墨爾本是澳大利亞第二大城市，維多利亞州首府，曾經是該國的首都，素有“花園城市”之稱,曾多次在世界最宜居城市評比中名列前茅。目前人口為350萬人，自1834年起逐漸得到有序的開發，目前是該國的工業和文化中心和第二大港口。墨爾本位于南太平洋的支叉——費力浦灣的北岸，整個城市經過精心布局規劃，綠化度高，較為協調有序。建成區為1050平方公里，地勢平坦，東西最長55公里，南北最長50公里。

　　墨爾本的公共交通主要由有軌電車、城郊鐵路、公共汽車三部分組成。墨爾本是全球著名的電車城，擁有全世界數一數二的電車交通網。四通八達的電車軌道，數十條遍布市區大街小巷的線路，超過千輛款色不同的有軌電車，形成墨爾本一道極為獨特的、流動的和亮麗的城市風景，也使得墨爾本蘊含著極為濃重的歐州風情。這里的市民，尤其是工薪一族的上、下班，外出辦事和學生上學都把乘坐有軌電車作為首選，那是因為乘坐有軌電車既安全又環保，而且經濟合算。你每天只需要花上幾塊澳元，買上一張乘車卡，就可以在市區和周邊的大部份地區，無限次的乘坐有軌電車。

　　墨爾本市的有軌電車路線四通八達。19世紀80年代，墨爾本建成了第一條有軌電車線路。時至今日，該市還在不斷的提升有軌電車服務。作為對有軌電車的補充，一個發達的放射狀鐵路系統從城市中心向外伸展，覆蓋范圍遠達都市區外緣。在市中心，墨爾本有軌電車似乎是無處不在，它們與小汽車、自行車及行人共享道路空間。在市中心以外，它們主要在地面街道上運營，偶爾沿著專用的路中分隔帶行駛。墨爾本的亞拉電車公司是世界最大的有軌電車運營商，運營全市27條250公里有軌電車線，網絡規模為目前世界第一，并不斷在擴展中。亞拉電車車況較好，為法國生產的空調低地板車型，一般在路中央停靠，也有綠化帶內專用車站。有軌電車平均運行時速為30公里每小時，每日早6點半到晚11點運行。

　　墨爾本的城郊鐵路有11條主線，4條支線，全長372公里（其中地下段4公里），以市中心富林德斯街總站為向心，全部用8節電氣化列車運行，每日客流約50萬人次。其列車有空調，為單層，設大站車和站站停兩種，周一到周六高峰期，大站車每20分鐘一班，站站停每10分鐘一班；非高峰期則分別為半小時和40分鐘一班。星期日車次較少，平均1小時一班。

　　公共汽車則填補了墨爾本公共交通的空缺。如今墨爾本公共汽車運行商多達39家，共計290條線路，由于內城1區有軌電車密度大，因此除了少量線路外，基本上集中在外圍的2區。車況較好，但普遍票價較高。大部分公交車為半小時或一小時一班。它們主要集中在沒有軌道交通服務的走廊上，這些公共汽車大部分是由私人擁有或者承包出去的。因為每輛車的車身上都有墨城公共汽車的標志，因此乘客很難從中識別出私人擁有的公共汽車。總的來說，平均每個工作日公共汽車系統會運送3.6萬人次的乘客。私營公共汽車運營商的合約是基于服務表現的，運營補貼與乘客量（而不是與運營里程）掛鉤，對運營承包商的補貼程度是按照付費公交乘客的數量而不是運營里程而定。

　　以任何標準來衡量，墨爾本覆蓋廣泛的公共交通系統都是令人印象深刻的，即便批評者對公共交通的服務質量無話可說。不過該系統仍有值得改進的地方，如鐵路和有軌電車的服務就比較慢，也許不是100%的準點，此外，隨著城市中心地面道路擁堵的加劇，有軌電車的運營也會受到一定影響。隨著墨爾本城市分散化擴展和中心城市的轉型，該市也制定了一系列應對的城市發展規劃，以協調公共交通與城市發展的關系。如2000年前后開通的“城市通道”項目。該工程總造價超過10億美元，全長22公里，它繞過墨爾本市中心西部和南部，連接機場、碼頭、墨爾本港和幾條目前連通至中央商務區東部和西部的高速公路。該項目是對現有交通基礎設施很有必要的補充，有利于城市邊緣地區制造業的集聚和發展，同時還能進一步緩解穿城出行和貨物運輸所引起的交通擁堵。