正確認識對人防通風設計的管理上的新應用措施有哪些，為何要加強對工程建設的新改革管理呢，同時現在工程建設中的新應用技巧有哪些?隨著人防工程在全國各地建設的日益增多，設計人員應認真研究人防規范的適用范圍，明確戰時通風方式的轉換原則，清楚與柴油電站相關的幾個冷卻概念，并不斷研究解決實際設計中出現的問題。本文是一篇建筑工程師方面的論文。

　　摘要：人防工程的戰時通風方式根據人防工程防化級別的不同主要分為：(1)防化級別為甲、乙、丙級的工程應設置清潔式通風、濾毒式通風和隔絕防護時的內循環通風;(2)防化級別為丁級的工程，應設置清潔式通風和隔絕式防護。隨著社會經濟的不斷發展，城市化進程的不斷加快，全國對人防工程的建設日益重視。筆者現將在多年人防通風設計中遇到的若干問題綜述如下。

　　關鍵詞：人防通風,建筑工程,建筑師論文

　　一、人防通風設計規范的選用

　　人防工程按照戰時使用功能可分為：指揮工程、醫療救護工程、專業隊工程、人員掩蔽工程和配套工程五大類。其中，除指揮工程以外，其他人防工程戰時均不考慮消防設計。除了指揮工程需要遵循專門的設計規范和防火規范，醫療救護工程需要遵循《人民防空醫療救護工程設計標準》RFJ005-2001以外，其他人防工程通風設計的主要依據是《人民防空工程設計規范》GB 50225-2005、《人民防空地下室設計規范》GB 50038-2005和《人民防空工程防化設計規范》RFJ013-2010，如果涉及到平時功能的消防設計，還應遵循《人民防空工程設計防火規范》GB 50098-2009。

　　論文網推薦：《智能建筑與城市信息》，《智能建筑與城市信息》(月刊)創刊于1994年，由中國勘察設計協會主辦。國家級刊物。交流智能建筑設計的經驗，宣傳系統集成商的理想。主要讀者對象為工程設計人員、技術人員、高校師生、智能領域中的系統集成商、產品供應商、房地產開發商等。

　　根據9規范總則，《人民防空工程設計規范》GB 50225-2005適用于新建、擴建的坑道、地道和單建掘開式人防工程以及地下空間兼顧人防需要的工程;《人民防空地下室設計規范》GB 50038-2005則適用于新建或改建的抗力級別為常5級、核4級及以下的甲、乙類防空地下室和居住小區內的結合民用建筑易地修建的甲、乙類單建掘開式人防工程設計。由此可見，兩本設計規范具有以下幾點不同：(1)《人民防空地下室設計規范》GB 50038-2005只適用于抗力級別為常5級、核4級及以下的人防工程，而《人民防空工程設計規范》GB 50225-2005對抗力級別未作要求，即適用于各種抗力等級。(2)根據施工方法、結構受力形式，人防工程可分為：單建掘開式、附建掘開式、成層式、坑道式、地(隧)道式等結構類型。其中，《人民防空地下室設計規范》GB 50038-2005主要適用于附建掘開式人防工程，而《人民防空工程設計規范》GB 50225-2005則適用于除附建掘開式以外的其他各種結構類型。例如：地下商業街人防工程設計應以《人民防空工程設計規范》GB 50225-2005為依據;附建式地下室兼顧人防設計宜以《人民防空地下室設計規范》GB 50038-2005為依據，單建式地下室兼顧人防設計以《人民防空工程設計規范》 GB 50225-2005為依據比較合適。

　　人防工程在和平時期為了充分發揮經濟效應和社會效應，除了戰時使用功能以外，還具有一定的平時使用功能，其主要用途為：(1)商場、醫院、旅館、餐廳、展覽廳、公共娛樂場所、健身體育場所和其他適用的民用場所等;(2)按火災危險性分類屬于丙、丁、戊類的生產車間和物品庫房等;(3)車庫。針對人防工程平時功能的消防設計，其主要依據是《人民防空工程設計防火規范》GB 50098-2009。但是，根據《人民防空工程設計防火規范》GB 50098-2009 3.1.14條和條文說明1.0.4條，當人防工程的平時使用功能為車庫時，應以《汽車庫、修車庫、停車場設計防火規范》GB50067-97為設計依據。

　　二、人防工程戰時通風方式之間的轉換原則

　　人防通風設計的主要任務就是為了滿足戰時使用功能而進行的戰時通風方式間的相互轉換運行，其轉換原則為：(1)當工程未遭到核生化武器襲擊之前進行清潔式通風。(2)當工程處在下述任一情況時，應轉入隔絕式防護或隔絕防護時的內循環通風：1)敵人對該地實施核生化武器襲擊警報拉響時;2)工程周圍受到核生化武器襲擊初期;3)外界空氣受到污染而濾毒設備失效時;4)通風孔口被堵塞或通風設備遭到破壞時;5)工程外部發生大面積火災時。(3)當查明工程外部放射性沾染程度、化學毒劑和生物戰劑的性質和濃度，并驗證所設除塵濾毒設備能過濾吸收時，方可轉入濾毒式通風。(4)在濾毒式通風過程中，當發現通過除塵濾毒設備后空氣中的放射性灰塵、化學毒劑和生物戰劑的量超過允許標準或除塵濾毒設備的通風阻力出現過大或過小時，要立即轉回到隔絕防護時的內循環通風，并迅速查明原因進行處理。更換除塵濾毒設備后，要進行檢查，確認性能可靠后，才允許再次轉入濾毒式通風。(5)當查明工程外部的放射性灰塵、化學毒劑和生物戰劑已經消失，對染毒的通風管道、密閉閥門、擴散室、濾毒室及油網除塵器等進行徹底洗消，經檢查合格后，可以轉為清潔式通風。只有嚴格遵循戰時通風方式的轉換原則，才能夠滿足人防工程的戰時使用要求。

　　三、醫療救護工程分類廳的換氣次數

　　醫療救護工程作為戰時對傷員獨立進行早期救治工作的重要場所，其通風設計應遵循《人民防空醫療救護工程設計標準》RFJ005-2001。根據此標準第4.2.4條規定“濾毒通風時，第一密閉區分類廳的通風換氣次數不宜小于40次/h”。然而在實際設計中，此條規定非常難以滿足，因為按此要求進行設計，所需濾毒通風量會很大，這不但增加了過濾吸收器、超壓排氣活門的個數，而且增大了濾毒通風管道的截面積，從而增加了設備投資。例如，根據標準要求，不同等級的分類廳最小使用面積為40m2～60m2，層高最小為2.6m，則滿足此要求的最小濾毒通風量為(40～60)2.640=4160～6240 m3/h，此值比按照防毒通道換氣次數要求計算得到的濾毒通風量至少大1～2倍。所以筆者個人認為，按人員主要出入口最小防毒通道換氣次數不小于50次/h確定濾毒通風量較為合適。

　　四、柴油電站設計中的冷卻概念

　　柴油電站是人防工程內的重要設備，是戰時人防工程重要的電源保證。然而在有關柴油電站冷卻系統設計的描述中，在概念上容易將柴油機本身的自冷卻方式與工程措施上采取的冷卻方式相混淆。從嚴格意義上區分，有6種冷卻概念。(1)水冷式柴油機：由冷卻液通過閉式循環或開式直流冷卻方式帶走熱量的柴油機;(2)風冷式柴油機：無需冷卻液的柴油機;(3)柴油機水冷卻方式：柴油機機頭散熱器的熱量通過外部供給的冷卻水帶走或冷卻水直接通過柴油機氣缸套帶走熱量的冷卻方式;(4)柴油機風冷卻方式：柴油機機頭散熱器的熱量由機頭風扇和散熱器傳到周圍空氣中;(5)柴油發電機房水冷卻方式：在柴油發電機房內設置通有冷卻水的冷風機，促使機房內熱空氣與冷風機內冷卻水進行熱交換帶走機房內熱量的冷卻方式;(6)柴油發電機房風冷卻方式：由室外引入的空氣帶走機房內熱量的冷卻方式。工程中典型的風冷式柴油電站為水冷式柴油機+柴油機風冷卻方式+柴油發電機房風冷卻方式;典型的水冷式柴油電站為閉式循環水冷式柴油機+柴油機水冷卻方式+柴油發電機房水冷卻方式或為開式直流水冷卻柴油機+柴油發電機房水冷卻方式。除這兩種典型冷卻方式外，還有其他多種組合類型。在實際設計中，設計人員應清楚這6個冷卻概念，在根據實際情況進行針對性設計。