橋頭跳車是指公路橋頭由于橋涵構造物兩側與路堤填料銜接處的差異沉降而使路面出現顯著的縱坡變化，在車輛經過這一地段時導致車輛通過時產生跳躍的現象。跳車對行車安全和舒適性有非常嚴重的影響，另外跳車產生的沖擊力會導致路面、路基和橋梁結構的損壞。因此，頻繁的跳車不僅不利于車輛的安全行駛，而且車輛產生的共振也會影響橋梁的壽命。
1 橋頭跳車的產生原因
1．1 原料原因
    (1)不同材料在受同一荷載作用下的塑性變形和次固結沉降不同，因此在施工中盡量選擇強度大、剛度強、壓縮性小的材料。
    (2)透水性好的材料一般在施工中較為常用，但由于其透水性，致使天然地基和相鄰路基土會受周圍滲透水、毛細水、路面滲水、橋臺沉降滲水等的浸濕而軟化，這就容易造成臺背回填土的地基和臨近路基強度降低，路面容易出現凹陷變形。
    (3)因臺背部位地基強度低而引起的跳車。橋涵是剛性體，其地基強度一般都有較高的要求，而且一般都進行加固處理，發生沉降的機會較小。而臺后填料地段地基未進行加固處理，進而容易出現路面輾壓逐漸下降現象，以致形成臺階。
    (4)橋頭搭板只能在表面上解決凹陷問題，不能從根本上消除臺背與構造物的沉降差異，若臺背回填下沉，其上的搭板也將隨其一起下沉，起不到繼續支撐的作用。
    1．2 施工原因
    (1)臺背回填處天然地基承載力低，地基雜物和浮土較多，或軟土地基、濕陷性黃土地，在為曬干就進行回填等施工，等水分蒸發后又出現凹陷。
    (2)回填材料選用不當，級配、含泥量等沒有很好進行控制，甚至路堤填筑用什么材料臺背回填就用什么材料，有些比路基填料還要差。
(3)臺背回填的范圍過小，或臺背回填與路堤連接部位沒有按規定設置斜坡銜接，而是依其遺留缺口順勢填筑，從而導致坡度銜接不協調。
    (4)回填材料的壓實度不夠。由于臺背回填處于構造物與路堤填筑之間的缺口處面積很小，大噸位壓路機由于滾輪占地面積過大，所以不能靠近構造物，只能用小型打夯機夯實或大噸位壓路機靜壓，致使填料壓實度不滿足設計和規范要求，使填充材料的整體強度不一致，填方體產生豎向固結變形，形成較大的工后沉降。
    (5)質量控制難度大。首先由于臺背回填施工具有結構層次較多的特點，繁瑣且細節較多，增加了監理進行施工檢查的難度；其次，臺背加固填壓實度檢測方法滯后，加之填料不均勻，最大干密度難以控制，造成壓實度數據失真現象嚴重；第三，缺少對臺背回填整體內在質量快速、準確的檢驗方法，相關的檢測也缺乏標準；第四，相關的文件對回填材料的技術指標沒有明確規定，從而很多施工單位不重視回填材料的質量，導致回填質量不過關。
    2．1 對橋體兩端的改進設計
    2．1．1 搞好臺背部位的地基處理
    清淤處理是搞好地基前期工作的關鍵，這樣可以最大限度的保證地基的抗壓強度，消滅填料地基隱患。換填時可采用適用于各自土質特點的特殊地基處理方法進行處理，比如軟土地基適合采用袋裝砂井、粉噴樁、擠密樁等進行處理；濕陷性黃土地基適合用強夯法并用加固土進行封閉的方法來減少工后沉降。
    2．1．2 選擇合適的臺背填料
    在橋臺5m～10m范圍內選擇卵石土、碎石土、中粗砂以及強度較高的工業廢渣等強度高、易壓實、固結快、透水性好、后期壓縮變形小的材料。這些材料不僅能有效地排除土中自由水，而且對防止凍害也有一定作用。
    2．1．3 使橋頭縱坡合理適當
    在剛性橋面到柔性路面設置過渡段橋頭搭板，做成沿路線縱向10％的縱坡，保證橋兩側的起伏不至于突兀，減少坡度，減緩從橋梁下來對路基面層的沖擊力。
    2．1．4 加強橋頭排水設計
    積水可以使路面的強度減小，當遇到反復輾壓作用時會使地基承載力下降和邊坡土方飽和和坍塌。因此橋頭得路基應注意排水系統的設計，可以在兩側橋頭路堤中央分隔帶加鋪預制塊硬化路堤表面，并要求硬化帶與橋臺前錐坡硬化連成一體，這樣可以有效防止路面產生滲水現象。在已經出現有地下水滲入的地段，要設置滲溝、盲溝等排水設施。
    2．1．5預防橋頭跳車新技術的運用
近幾年以來，新技術如用土工格柵處理臺背填方、用加筋土整體式橋臺解決軟土地基路橋結合處的差異沉降、臺背回填設計中“剛柔過渡”法的運用等有效的解決了橋頭跳車現象
    2．2 橋路施工階段的控制措施
    2．2．1 合理選擇輾壓機械，保證填料的壓實度
    根據壓實機具的不同，一般采用不同的壓實厚度，用12t—15t三輪壓路機碾壓時，每層的壓實厚度不應超過15cm；用18t—20t的三輪壓路機碾壓時，每層的壓實厚度不應超過20cm；選用小型振動壓路機進行壓實時壓實厚度不應超過10cm。
    2．2．2 避免出現壓實盲區
由于橋涵端墻處的形狀不規則以及機械壓實的作業面狹小，在橋臺和路基銜接處，就難免會形成一定的壓實盲區。壓實不完善的話，在經過一系列物理作用和風吹日曬后，盲區會出現物料松散，起皮現象，時間久了就會發生凹陷。可以采取以下方式避免：在橋涵頭需進行回填的范圍外再推外數米，直至路基的壓實區為止，然后挖臺階，薄層填筑碾壓，同時在邊角部位配以人工打夯工具。
    2．2．3 采用輕型壓路機與重型壓路機相配合的碾壓方式
    在比較寬闊的部位使用大型壓實機械，在監控構造物的邊緣50cm內，采用小型壓路機分薄層認真夯壓密實。這樣就可以使橋涵頭及其各個死角都得到較好的碾壓，使路面得到全方位的壓實，保證施工質量。
    2．2．4 預壓法減少工后沉降
    一般道路工程都有12個月的預壓期，可以在道路施工前期有效地進行預壓，保證基地路面的平坦性，同時確保整體施工結束后不會出現路基型凹陷。
       3 橋頭跳車問題的控制措施
   要根據引起跳車的實際原因進行相關的維護和修理，有效對跳車部位進行修復，保證公路暢通，主要的控制措施有以下幾種：
    3．1 更換橋體兩端的填料
    可以將橋體兩端的材料換成細碎、平緩的材料，保持車輛行駛的穩定性。首先將橋涵兩端的臺背填料挖除除約0.5m～0．8m的深度，然后進行換填處理。在換填過程中采用抗水侵蝕性好的填料，如砂石填料、水泥土、石灰土、水灰穩定碎石等等，保護橋體材料的起伏坡度。
    3．2 用注漿法增強臺背填料的強度
    漿液主要由水泥、粉煤灰、水和少量速凝劑按一定比例配制而成，注漿法填充可以增強臺背材料的強度。根據下沉部分的結構探查，確定適當的漿液比重和注漿深度，依靠吃漿量和影響半徑來填充土體空隙，提高注漿壓力來增強土體強度。