主隧道全長53.9千米,其中海底部分23.3千米,內徑為9.6米,最深的部分在海底100米以下,離水面距離為240米。主隧道為鐵路隧道,橫斷面的設計是考慮允許新干線鐵路雙線運行。青函隧道是一條十分重要的通道,目前日本鐵路當局打算在隧道里鋪設具有大容量的光纖通訊電纜、高壓輸電線、天然氣管道等,以對隧道加以綜合利用,提高經濟效益。

　　二、世界最長陸上隧道

　　世界最長陸上隧道是瑞士勒奇山隧道,它穿越阿爾卑斯山,全長近33.8千米,由政府斥資約35億美元,歷時8年建成,于2007年12月9日正式投入運營。瑞士地理位置獨特,正好位于歐盟南北部之間。自1980年以來,南北歐之間繁忙的交通令瑞士境內的運輸量提高了十幾倍,大型載重卡車、旅游觀光客車等造成的隧道堵塞令瑞士不堪重負。新隧道的投入使用將在很大程度上緩解這種運輸壓力,使德國與意大利之間的列車往來時間由原來的3.5小時縮減至2小時以內?？瓦\火車會向乘客提供白酒、瑞士奶酪和一些牛肉干之類的特產,手機訊號也將全程保持暢通,即使是在隧道的最深處也依舊可以隨意撥打電話。盡管勒奇山隧道被視為最長的陸上隧道,但實際上,它僅能稱得上世界第三長鐵路隧道,排在日本青函隧道和50千米長的英吉利海峽隧道(海底隧道)之后。不過,若是瑞士目前還在修建中的圣哥達隧道在2017年完工,它將憑借58千米的長度,成為世界上最長的鐵路隧道。

　　三、世界最長凍土隧道

　　世界最長凍土隧道是中國昆侖山隧道,全長1 686米,海拔高達4 600多米,地處多年凍土區,地質結構復雜,自然條件嚴酷。隧道穿越多條斷裂帶,進口處有厚層地下冰,出口處為亂石堆積體,中間有裂隙水、地下水和融凍泥流。昆侖山隧道于2001年9月開工,是青藏鐵路建設的頭號重點控制工程,在鐵道部已確定的9個凍土隧道科技攻關項目中,有8個項目在昆侖山隧道施工試驗。施工單位在施工方法、施工工藝等方面有了重要進展,取得了“濕噴混凝土施工作業”、“防排水結構和隔熱保溫層施工技術”和“隧道仰拱作業橋的研制和使用”等多項成果,保證了施工優質、快速進行,同時為高原凍土隧道施工積累了經驗。他們在較弱圍巖地段采取超前錨桿注漿支護等措施,并采用“長隧短打”方案,在隧道一側開鑿兩個橫洞,形成4個口、多個工作面進行,探索出高原機械功率恢復、低溫啟動等方法,提高了機械設備在高原施工的適應性能,掃除了凍土隧道施工的“攔路虎”,保證了工程質量和施工安全。

　　四、世界最長高速公路隧道

　　世界最長高速公路隧道——挪威雷爾達隧道于2000年11月27日正式開通并投入使用。雷爾達隧道位于距離挪威西岸城市卑爾根大約100千米的一座山中,在奧斯陸市西北方300千米,以24.5千米(單洞雙向雙車道)的長度成為世界最長的隧道。雷爾達隧道費時6年才完工,耗建高達11億4千萬美元,它的開通將大大方便挪威兩個主要城市奧斯陸和卑爾根之間的公路交通。

　　五、世界最長雙洞高速公路隧道

　　2007年6月19日,我國自行設計施工的世界最長雙洞高速公路隧道——秦嶺終南山公路隧道正式通車。終南山公路隧道為上下行雙洞單向四車道,單洞全長18.02千米,是亞洲第一、世界第二的超長隧道,建設規模為世界第一,總投資31.93億元。建設過程中,創造了多項世界之最,其中有目前世界口徑最大、深度最高的豎井通風工程,世界高速公路隧道最完備的監控技術,兩洞共安裝攝像機288臺,每250米設置一臺視頻事件檢測器和火災報警系統。在隧道管理上運用了首創的策略自動生成軟件,只要發生事件,系統就會自動生成相應的策略程序進行全方位聯動指導。

　　終南山公路隧道還首創設計了特殊燈光帶,將隧道分解為三個不同燈光效果的短隧道,通過燈光變化,在隧道側部頂端分別映襯出藍天白云、晚霞綠草,燈光圖案的變化既保證了照明、引導功能,又緩解了駕駛員在隧道長久行駛的視覺疲勞,給人耳目一新的感受。終南山公路隧道是國家高速公路網包頭到茂名線關鍵控制性工程,是陜西公路網西安至安康高速公路的重要組成部分,是貫通黃河經濟圈與長江經濟圈的黃金通道。終南山公路隧道會極大方便人民群眾安全便捷出行,有效增強公路交通的服務質量和服務水平,同時也將為推動沿線區域經濟發展發揮重要作用。

　　六、世界最長濕陷性黃土隧道

　　2008年9月15日,鄭州至西安鐵路客運專線函谷關隧道勝利貫通,這是世界最長的濕陷性黃土隧道,它的貫通標志著我國在長、大、高風險隧道施工領域取得又一重大突破,達到了國際先進水平。鄭西鐵路客運專線是我國在濕陷性黃土地區建設的第一條設計時速350千米的高標準客運專線,技術標準高,施工難度大,工期要求緊。函谷關隧道位于河南省靈寶市千古雄關函谷關,全長7 851米,凈高9.08米,凈寬13.30米,開挖斷面達164米2,是全線三大重點控制性隧道工程之一。該隧道所在區域為濕陷性黃土地區,廣泛存在沖溝、陡坎、崩塌、陷穴和人為坑洞等不良地質。