1. 引言城市交通的日益發展，對市政道路質量提出了更高的要求。而道路路基施工質量直接影響到路面使用品質。路基施工的土石工程量較大，施工程序復雜，與排水 橋涵，防護 路面等工程相互交錯，關系密切，并受地質、地貌、氣象、地方環境等條件的影響。要做到路基的堅固而穩定，就必須精心施工，才能建成高質量的路基工程。

　　2. 路基施工的質量要求

　　2.1結構穩定性為防止路基結構。在行車荷載及自然因素作用下發生整體失穩，發生不允許的變形或破壞，必須因地制宜地采取一定措施來保障路基整體結構的穩定性。

　　2.2強度為保證路基在外力作用。下不致產生超過容許范圍的變形，要求路基具有足夠的強度。

　　2.3水溫穩定性路基在地面水和。地下水的作用下，其強度將會顯著降低。特別是季節性冰凍地區，由于水溫狀況的變化，路基將發生周期性凍融作用，形成凍脹和翻漿，使路基強度急劇下降。應保證在最不利的水溫狀況下，強度不致顯著降低，這就要求路基具有一定的水溫穩定性。

　　3. 路基施工的質量控制

　　3.1施工方法合理選擇目前。多采用機械化施工或綜合機械化施工法，采用配套機械，主機配以輔機，相互協調，共同形成主要工序的綜合機械化作業的方法，能極大地減輕勞動強度，加快施工進度，提高工程質量和勞動生產率，降低工程造價，保證施工安全。因此，所采用的機械必須滿足路基施工的要求，特別是壓實設備合理配備，是保證路基強度的關鍵。

　　3.2嚴格施工程序必須認真按規。定要求做好組織，物質，技術及現場四個方面的準備工作 小橋涵 擋土墻盲溝等小型構造物通常是與路基施工同步進行，避免路基填筑后又來開挖修建這些構造物，影響工程整體進度和質量控制：施工技術人員，應嚴格按照施工組織設計和監理工程師的指令，精心地開展工作：路基土石方施工程序：路堤基底處理一選擇填料一確定路堤填(挖)方式一路基壓實。

　　4. 質量控制的關鍵程序

　　4.1施工測量 其內容主要包。括：導線，中線及水準點復測。操作的要點：一是要認真熟悉圖紙，復測后檢查與設計是否有誤：二是為滿足施工期間引用需要，在中線復測中增設臨時水準基點標高和加樁的地面標高：三是在每道工序施工測量放線時，測量誤差要滿足規范要求，必須保證縱橫斷面定位的精度，使施工路基及構造物的定位及幾何尺寸滿足設計質量要求。四是要注意道路下面覆蓋的管網路線，以免在施工中造成損失。

　　4.2路基土方施工。區域內所有改建及新建工程，路基土方施工多為填方路基，很少有挖方路基。

　　4.2.1填方路基的施工質量控制要。點一是分層填筑，滿足上一層壓實要求后，再填壓下一層，壓實前必須對含水量進行測定，含水量符合要求后再碾壓，避免返工浪費;二是干密度試驗標定要準確，對不同的土質要分別標定干密度，不可以用同一個干密度去評定不同土質的壓實度。四是分段施工，縱向搭接兩段交接處不在同一時間填筑，則先填地段應按1：1坡分層留臺階，若兩個地段同時填，則應分層相互交疊銜接，搭接長度不得小于2m， 否則路基會出現不均勻沉陷，影響路面平整度。當路基穩定受到地下水影響時應在路堤底部填以水穩性優良 不易風化的砂石材料或用無機結合料(石灰 水泥等固化材料)進行加固處理使基底形成水穩性好的厚約20cm~30cm 的穩定層。

　　4.2.2松鋪厚度的控制。松鋪厚度與土質類別、壓實機具功能 碾壓遍數等有關，應根據實際情況 保證壓實度為原則 路床頂面層最小松鋪厚度不應小于8cm。

　　4.2.3嚴格控制路堤幾何尺寸和坡度。路堤填土寬度每側應比設計寬度寬出30cm 壓實寬度不得小于設計寬度 壓實合格后，最后削坡不得缺坡，以保證路堤穩定性。

　　4.2.4掌握壓實方法。壓實應先邊后中，以便形成路拱：先輕后重 以適應逐漸增長的土基強度;先慢后快 以免松土被機械推動。同時應在碾壓前 先整平 由路中線向路堤兩邊整成2%～4%的橫坡。在彎道部分碾壓時 應由低的一側邊緣向高的一側邊緣碾壓，以便形成單向超高橫坡。前后兩次輪跡需重疊12cm~20cm。應特別注意控制壓實均勻，以免引起不均勻沉陷。

　　4.2.5機械作業的合理安排。應根據工程地形地貌路基斷面形狀、用土量、土方調配情況，合理地規定機械運行路線，應有全面、詳細的機械運行作業圖據的施工。土的含水量不夠時 配灑水車灑水。含水量較大 配翻曬機械翻曬并用壓路機碾壓。合理的組織及調備機構 是保證施工進程及質量重要因素，也是實現效益最大化的關鍵。

　　5. 小橋涵洞及其他構筑物施工質量控制的要點橋臺臺背、涵洞兩側及涵頂、擋土墻墻背的填筑在這些構造物基本完成后進行，由于場地狹窄，又要保證不損壞構造物。因此，填筑壓實比較困難，而且容易積水。如果填筑不良 完工后填土與構造物連接部分出現沉降差，影響行車的速度、舒適與安全 甚至影響構造物的穩定。

　　5.1填料 在下列范圍內一般應。選用滲水性土填筑：臺背順路線方向上部距翼墻尾端不少于臺高加2m，下部距基礎內緣不少于2m;拱橋臺背不少于臺高的3倍～4倍 涵洞兩側不少于孔徑的2倍 擋土墻墻背回填部分。如果臺背采用滲水土有困難時，在冰凍地區自路堤頂面起2.5m以下 非冰凍地區高水位以下，可用與路堤相同的填料填筑。特別注意 不要將構造物基礎挖出來的劣質土混入填料中。

　　5.2填筑橋臺背后填土應與錐。坡填土同時進行 涵洞、管道缺口填土,應在兩側對稱均勻回填：涵頂填土的松鋪厚度小于50cm~100cm 時 不得通過重型車輛或施工機械，靠近構造物100cm范圍內不得有大型機械行駛或作業。

　　5.3排水橋涵等結構物處填土。在施工中要竭力防止雨水流入，對已有積水應挖溝或用水泵將其排除。對于地下滲水 可設盲溝引出。當不得不用非滲水土填筑時 應設置橫向盲溝或用粘土等不透水材料封頂。擋土墻墻背也要做好反濾層 使水能順利地從泄水孔流出去。

　　5.4壓實應在接近最佳含水量。狀態下分層填筑 分層壓實。每層松鋪厚度不宜超過20cm。密實度應達到設計要求。如設計無專門規定.則按路基壓實標準執行。用非滲水土填筑時.必須加強壓實措施.或對填土性能進行改善處理(如摻生石灰) 以提高強度和減少雨水的滲入。

　　6. 施工易出現的問題及處理方法

　　6.1嚴格控制不合格的土填入路。基路基填土不經選擇 把表層土、帶草皮的土及腐殖土等不合格的土填入路基 導致路堤出現強度不均勻 達不到壓實標準，甚至出現路基沉陷等質量問題。

　　6.2保證達到壓實標準由于施工。方法不對 路基的壓實度達不到設計要求 使路面產生病害。防治辦法就是不同的土質不能混填 分別對不同的土質進行擊實試驗 標準實驗要準確應通過鋪筑試驗路獲得相關的技術參數來指導施工 確保壓實質量 在施工過程中 經常檢驗縱橫坡度 保證每層土的厚度均勻 壓實度均勻，堅持橋頭涵洞處規范填土，保證達到壓實標準。

　　6.3軟土區域注意路基的穩定性。原水塘、水田地區路基 季節性處于過濕狀態 致使路基沉陷 產生路面病害。應根據具體情況采用排水疏干、換填水穩性好的土 拋石擠淤等處理措施 使路基具有足夠的穩定性。

　　7. 結束語市政道路路基施工技術難度不大 但由于施工場地狹小 交通流量影響大，且工藝比較復雜.因此 在施工中.會遇到各種各樣不同的環境條件的制約。所以 要始終堅持技術標準，注意加強施工管理 強化質量意識，就一定會提高路基路面的耐久性。