摘 要：伴隨著科技的進(jìn)步，各種新型技術(shù)已經(jīng)廣泛的應(yīng)用在生產(chǎn)和生活領(lǐng)域。這同時(shí)也讓生產(chǎn)的效率有了很大的提高。公路與鐵路的路橋是道路建造的難點(diǎn)，雖然現(xiàn)在各種新科技解決了不少難題，但在施工過程中還是存在許多較為棘手的問題需要解決，尤其以過渡段的施工問題為甚。筆者經(jīng)過多年的現(xiàn)場(chǎng)施工，通過路橋過渡段一些問題的分析，并提出了相應(yīng)的解決方案。

　　關(guān)鍵詞： 路橋,施工,方案

　　隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，各行各業(yè)的技術(shù)水平都向高端邁進(jìn)，尖端科技的應(yīng)用促使生產(chǎn)力水平有了質(zhì)的飛躍。公路和鐵路是必要的交通樞紐，而路橋則是建造道路的難點(diǎn)之一，應(yīng)用高新科技固然可以使很多難題層層解開，但在路橋的施工中依然存在著一些問題，特別是在路橋的過渡段的施工問題比較明顯。對(duì)于公路而言，其主要原因就是過渡段產(chǎn)生不均勻沉降， 下面作者對(duì)該問題進(jìn)行了重點(diǎn)的分析。

　　一-路橋過渡段產(chǎn)生不均勻沉降原因的分析

　　1.1 橋頭引道軟土地基處治不佳

　　從公路調(diào)查結(jié)果表明，軟基路段由于地基沉降引起的橋頭跳車現(xiàn)象仍然存在。分析其原因， 主要是施工圖設(shè)計(jì)時(shí)，地質(zhì)鉆探布孔過少，鉆探深度不夠，未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)軟基存在，或者未能準(zhǔn)確探明軟基范圍和深度，軟土的物理學(xué)性質(zhì)等等，導(dǎo)致橋頭路堤軟土地基處治遺漏，或采取的處治方法不恰當(dāng)。此外，采用的軟基處治理論計(jì)算方法和選用的計(jì)算參數(shù)與軟基實(shí)際情況存在一定差距，導(dǎo)致軟基處治設(shè)計(jì)未能達(dá)到預(yù)期效果。因此，路橋過渡段的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)主要在于如何做好軟基路堤沉降防治等路橋順接構(gòu)造物的設(shè)計(jì)。

　　1.2 橋臺(tái)的臺(tái)背路堤壓實(shí)度不滿足要求

　　從公路工程建設(shè)可知，幾乎所有橋梁、通道和明涵等都要求臺(tái)背填土處治。然而，臺(tái)后填土壓實(shí)度由施工用料、施工順序、施工機(jī)械、施工經(jīng)驗(yàn)、施工作業(yè)面等工程管理因素的影響， 施工過程涉及各個(gè)方面。從公路調(diào)查結(jié)果可知，臺(tái)背填土普遍存在壓實(shí)不足的問題，這是造成路橋過度段不均勻沉降的基本原因之一。

　　1.3 橋頭路堤邊坡防護(hù)措施不妥

　　從公路橋頭路堤的施工可知，臺(tái)背祿蠹填土常采用砂類、滲水性土作為填料，不考慮防水和排水設(shè)施，通常，對(duì)橋臺(tái)處于長(zhǎng)期浸水路段，采用漿砌片石護(hù)坡，而其他橋臺(tái)路段，只在錐坡范圍設(shè)置漿砌片石護(hù)坡，臺(tái)背設(shè)置防格網(wǎng)草護(hù)坡或草皮護(hù)坡，但是，從公路改建，水毀和收尾工程偵查過程發(fā)現(xiàn)，許多橋頭路堤沉降較嚴(yán)重的地方，常伴隨錐坡和護(hù)坡水毀，分析其原因，雨水對(duì)路堤的沖刷和浸蝕防格網(wǎng)草防護(hù)等路堤邊坡防護(hù)措施未能起到保護(hù)路基免受雨水侵害的作用，所以橋頭路堤邊坡防護(hù)措施及臺(tái)背防水和排水設(shè)施的不是當(dāng)，促使臺(tái)背填土流失，路基強(qiáng)度降低，在行駛車輛長(zhǎng)期作用下過渡段土塑性變形，誘發(fā)橋頭路堤不均勻沉降， 出現(xiàn)橋頭跳車現(xiàn)象。

　　1.4 橋頭引道過渡段結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)欠周到

　　橋頭引道路基工程中，常用的過渡段工程處治措施有粗粒料填筑法、鋼筋混凝土過渡板(即搭板)和加筋土法等。這些處理措施的主要目的是通過提高路基的整體強(qiáng)度，從而降低路橋間的剛度變化以及沉降差異，以減少路橋間的不平順，從而防治或避免橋頭跳車現(xiàn)象。從公路工程建設(shè)可知，橋頭引道過渡段多采用搭板結(jié)構(gòu)。

　　二、路橋過渡段施工采取的措施

　　2.1 加強(qiáng)路橋過渡段的施工組織設(shè)計(jì)

　　如果施工方案和施工組織設(shè)計(jì)的質(zhì)量不高，就難以保證在預(yù)定的成本范圍內(nèi)。按期交工和確保工程質(zhì)量。因此，對(duì)于施工方案和施工組織設(shè)計(jì)必須達(dá)到以下要求：a. 要講究科學(xué)的編制程序和方法;b.編制時(shí)進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析和比較，沒做到設(shè)計(jì)優(yōu)化, 除了在施工方案和施工組織設(shè)計(jì)的質(zhì)量保證,還要檢查施工準(zhǔn)備工作，做好施工人員的技術(shù)交底工作，材料的質(zhì)量控制和機(jī)械設(shè)備的質(zhì)量保證。過渡段的施工組織設(shè)計(jì)應(yīng)該有利于減少路橋間的沉降差，在橋臺(tái)結(jié)構(gòu)完成后盡快安排過渡段陸地與一般填土路堤的施工，使用同樣壓實(shí)能量的壓實(shí)機(jī)械把過渡段路堤與一般路堤的碾壓面按大致相同的高度進(jìn)行填筑碾壓，分層填筑時(shí)， 每層松鋪厚度必須控制在 15cm 內(nèi)，并在臺(tái)背墻上劃上記號(hào)，以保證厚度的均勻性，方便施工人員檢查。在路堤和橋臺(tái)連接部位，路堤與錐坡預(yù)壓填土應(yīng)同步填筑碾壓，使用大型

　　機(jī)械碾壓困難時(shí)可改用小型振動(dòng)機(jī)充分壓實(shí)。

　　2.2 選擇有利減少路橋過渡段工后沉降的橋臺(tái)結(jié)構(gòu)

　　在型式多樣的橋臺(tái)結(jié)構(gòu)中，樁接臺(tái)帽的橋臺(tái)結(jié)構(gòu)施工過程是：填筑路堤，鉆孔樁基施工，臺(tái)帽和耳背墻施工。從其施工步驟可知。其過渡段路堤在橋臺(tái)結(jié)構(gòu)施工前填筑，不受施工作業(yè)

　　面的限制，有利于大型機(jī)械碾壓，不遺留施工死角。壓實(shí)均勻，壓實(shí)度易達(dá)到設(shè)計(jì)要求。同時(shí)，橋臺(tái)結(jié)構(gòu)施工時(shí)，又為過渡段軟土地基和路堤填土留有一定的沉降期，有助于減少過渡段路堤工后沉降。 因此，在橋梁設(shè)計(jì)時(shí)，宜首先選用樁接臺(tái)帽式橋臺(tái)結(jié)構(gòu)。

　　2.3 加強(qiáng)路堤填料的選擇

　　實(shí)施路橋過渡段路堤填筑之前，要有目的地選擇施工路段的填料，采用各種土壤作對(duì)比試驗(yàn)。其試驗(yàn)項(xiàng)目包括：土壤的液限和塑限聯(lián)合測(cè)定，實(shí)施篩分和擊實(shí)試驗(yàn);各種土壤在相同壓實(shí)機(jī)具下達(dá)到同等壓實(shí)度時(shí)的壓實(shí)遍數(shù)與松鋪厚度的關(guān)系。從實(shí)驗(yàn)結(jié)果中，比較各種土壤最為過渡段路堤的填料。從經(jīng)濟(jì)角度考慮，以就地取材為主。就死取材不僅經(jīng)濟(jì)。而且或滲水性較好的材料。這樣材料具有良好的結(jié)配水穩(wěn)定性和壓實(shí)特性。當(dāng)采用非滲水性土?xí)r，應(yīng)在土中增加外摻劑，如石灰、 水泥等。

　　2.4 加強(qiáng)壓實(shí)要求

　　臺(tái)背路堤填土應(yīng)與錐坡填土同時(shí)進(jìn)行，并按設(shè)計(jì)寬度一次填土，分層填筑過程，每層的壓實(shí)厚度不超過 15cm。其施工順序?yàn)槠囆锻痢⑼仆翙C(jī)平整、壓實(shí)度檢測(cè)、壓路機(jī)碾壓過程中，既要保證壓實(shí)度，同時(shí)又要注意不損傷臺(tái)身。具體要求為：a.檢查填土松鋪厚度、平整度和含水量，符合要求后進(jìn)行碾壓;b.根據(jù)壓實(shí)試驗(yàn)提供的松鋪厚度和控制壓實(shí)遍數(shù)進(jìn)行壓實(shí); c.采用振動(dòng)壓路機(jī)碾壓時(shí)，除對(duì)臺(tái)背路堤填土與路基土方連接處必須加以振動(dòng)，增強(qiáng)碾壓效果外，橋臺(tái)附近采用不振動(dòng)靜壓，并慢速碾壓，以免損傷橋臺(tái)。

　　三、 結(jié)語

　　通過對(duì)路橋過渡段產(chǎn)生不均勻沉降原因的分析，作者通過多年經(jīng)驗(yàn)提出了以上路橋過渡段的施工研究方案，以減少路橋間的不平順，從而防止或避免橋頭跳車現(xiàn)象，增加車輛運(yùn)行的舒適性。

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