摘要：處于地下的地鐵工程建設(shè)中，由于空間受限，發(fā)生火災(zāi)等突發(fā)災(zāi)害時(shí)危害嚴(yán)重。對(duì)于對(duì)地下鐵道的消防安全，國家相關(guān)部門也制定了一系列的規(guī)范、規(guī)定。但是人們(包括建設(shè)方、施工方、監(jiān)理方等建設(shè)管理者和施工操作工人)普遍對(duì)地鐵工地火災(zāi)的潛在危險(xiǎn)性和防范問題缺乏足夠的認(rèn)識(shí)，建筑工地火災(zāi)時(shí)有發(fā)生，每每都造成了重大的經(jīng)濟(jì)損失和消極的社會(huì)影響，如果發(fā)生在地下鐵道施工工地，那后果和社會(huì)影響更是不堪設(shè)想，為加強(qiáng)地提建設(shè)工地防火措施，從3個(gè)方面闡述了地鐵工地火災(zāi)的特點(diǎn)，同時(shí)提出了地鐵工地的火災(zāi)的防范對(duì)策，以期對(duì)對(duì)地鐵施工火災(zāi)的防治有一定的指導(dǎo)意義。

　　關(guān)鍵詞：地鐵火災(zāi),防范,對(duì)策

　　隨著我國現(xiàn)代化建設(shè)的飛速發(fā)展，地鐵建設(shè)如雨后春筍般發(fā)展。中國建設(shè)部2007年的統(tǒng)計(jì)資料顯示，內(nèi)地目前已有北京、上海、廣州等10個(gè)城市陸續(xù)修建地鐵及輕軌線路并已投入運(yùn)營，建成投入運(yùn)營試運(yùn)營的線路共有22條，運(yùn)營及試運(yùn)營里程共602.3公里。目前，北京、上海、廣州等12個(gè)城市有36條城市軌道交通線路正在建設(shè)，以北京、上海、廣州三個(gè)城市最多。北京、上海、天津、重慶、廣州、深圳、南京、杭州、武漢、成都、哈爾濱、長春、沈陽、西安、蘇州等15個(gè)城市的城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃已得到批復(fù)。在未來10余年里，15個(gè)城市建設(shè)軌道交通線路總長約1700公里，總投資達(dá)到6200億元。處于地下的地鐵工程建設(shè)中，由于空間受限，發(fā)生火災(zāi)等突發(fā)災(zāi)害時(shí)危害嚴(yán)重。對(duì)于對(duì)地下鐵道的消防安全，國家相關(guān)部門也制定了一系列的規(guī)范、規(guī)定。但是人們(包括建設(shè)方、施工方、監(jiān)理方等建設(shè)管理者和施工操作工人)普遍對(duì)地鐵工地火災(zāi)的潛在危險(xiǎn)性和防范問題缺乏足夠的認(rèn)識(shí)，建筑工地火災(zāi)時(shí)有發(fā)生，每每都造成了重大的經(jīng)濟(jì)損失和消極的社會(huì)影響，如果發(fā)生在地下鐵道施工工地，那后果和社會(huì)影響更是不堪設(shè)想，因此，加強(qiáng)對(duì)地下鐵道工地火災(zāi)的特點(diǎn)和防范對(duì)策的研究顯得十分必要。

　　1. 地鐵施工特點(diǎn)

　　世界地鐵10多年的事故教訓(xùn)慘重。就我國而言，國內(nèi)地鐵在運(yùn)營和建設(shè)中雖然沒有發(fā)生特別重

　　大的火災(zāi)事故，但是也發(fā)生過一些險(xiǎn)性事故，如2009年1月8日上海軌道交通11號(hào)線的特大火災(zāi)事故，2010年4月1日北京朝陽門中國銀行大樓旁邊的地鐵6號(hào)線工地發(fā)生的火災(zāi)。2008年12月30日和2009年1月2日西安地鐵在建隧道由于施工不當(dāng)而起火冒煙等。西安地鐵火災(zāi)雖然沒有造成人員傷亡和較大的財(cái)產(chǎn)損失，但由于煙霧較大，影響惡劣，險(xiǎn)些造成重大事故。

　　相對(duì)于地面建筑而言，地鐵具有如下的顯著特點(diǎn)：

　　(1) 逃生條件差，地鐵車站一般均建在地下15m左右，考慮商業(yè)和戰(zhàn)備兼顧的地鐵車站則一般建在地下30m以下。如此大的深度，施工中一旦突發(fā)火災(zāi)事故，施工人員由地下向地面逃生、疏散，耗時(shí)又耗力。地鐵區(qū)間隧道出人口少，通道狹窄，疏散距離長，很容易造成逃生者恐慌，混亂程度要比在地面建筑物中嚴(yán)重得多，極易發(fā)生踩踏事故。

　　(2) 主體結(jié)構(gòu)四周以鋼筋為骨架，形成隧道，施工中尚無固定消防設(shè)施，一旦發(fā)生火災(zāi)因地下通風(fēng)且封閉，易形成高溫和濃煙。

　　(3) 用電動(dòng)火多。施工中使用起重、電焊、照明等用電設(shè)備，數(shù)量多，用電量大。施工中還經(jīng)常進(jìn)行明火作業(yè)，火災(zāi)危險(xiǎn)性較大

　　(4) 裝飾工程階段可燃物集中。內(nèi)裝修時(shí)，大多裝修材料及其包裝材料、輔助用品、現(xiàn)場(chǎng)加工副產(chǎn)物等可燃物等，堆放集中，一旦發(fā)生火災(zāi)，燃燒猛烈，產(chǎn)生大量有毒氣體。

　　(5) 配套設(shè)施尚未安裝到位。施工中建筑一般都采取臨時(shí)供電、供水等措施，內(nèi)部配套設(shè)施及設(shè)備大多還沒有安裝到位和調(diào)試投入使用。

　　(6) 交通條件差，消防水源少。影響消防車輛的通行和停靠

　　(7) 施工人員流動(dòng)性大，消防安全知識(shí)和意識(shí)缺乏。

　　2. 地鐵工地的火災(zāi)隱患和工地火災(zāi)特點(diǎn)分析

　　2.1為解決辦公、住宿問題而搭建臨時(shí)建筑

　　由于軌道建設(shè)工地的特殊性，各建設(shè)公司某一地點(diǎn)開工建設(shè)，周期約為二到三年，一旦工程完工，人員、設(shè)備全部拆除，為減少投資成本，同時(shí)解決管理人員、施工人員的辦公、住宿問題，各建設(shè)方基本上采用搭建臨時(shí)房的方法解決。從平時(shí)的日常消防監(jiān)督檢查中發(fā)現(xiàn)，目前地鐵建設(shè)系統(tǒng)搭建的辦公場(chǎng)所、臨時(shí)宿舍等大臨設(shè)施情況看主要存在以下隱患：

　　(1) 建筑耐火等級(jí)不達(dá)標(biāo)。軌道建設(shè)區(qū)域各個(gè)工地搭建的臨時(shí)建筑，大都采用的是金屬面聚氯乙烯泡沫夾層板，防火等級(jí)不達(dá)標(biāo)。

　　(2) 建筑布局不合理。由于建設(shè)工地受正常施工作業(yè)面、規(guī)劃紅線及場(chǎng)地范圍等限制，辦公區(qū)域、宿舍生活區(qū)、食堂等所占面積有限，導(dǎo)致防火間距不能滿足《規(guī)定》要求，一旦發(fā)生火災(zāi)，容易發(fā)生火燒連營。

　　(3) 臨時(shí)建筑物的疏散樓梯及通道設(shè)置不符合《規(guī)定》要求。部分搭建單位的臨時(shí)設(shè)施未按要求設(shè)置2個(gè)疏散樓梯，袋形走道或盡端房門至疏散樓梯疏散距離不符合要求。

　　(4) 電器設(shè)備質(zhì)量不合格、線路敷設(shè)不規(guī)范。臨時(shí)建筑物內(nèi)電器設(shè)備的設(shè)置、使用、線路敷設(shè)在采購、安裝時(shí)存在隱患，一經(jīng)開通使用，短路、過負(fù)荷、接觸不良等極易引發(fā)帶電設(shè)備火災(zāi)事故。

　　2.2可燃物品多，管理不到位。

　　因工地施工的需要，工地存放有大量可燃物品，主要包括兩個(gè)方面：一是工地使用的建筑材料，如橡膠止水帶、木制模板、木方以及其堆場(chǎng)、倉庫、加工場(chǎng)所。上述物品在工地的使用、儲(chǔ)存過程中存在的危險(xiǎn)性主要是與明火源接觸，如吸煙、明火作業(yè)及加工設(shè)備，容易發(fā)生燃燒。目前工地施工過程中最容易發(fā)生火災(zāi)的就是橡膠止水帶，均為電焊、氣割作業(yè)引燃而引起火災(zāi)事故。二是危險(xiǎn)化學(xué)品。一個(gè)車站在土建階段正常情況下需要使用氧氣、乙炔，以及油漆、汽油、柴油等，包括地鐵盾構(gòu)機(jī)隨車使用大量各類潤滑油和液壓油。由于使用單位流動(dòng)性大，且大都是非專業(yè)的危險(xiǎn)化學(xué)品管理人員，在儲(chǔ)存、使用、管理過程中，存在如下隱患：

　　(1) 危險(xiǎn)化學(xué)品存放管理的不規(guī)范。各類危險(xiǎn)化學(xué)品未分類存放、超量存放現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生;臨時(shí)搭建的簡(jiǎn)易庫房，與其它庫房、辦公、生活區(qū)域的防火間距不到位;

　　(2) 在使用過程中的違章現(xiàn)象。主要表現(xiàn)在因施工人員缺乏安全意識(shí)，使用工程中不嚴(yán)格按照危險(xiǎn)化學(xué)品安全使用要求進(jìn)行操作;

　　(3) 移動(dòng)式滅火器及其它消防設(shè)施配備不足。危險(xiǎn)物品在儲(chǔ)存、使用中未按規(guī)定配置消防設(shè)施配備。一旦發(fā)生火災(zāi)、爆炸事故，難以撲救。

　　2.3明火作業(yè)操作、管理不到位

　　分析近年來軌道建設(shè)工地施工現(xiàn)場(chǎng)火災(zāi)事故，因明火作業(yè)違章操作而發(fā)生火災(zāi)事故比例約占整個(gè)軌道建設(shè)系統(tǒng)30%以上。暴露出來的主要問題是：

　　(1) 未嚴(yán)格履行動(dòng)火審批手續(xù)，安全意識(shí)差，管理不到位;

　　(2) 無動(dòng)火證許可證、操作證、違章操作;

　　(3) 對(duì)特殊材料(防水材料)、周圍環(huán)境、遺留火種的監(jiān)護(hù)不力;

　　(4) 防范措施及處置突發(fā)事件的能力不強(qiáng)。

　　2.4施工人員消防安全意識(shí)不到位

　　在建筑工地的消防安全管理工程中，人的因素是最關(guān)鍵的。地鐵工地的務(wù)工人員多數(shù)是外來人員，文化層次低，缺乏自我保護(hù)意識(shí)和安全意識(shí)。在施工作業(yè)中無證進(jìn)行明火作業(yè)、操作過程中違規(guī)操作、跨工種作業(yè)等違章現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生;在宿舍中存在電線亂接亂拉、違章使用電爐、電加熱器大功率電器及明火的現(xiàn)象。

　　2.5消防管理不到位

　　因?qū)嵭泄こ炭偝邪趯?shí)際施工中存在了許多分包施工隊(duì)伍，因而在逐級(jí)消防管理中往往存在越級(jí)、脫節(jié)現(xiàn)象，在抓落實(shí)、抓管理的過程中往往出現(xiàn)責(zé)任不明確，措施不到位，只重施工質(zhì)量、工期，忽視消防安全，留下火災(zāi)隱患，最終導(dǎo)致悲劇的發(fā)生。

　　2.6地鐵工地火災(zāi)的特點(diǎn)

　　地鐵工地火災(zāi)的特點(diǎn)如下：

　　(1)火源種類多，有電焊、氧氣乙炔焊、防水作業(yè)、電氣熱融作業(yè)等。地鐵工程標(biāo)準(zhǔn)高、專業(yè)多，設(shè)備多，施工過程中十幾個(gè)專業(yè)的管線、框架、支架等交叉布設(shè)在一起，電器連接涮錫、防水材料熱縮等等他們之間的連接相當(dāng)一部分都是靠電焊、氣焊、熱融等工藝進(jìn)行施工。明火火花很容易引燃施工現(xiàn)場(chǎng)的可燃物從而引起火災(zāi)。。

　　(2)火災(zāi)撲救難度大。地鐵施工工程量大，施工作業(yè)面分散，尤其是施工過程中全部在地下，一般沒有很寬敞的通道，火情發(fā)生后又很容易形成煙筒效應(yīng)，一旦發(fā)生火險(xiǎn)撲救難度很大。

　　(3)緊急應(yīng)變能力差

　　目前我國對(duì)地鐵工程施。階段火險(xiǎn)的緊急應(yīng)變和防范能力普遍比較低。目前施工單位的應(yīng)急處置能力普遍不高，主要是應(yīng)急預(yù)案的針對(duì)性和可操作性有待提高，應(yīng)急預(yù)案的演練及對(duì)突發(fā)事件的組織和應(yīng)對(duì)能力有待提高。一旦發(fā)生火災(zāi)從管理者到施工操作人員都缺乏思想和組織準(zhǔn)備，防范措施不匹配，手忙腳亂束手無策。

　　3. 預(yù)防地鐵工地火災(zāi)的對(duì)策

　　3.1必須搞好防火設(shè)計(jì)

　　在施工組織設(shè)計(jì)中，要針對(duì)裝修、安裝階段的特點(diǎn)，提出相適應(yīng)的防火設(shè)計(jì)，作到有計(jì)劃，有措施，有組織，有預(yù)案。

　　3.2必須落實(shí)好規(guī)章制度

　　地鐵施工同時(shí)有若干個(gè)專業(yè)同時(shí)在進(jìn)行，必須要建立健全行之有效的各項(xiàng)規(guī)章制度，把防火責(zé)任落實(shí)到各個(gè)施工單位的具體責(zé)任人，在防火管控工作中必須有地盤管理單位總抓，其他各進(jìn)場(chǎng)施工單位必須無條件嚴(yán)格按照規(guī)章制度和地盤管理單位的要求執(zhí)行，杜絕各自為政，避免出現(xiàn)管理漏洞和防火責(zé)任不明，扯皮現(xiàn)象。加強(qiáng)督察，制度先行，措施到位，防范有力。

　　3.3必須使用防火隔板

　　在地鐵施工過程中對(duì)某些部位進(jìn)行明火作業(yè)前，在動(dòng)火部位的一側(cè)或周圍使用防火隔板，阻止火花飛濺點(diǎn)燃可燃材料，尤其是在樓層孔洞附近動(dòng)火更要作好防火隔板。防火隔板的尺寸、形狀和放置位置應(yīng)以保證隔離火花，便于操作來確定。個(gè)別部位還需要做成接火斗的形式。

　　3.4必須嚴(yán)禁擅自使用明火

　　在地鐵施工現(xiàn)場(chǎng)必須嚴(yán)禁吸煙，嚴(yán)禁擅自使用各種明火。因施工需要?jiǎng)佑妹骰穑仨毺崆跋颥F(xiàn)場(chǎng)地盤管理單位申請(qǐng)并辦理動(dòng)火手續(xù)，明確動(dòng)火人，監(jiān)護(hù)人，動(dòng)火位置、防護(hù)措施等;在確保安全的前提下方可進(jìn)行明火作業(yè)。

　　3.5必須配齊滅火器材

　　工地內(nèi)每個(gè)區(qū)域要配備齊全的消防器材并標(biāo)明“消防器材，禁止挪用”在設(shè)備安裝階段可以最先安裝消防水管和相關(guān)設(shè)備，有條件時(shí)提前驗(yàn)收供水，達(dá)到永臨結(jié)合，提高防范標(biāo)準(zhǔn)。

　　3.6 出入口和相關(guān)通道必須暢通

　　要在工地內(nèi)設(shè)置標(biāo)明疏散方向和出入口的臨時(shí)醒目標(biāo)志，公共區(qū)域和通道安裝帶應(yīng)急電源的臨時(shí)照明，及時(shí)清理建筑垃圾和障礙物，對(duì)易燃、可燃的包裝板等更是要做到集中放置每天清理。

　　4. 結(jié)語

　　本文對(duì)做好地鐵施工工地防火工作有一定的借鑒和幫助，但隨著地鐵建設(shè)的發(fā)展，在防火工作中將不斷遇到新的問題和難點(diǎn)，需要在實(shí)踐工作中不斷總結(jié)，努力探索，消除隱患，確保地鐵建設(shè)的一方平安。

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