摘 要 上海地鐵網絡2020年達到800公里，車輛數達到7000輛，運維單位也有4家，車輛架大修委外。為實現車輛運維國際一流水平，目前車輛運維的主要單位上海地鐵維護保障公司車輛分公司提出了一系列倡議轉型規劃和目標。

　　關鍵詞： 車輛;合理調度;車輛管理;水平;提升

　　《車世界》以馬列主義、毛澤東思想、鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導，全面貫徹黨的教育方針和“雙百方針”，理論聯系實際，開展教育科學研究和學科基礎理論研究，交流科技成果，促進學院教學、科研工作的發展，為教育改革和社會主義現代化建設做出貢獻。

　　一、背景

　　車輛分公司隸屬于上海地鐵維護保障有限公司，是以上海地鐵車輛的全壽命周期管理為主體任務的專業管理分公司。現有2400余名職工、運維889列5346節車、15條線路640公里。2012年以來，申通地鐵集團倡議調整，分公司承擔的列車架大修業務劃轉給了四家合資公司：申通龐巴迪、申通南車、申通北車、SATCO(上海阿爾斯通交通設備公司)。2013年，上海地鐵10號線采用了運維一體化管理模式，由上海地鐵第一運營公司承擔了該線路車輛的日常運營和維修職責。2016年，申通龐巴迪全面接管了上海地鐵12號線車輛的運營維護任務。

　　二、SWOT分析

　　識別分公司在內外部環境中所獲得的機會和面臨的威脅，同時分析分公司組織架構、人力資源、業務管理等，識別出了分公司的自身優勢以及劣勢。(如表1)

　　三、轉型發展規劃與考量

　　車輛分公司承擔集團車輛專業管理的主體責任，根據分析，分公司提出要積極改進管理模式，有所為，有所不為，不能大包大攬，也不必大包大攬。需要在宏觀層面加強資源統籌能力、技術管理的覆蓋能力以及標準化建設的推進能力，以進一步發揮出上海地鐵近25年的車輛運維經驗，發揮車輛數量帶來的規模效應，發揮所有車輛專業管理單位的力量，形成合力，使管理及技術更上一層臺階。主要實現四大目標：文化統領、資源統籌、標準統一、管理統領。

　　(一)文化統帥

　　長期以來，地鐵維保承載乘客的期望，政府的要求，以及自身發展的需求，形成了“精檢細修，優質供車”的文化，這一文化，是有普適性和傳承意義的，可以適用于地鐵車輛運維所有企業。

　　(二)資源統籌

　　網絡及規模化的優勢在于能夠通過集中資源并統一調配以達到集約化使用的目的，防止資源分散使用，大量閑置。車輛資源的統籌包含資金統籌、維修計劃統籌、備件統籌及網絡級應急搶險資源的統籌等。

　　(三)標準統一

　　發揮標準在網絡化管理中的引領作用。標準化工作包括部件及技術選型標準化、信息標準化、KPI標準化及管理標準化等體系建設。

　　1、信息標準化。建立一個唯一的平臺以獲取所有的車輛信息并進行使用。同時，使用一個平臺能夠對所有車型的數據進行綜合分析和專家決策。

　　2、KPI標準化。車輛績效管理應當通過統一的技術及經濟指標考核來衡量車輛專業管理水平。5分鐘晚點作為車輛質量反映到運營水平的主要指標，還需要進一步細化全方位的指標族來評判車輛的質量，如平均無故障公里數，平均無運營故障公里數，百萬公里清客次數，百萬公里救援次數等，以及針對系統及部件的分指標。只有統一的RAMS(可靠性、可用性、可維修性、安全性)指標體系才能進行比較及分析，使指標體現出價值。車輛分公司已經建設了完善的列車級、子系統級和關鍵零部級RAMS管理體系及指標，這些指標能夠用于評估總體車輛運營質量，新車質量及架大修質量，指導制訂維修策略。

　　3、管理標準化。包括建設和維護標準化車輛檢修庫、貫標、現場HSE、標準化文件，將降低車輛專業管理的難度及復雜程度，減少接口反復協調工作，統一車輛專業面貌。車輛分公司在最近幾年中，已經發布了1602個標準化文件。

　　(四)專業統領

　　車輛分公司作為申通地鐵集團下屬的車輛全壽命周期的管理單位，累積了豐富的經驗和優勢。

　　1、車輛分公司掌握了各車型車輛狀態的一手數據，對于車輛的總體狀態把握十分全面，有能力制訂出符合車型特點的同時又兼顧大局的維修策略，做到標準統一，個性差異。另一方面，車輛的日常維護時間占到了全壽命周期98%的時間窗口，架大修占2%不到，車輛分公司需要對所有這些工作進行管理、協調及實施。

　　2、車輛分公司已于2016年起啟動了車輛智能運維信息工程，這一工程需要將所有車輛信息綜合在一個平臺下進行使用及分析，工程的建設需要在新車項目、日常檢修及架大修項目中綜合供應商及業務相關單位一起努力推進，這一平臺的建設、數據導入和后期維護，這是其他運維單位做不到的。

　　3、專業技術管理覆蓋方面，車輛專業管理可以發揮由點及線及網的優勢。在一條線路一個車型發生的故障要能夠消除在其它線路其它類似車型發生的可能性。針對一個車型、一種設備的問題的深入分析，形成的改進意見，能夠迅速輻射到網絡內所有同類車型或設備上去，形成整個車輛專業共識。

　　其它車輛運維單位，無論某條線屬于哪家公司管理，從專業管理上講都是車輛全壽命周期管理的重要環節。在總體管理中，車輛分公司對其規程、可靠性標準、重要整改項目、技術支持、風險項、新車及架大修項目應進行專業管理的宏觀覆蓋，牽頭專業統領作用無可替代。

　　綜上所述，這些是車輛分公司在超大網絡情況下專業管理統領的獨特優勢，放棄可惜，惟有加強。

　　四、網絡層面的四項措施

　　(一)建立車輛智能運維大數據中心

　　搭建車輛數據中心，以形成大數據分析能力，提高列車可靠性為基礎的RAMS體系，達到在一個平臺下對所有車輛的運行及管理狀態進行實時監控及分析。車輛智能運維信息工程需要實現車地高速無線傳輸，通過對所有圍繞車輛的數據進行采集，其綜合運用將對運維方式產生變革性的影響。智能運維信息平臺功能強大又具有通用性，各類車型統一數據標準后就可以接入，這樣，整個一列車無論經過誰的手維修，經過多少次維修，履歷完整，實現全壽命周期管理。