摘要：智能公交系統緊密結合當下城市公共交通的實際情況，借助先進的科學技術，結合人性化地設計理念，構造一套精密、復雜、龐大的公交車聯網視頻監控管理系統，為公共交通運營體系提供可視化管理服務，進而為公眾出行提供便捷服務，為公眾出行安全提供有力的保障。文章發表在《調研世界》上，是高級職稱論文范文，供同行參考。

　　關鍵詞：上海公交,公交智能化

　　車載監控系統通過車載DVR主機、攝像機、拾音器、緊急報警按鈕，進行視音頻和GPS信息采集、存儲，并通過DVR主機內置無線模塊傳輸至中心管理系統;車載調度系統通過公交智能調度屏實現公交調度功能，并可以擴展連接車內外喇叭、公交刷卡器、手麥、LED信息屏、媒體發布屏。

　　通過將原有的GPS的定位系統、公交報站系統、視頻監控系統和公交刷卡系統、媒體發布系統集成為同一套系統。可以統一上傳采集數據或下載更新數據，便與中心集中管理，生成運營統計報表。

　　在上海，公交系統已經升級了“智商”，利用各種技術手段，把公交車的整個運營、維護過程中的細節都管理起來，跑漏冒的現象大為減少，在提供為民服務的水平的同時，又盡可能創造了更多的經濟效益。

　　GPS電子站牌現身上海

　　“車輛轉彎，請注意拉好扶手”，每天，這樣的提示語音都會在申城的公交車上響起。不過，在123路公交線路上，類似的提示語言已經與高科技的GPS系統掛上了鉤。“語音提示過去都是司機人工按按鈕操作的，現在，每個轉彎地點的地理信息都被記錄下來，車輛臨近這個轉彎點時，借助GPS定位系統，車輛自動判斷地理位置，自動發出相應的提示。

　　司機不用再關心駕駛之外的事情”，上海巴士俊友信息系統工程有限公司虞桂明高級工程師告訴記者。這家公司為巴士集團下屬子公司，專職為巴士集團下屬車隊提供系統整合。

　　高科技的手段已經陸續應用到巴士集團下屬的各條公交線路上。在這些公交車上，安裝的設備包括行車自動記錄儀、GPS系統、GSM通信系統，此外，投幣箱還配備64位技術的光刻鑰匙。

　　社會效益: 既服務又管理

　　提高社會效益，是公交系統努力的工作方向。落實到一輛公交車的運營實際中，保障行車安全，提供行車信息，準點運營，高峰時刻提高運能，是對公交線路的社會服務要求。但服務無止境，如何才能這四點做到實處，并非容易的事情。比如保證行車安全，但總有不守規矩的司機存在超速，或者不按規則上、下客的現象。

　　有了乘客的方便，公交司機也從這里受益不少。除了前面提到的自動報站的功能，行車記錄儀記錄的車輛運行數據通過GSM系統自動轉發到后臺系統中，也為司機在面臨交通事故等非常狀態時，提供了可靠而有效的證據，為司機避免法律糾紛提供了一種途徑。

　　事實上，公交車輛的智能化給司機帶來的好處還有更多。例如，公交車輛在進行安裝車載電視、音響設備等改裝之后，耗電量已經超過了原先的設計，一旦發生電流過載現象，后果不堪設想。這成了影響車輛安全的一大新隱患。有了行車記錄儀，車輛工作中的電流情況等數據同樣會被發回后臺系統，便于監督車輛在電路上的異常情況，爭取做到早發現、早解決。

　　經濟效益: 節省每一分錢

　　說到經濟效益，普通乘客或許無法體會到今天公交系統運營的成本壓力。“油價在不斷上漲，公交線路即使空駛也要保證出車，巴士集團自身又是上市公司，這些壓力對于巴士集團來說，都是繞不過的坎”，虞桂明說到。

　　不過，在信息化技術不斷整合、普及之后，“光是減少車輛空駛距離，就為車隊省下了很大的開支”。

　　過去，公交車的運行線路是從停車場到線路的始發站，然后開始一天的運營。但有了信息系統之后，巴士集團的公交車輛可以從這條線路的任一中途站點進入運行，不必到始發站等待排班。不僅如此，各條線路的車輛還可以機動靈活地調入高峰線路，提高高峰線路的運能，提高社會服務質量。

　　而司機在換線路時，只需要刷卡，就可以調整路線，車輛自身的系統就會自動將頭、腰、尾部的顯示牌換成新的線路，連途中的提示語音也同步更換，真正做到了“隨需應變”。

　　不僅調度節省開支，有了GPS等系統的支持，對于各分公司領導擅自調用車輛用于私用的事情，也從根本上得到了治理。比如車輛只要沒有在規定線路上行駛，都會被視為異常情況，會被事后進行調查: 到底是道路問題而臨時改道，還是公車私用。而在加油方面，由于加油卡與系統進行了信息整合，每輛車輛究竟加了多少油，是否有異常情況，都能被后臺系統直接發現。

　　公交車上還有一把可靠的“鑰匙”——64位光刻鑰匙。別小看這把鑰匙，由于其具有唯一的特性，每個投幣箱的開啟，只能由這把全世界惟一的光刻鑰匙開啟，同樣的鑰匙只有三把，分別由該線路的乘務員、巴士俊友和集團三個地方保管。其他人無法打開投幣箱，從源頭上堵住了被偷竊的可能，又能跟蹤到人。究竟是誰，在什么時間開啟票箱的，一目了然。

　　未來任務: 智能化調度

　　“法國一家有1400輛公交車的公交公司，內外勤人員總計在3000多人，而巴士集團7000輛車，卻有60000多人。兩兩相比較，我們就能看出巴士集團還有很大的潛力可以挖掘”，虞桂明說到。

　　巴士集團下一步挖掘的空間就在調度工作上。調度是節省成本的重要手段。當前，上海的公交線路依然主要依靠調度人員的人工排班，而且每條線路都是雙邊調度，即在公交線路的兩端設立調度員。這種制度的缺陷是，雖然能夠保證進出兩個終點站的時間符合間隔要求，但對于中途各個站點是否按要求均勻到達，并不能保證。

　　此外，兩頭調度缺少全局性，實際運行中，同一線路的公交車可能存在車輛集中在上行線，或者下行線。最后又積壓在一個終點站，駕駛員又面臨很長的等待時間，用在駕駛上的時間并不多。這些細節都是導致企業成本高昂，需要改進的地方。

　　調度的另一個問題是實行單雙邊調度的問題。到現在，上海公交系統仍然主要采用雙邊調度的方式。巴士集團正在試行依托于智能系統的單邊調度方案。在這種調度方式之下，首先調度工作可以節省人力; 其次，打通了線路的兩個方向，系統可以協助調度員，將車輛均勻的分別到整個線路的各個站點上; 第三，減少了駕駛員的等待發車時間，大大節省了時間和資金成本。按照巴士集團的計劃，到2006年底，內環線內110條線路中的50% 都將實現單邊調度。

　　車輛管理論文投稿期刊推薦：《調研世界》月刊是由國家統計局主管、中國統計學會主辦的刊物，國內外公開發行。郵發代號：82-889?？龅膬热葜饕愿黝惤y計調查分析、研究報告、科研成果為主，涵蓋各種調查方法、方案設計和調查理論、制度建設、能力評價等內容。該刊物依托全國統計系統龐大的調查和科研力量，堅持調研與實踐融合，調研與創新互動，調研與成果共享，是調查信息的發布載體，科研成果的交流平臺，決策管理的重要智庫。