【摘要】進入新世紀后，我國鐵路建設(shè)進入了快速發(fā)展期，各地新建火車站大量投入建設(shè)施工中，鐵路車站雨棚建設(shè)也得到了重點關(guān)注和發(fā)展，為盡可能的為旅客提供方便舒適的乘車與候車體驗，站臺雨棚由以前的混凝土有柱站臺雨棚，逐漸發(fā)展為鋼結(jié)構(gòu)無柱站臺雨棚。本文以哈爾濱站為例，探討了鐵路車站雨棚建設(shè)中大跨度鋼桁架施工中拼裝方案優(yōu)化。

　　【關(guān)鍵詞】大跨度;鋼結(jié)構(gòu);施工;技術(shù)

　　《吉林建筑大學(xué)學(xué)報》(雙月刊)創(chuàng)刊于1984年，由吉林建筑大學(xué)主辦。本刊主要刊登土木工程、市政與環(huán)境工程、建筑學(xué)、材料科學(xué)與工程、交通科學(xué)與工程、電氣與電子信息工程。

　　1.項目簡介

　　哈爾濱站始建于1899年10月，是原中俄共同修筑的東清鐵路(中東鐵路前身)的中心樞紐站，先后經(jīng)歷了四次站房改造。截至2018年12月，哈爾濱站設(shè)有8站臺14線，是全國第二大歐式風(fēng)格火車站。總建筑面積73624平方米，其中北站房建筑面積10844平米，南站房建筑面積29030平米。

　　2.大跨度鋼桁架現(xiàn)場施工條件

　　哈爾濱站改造工程高架站房屋面拱形大跨度管桁架鋼結(jié)構(gòu)，現(xiàn)場由于場地狹小，構(gòu)件截面大，桿件較多，精度要求高，工期短，同時施工時要求不影響鐵路既有線路正常運營，因此在制定安裝方案時，考慮現(xiàn)場場地情況，方案實施條件，以及工期、經(jīng)濟型、安全性等多方面考慮，盡可能采用經(jīng)濟有效的安裝方案。

　　3.原方案：分段拼裝，分段吊裝

　　由于高架站房東、西兩側(cè)為混凝土結(jié)構(gòu)，每側(cè)寬度20米，混凝土頂標(biāo)高為20.6米，并且站房外側(cè)不具備履帶吊行走條件，履帶吊只能在高架站房候車廳下部站臺層進行吊裝作業(yè)，這樣的話，9米層混凝土樓板至少需要預(yù)留54米南、北向不施工，履帶吊進入該區(qū)域進行分段吊裝，在拱形管桁架在站臺層地面使用2臺25噸進行拼裝，拼裝完成后使用2臺150噸履帶吊吊裝就位。待鋼結(jié)構(gòu)施工完成后，再對混凝土樓板進行施工。

　　此種方案機械費用高，并且對土建結(jié)構(gòu)施工影響巨大，高空對接量較大，精度難以保證。

　　4.優(yōu)化方案：樓面拼裝，整體提升

　　待高架層 9m 標(biāo)高樓面混凝土達到一定強度后，將2臺25噸汽車吊上樓面，使用25噸汽車吊搭設(shè)拼裝胎、拼裝管桁架，并在兩側(cè)混凝土樓面設(shè)置提升支架，利用液壓提升設(shè)備進行提升，提升完成后，利用塔吊進行支座處桿件補桿。提升器及兩側(cè)提升架均利用土建塔吊配合拆除。

　　5.經(jīng)濟論證比選

　　5.1原方案

　　原方案需要2臺25噸汽車吊和2臺150噸履帶吊，100個工人配合施工，此部分大跨度鋼桁架施工工期一期為55天，二期為80天。費用投入：人工單價為300元每工日，人工費100X(55+80)X300=4050000元;25噸汽車吊租賃單價為1200元每臺班，150噸履帶吊租賃單價為5000元每臺班，機械費2X(55+80)X1200+2X(55+80)X5000=3348000元，合計739.8萬元。

　　5.2優(yōu)化方案

　　優(yōu)化方案只需要2臺25噸汽車吊進行現(xiàn)場拼裝，由于大跨度鋼桁架整體提升效率比散拼吊裝效率高，一期可減少工期10天，二期可減少工期20天，總計可減少工期30天，100個工人配合施工，一期為45天，二期為60天。費用投入：人工單價為300元每工日，人工費100X(45+60)X300=3150000元;25噸汽車吊租賃單價為1200元每臺班，機械費2X(45+60)X1200=252000元;合計340.2萬元。

　　從工期、施工工序、經(jīng)濟效益、設(shè)備損耗、多方面對比不難看出優(yōu)化方案(樓面拼裝，整體提升)在此次施工階段效果顯著。

　　6.結(jié)語

　　樓面拼裝，整體提升解決了傳統(tǒng)的安裝方式容易造成應(yīng)力分布不均、結(jié)構(gòu)彎曲變形等危害，以及工期長，場地要求高等問題。因此隨著計算機技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用，發(fā)展出智能化的計算機控制整體同步提升技術(shù)，相比于傳統(tǒng)安裝工藝無論在經(jīng)濟性、適用性、安全性方面都有巨大優(yōu)勢。