的預防措施
3.1加強路基施工控制
1)路面基層的強度和平整度將直接影響瀝青路面的質量，忽視此過程的檢查驗收，將可能會導致路面結構層的嚴重缺陷。因此必須嚴格按《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》要求進行驗收，對出現的問題進行認真處理。在路基施工時，應對路基認真檢查，如有沉陷、裂縫等病害必須進行徹底處理。否則會產生不均勻的沉降，影響路面的平整度，甚至產生瀝青路面早期破損。
2)加強基層養(yǎng)護，在基層施工完成后，采用不透水薄膜或濕砂進行養(yǎng)護，也可以采用噴灑瀝青乳液保護。若無上述條件時，可以用灑水進行養(yǎng)護，并應嚴格控制行車。若不能封閉交通，應限制重車通行，其車速不應超過30KM/H，同時應注意其他交通設施對基層的損壞。若出現車槽(坑槽)松散，應采用相同材料修補壓實，也可用貧混凝土填平振實后，上面攤一層油毛氈再進行路面施工。
3)嚴格控制基層平整，面層鋪筑前用3M直尺對基層進行平整度檢測，平整度差且大于8MM的路段應進行整平。面層攤鋪前認真清掃基層表面，確保基層表面整潔，沒有松散浮料和雜質。如有泥土還應用壓力水沖洗干凈。如基層表面局部透層瀝青或下封層脫落，則應將脫落處基層表面清洗干凈后補灑透層瀝青或補做下封層。認真抄平放線，確保基層標高和基準線標高準確無誤。基層標高超過允許范圍時，高處必須鏟平，低處可用下面層補平。面層鋪筑前受到其他工序污染，如表面滴落水泥成硬渣時，應予及時清除，以確保面層平整度。
3.2加強路面施工控制
1)混合料的拌和、攤鋪和壓實攤鋪兩項工作是路面施工的重要環(huán)節(jié)。攤鋪質量不好往往伴隨著裂縫、車轍等病害的發(fā)生。攤鋪過程中除嚴格按《規(guī)范》要求施工外，還應著重控制攤鋪溫度、供料速度與前進速度相協調、防止大料滾動離析等環(huán)節(jié)。
2)碾壓過程應遵循少量噴水，保持高溫，梯形迭進的原則。決不能片面追求平整度，進行低溫碾壓，降低壓實度標準;低溫碾壓易造成空隙率過大，壓實度不足，使路面滲水，導致早期破壞;過度碾壓易造成構造深度偏小，甚至出現泛油病害，影響行車安全。
3)重視并協調公路瀝青路面的壓實度、均勻度、平整度和構造深度等指標，特別處理好平整度和壓實度的關系。不能過分追求平整度而犧牲壓實度，而是要在保證壓實度的基礎上追求平整度，否則通車后的路面極易發(fā)生水破壞以及松散、車轍等早期病害。碾壓過程要及時、迅速，并要保持碾壓要求，絕對不允許壓路機中途急停、轉向，一面發(fā)生擁擠現象，從而影響平整度。壓實措施好壞對瀝青路面的平整度、防止水損壞和提高抗車轍能力都有很大影響。
3.3強化施工管理，提高工序控制的科學性。保證現場實驗數據的完整和準確，杜絕弄虛作假。特別是瀝青材料、砂石料的實驗數據，必須做到抽樣合理，數據真實，保證瀝青路面材料的路用性能。對高路堤、軟基處理、填挖結合處、結構物兩端填土等重點部位的施工重點監(jiān)控，防止不均勻沉降影響瀝青路面的使用性能。
3.4不過分追求某些結構，例如透水面層。由于我國的高速公路沿線以及路面灰塵較多，更容易發(fā)生早期破壞。重視公路的排水設計，防止水損壞。重視半剛性基層的養(yǎng)護，防止反射裂縫的出現。
3.5交通執(zhí)法部門與其它行業(yè)主管部門聯合執(zhí)法，大力打擊超載運輸，保證公路的正常使用。在當前不能杜絕超載車行駛的情況下，加強養(yǎng)護管理，防止病害的進一步發(fā)展;引進動態(tài)稱重技術，改變現有收費方式，按實際噸位進行收費，將在一定程度上遏止超載車對公路的惡性行駛。
4結語
避免瀝青路面早期破損的現象,延長瀝青路面使用年限,提高投資效益,需要設計、施工、養(yǎng)護管理等各方面的共同努力,按照規(guī)范和標準,結合工程所處地理位置,沿線的水文地質及筑路材料等情況,嚴格履行各自職能,是保證路面使用壽命的根本要求。同時,超限運輸對路面的損壞不容忽視,值得關注,應加強對超限運輸的綜合治理。
參考文獻：
[1]中華人民共和國行業(yè)標準：公路瀝青路面設計規(guī)范，北京：人民交通出版社.
[2]公路瀝青路面早期破壞的現狀及對策，中國公路學會調研組，2003.
