公路工程施工企業的施工技術水平、施工管理水平, 關系著企業的發展前景與命運, 是公路工程施工企業立足國內, 搶占國際市場的關鍵所在。公路工程施工質量管理, 在整個工程施工管理中尤為重要, 是一個工程建設成功與否的關鍵環節。

　　1.公路工程質量管理

　　1. 1質量管理的概念

　　質量管理是指確立方針及實施質量方針的全部職能及工作內容, 并對工作效果進行評價和改進的一系列工作。

　　1. 2質量管理的基本原理

　　在長期的生產實踐過程和理論研究中形成了PDCA 循環原理和全面質量管理原理( TQC )兩大質量管理的基本原理。PDCA每個循環都圍繞著實現預期的目標, 進行計劃、實施、檢查和處置活動, 隨著對存在問題的克服、解決和改進, 不斷增強質量能力,提高質量水平。全面質量管理原理( TQC ) 基本原理就是強調在企業或組織的最高管理者質量方針的指引下, 實行全面、全過程和全員參與的質量管理。

　　2.公路工程質量通病及防治措施

　　2. 1 路基工程質量通病及防治措施

　　2. 1. 1 路基工程質量通病

　　公路工程施工中常見的路基施工質量通病主要有“彈簧”路基, 路堤邊坡坍塌、邊坡沖溝、防護體滑落、防護剝蝕、急流槽懸空等, 高填方路基不均勻沉降等。

　　2. 1. 2路基工程質量通病防治措施

　　1) “彈簧”路基的防治。避免使用天然稠度小于1. 1, 液限大于40, 塑性指數大于18, 含水量大于最佳含水量兩個百分點的土作為路基填料; 清除碾壓層下軟弱層, 換填良性土壤后重新碾壓;對產生“彈簧”的部位, 可將其過濕土翻曬, 拌和均勻后重新碾壓或挖除換填含水量適宜的良性土壤后重新碾壓; 對產生“彈簧”且急于趕工的路段, 可摻生石灰粉翻拌, 待其含水量適宜后重新碾壓; 嚴禁異類土壤混填, 尤其是不能用透水性差的土壤包裹透水性好的土壤, 以免形成水囊; 填筑上層時應挖好排水溝, 或采取其他措施降低地下水位至路基50 cm 以下; 填筑上層時, 應對下層填土的壓實度和含水量進行檢查, 待檢查合格后方能填筑上層。

　　2)路堤邊坡缺陷防治。設計合理的道路橫斷面, 做好排水工程, 避免局部沖刷淘空路基邊坡坡腳; 對路基邊坡采取綜合的防護措施, 如植草或植樹, 采用砌石或混凝土塊對邊坡進行防護; 施工中采用正確的填筑方法, 避免邊坡過陡, 填筑中適當增加寬度并進行壓實, 提高邊坡的壓實度; 重視圬工砌筑, 勾縫要密實, 提高急流槽、護坡的施工質量。

　　3) 高填方路基不均勻沉降的防治。施工時應考慮高填方路基早開工, 避免填筑速度過快, 路面基層施工時應盡量安排晚開工, 以使高填方路基有充分的沉降時間; 加強對基底的壓實或對地基進行加固處理, 當地基位于斜坡和谷底時, 應做挖臺階處理;施工時要嚴格分層填筑, 控制分層的厚度, 并充分壓實; 在軟弱地基上進行高填方路基施工時, 除對軟基進行必要處理外, 從原地面以上1 m --- 2 m 高度范圍內不得填筑細粒土, 應填筑硬質石料,并用小碎石、石屑等材料嵌縫、整平、壓實。

　　2. 2路面工程質量通病及防治措施

　　2. 2. 1路面工程質量通病

　　公路工程施工中常見的路基施工質量通病主要有無機結合料基層裂縫、瀝青混凝土路面不平整、水泥混凝土路面斷板等通病。

　　2. 2. 2路面工程質量通病防治措施

　　1) 無機結合料基層裂縫的防治。改善施工用土的土質, 采用塑性指數較低的土或適量摻加粉煤灰; 控制壓實含水量, 需要根據土的性質采用最佳含水量, 避免含水量過高或過低; 鋪筑碎石過渡層, 在石灰土基層與路面間鋪筑一層碎石過渡層, 可有效的避免裂縫。摻加粗粒料, 在石灰土中適量摻加砂、碎石、碎磚、煤渣及礦渣等; 分層鋪筑時, 在石灰土強度形成期, 任其產生收縮裂縫后, 再鋪筑上一層, 可有效減少新鋪筑層的裂縫; 設置收縮縫,在石灰土層中, 每隔5 m ~ 10 m 設一道收縮縫。在能保證水泥穩定土強度的前提下, 盡可能采用低的水泥用量; 一次成型, 盡可能采用慢凝水泥, 加強對水泥穩定土的養生, 避免水分蒸發過快; 設計合理的水泥穩定土配合比, 加強拌合, 避免出現粗細料離析和拌和不均勻現象。

　　2) 瀝青混凝土路面的不平整度防治。在攤鋪機及找平裝置使用前, 應仔細設置和調整, 使其處于良好的工作狀態, 并根據實鋪效果進行隨時調整; 現場應設置專人指揮運輸車輛, 以保證攤鋪機的均勻連續作業, 攤鋪機不在中途停頓, 不得隨意調整攤鋪機的行駛速度; 路面各個結構層的平整度應嚴格控制, 嚴格工序間的交驗制度; 針對混合料中瀝青性能特點, 確定壓路機的機型及重量, 并確定出施工的初壓溫度, 合理選擇碾壓速度, 嚴禁在未成型的油面表層急剎車及快速起步, 并選擇合理的振頻、振幅; 在攤鋪機前設專人清除掉在